Jazda próbna Volvo XC60

W ostatnich latach Volvo pracowało nad projektem Drive Me, samochodem, który w przyszłości będzie mógł poruszać się bez kierowcy. Produkcyjny XC60 jest w stanie nie tylko to powtórzyć, ale także chronić przed nadchodzącymi kolizjami.

„To szansa, aby poczuć samochód lepiej niż kiedykolwiek” - powiedział kolega z cudem wytrwałości, omawiając perspektywę jazdy boso. Jego buty właśnie zostały skradzione w hotelu.

Nie wiem co do nóg, ale w nowym Volvo XC60 można poeksperymentować z rękami. Prawie trzy lata temu pojechaliśmy do Göteborga i obserwowaliśmy prace Volvo nad projektem Drive Me - samochodami, które w przyszłości będą mogły poruszać się samodzielnie, bez udziału kierowcy. Jednym z elementów programu była wycieczka z kierowcą Volvo, który na autostradzie puścił ręce z kierownicy, a sam samochód prowadził na zakrętach, utrzymywał pas ruchu i pozwalał na rekonstrukcję samochodów.

Do pełnoprawnego samochodu autonomicznego jest jeszcze daleko, kwestie prawne są nadal nierozwiązane, ale produkcyjne XC60 może sterować, utrzymywać pas i tak dalej. Jednak Szwedzi surowo traktują położenie rąk na kierownicy w skandynawski sposób. Puść go całkowicie - pojawi się ostrzeżenie, że trzeba trzymać kierownicę, jeśli nie będziesz słuchać, system wyłączy się i magia zniknie.

Pierwszy crossover to jego zdolność do zapobiegania kolizjom nadjeżdżającym z prędkością od 60 do 140 km / h, pod warunkiem, że oznaczenia są widoczne. Działa to w następujący sposób: jeśli samochód wjedzie na sąsiedni pas, komputer wykryje nadjeżdżający pojazd, a kierowca nie robi nic, aby wyeliminować zagrożenie, system daje sygnał dźwiękowy o niebezpieczeństwie i sam zaczyna kierować. XC60 powoli wraca na swój pas.

Ale jeśli zaczniesz mu się opierać, sam skręć kierownicą, starając się pozostać w ruchu nadjeżdżającym z przeciwka, system przerywa kierowanie. Inny zupełnie nowy system - pomoc w terenie - działa w podobny sposób: samochód zaczyna automatycznie kierować i hamować, utrzymując samochód na drodze.

Pomimo tego, że XC60 jest pierwszym w tym wszystkim Volvo, rosyjscy nabywcy za rok zobaczą nowe systemy dopiero w XC90. „Sześćdziesiątka” pojawi się w Rosji na początku 2018 roku (tak, cen jeszcze nie ma), choć przedstawiciele rosyjskiego biura firmy obiecali dołożyć wszelkich starań, aby samochód dotarł jak najwcześniej.

Teraz Volvo z gamą radzi sobie dobrze, ale dziewięć lat temu, kiedy XC60 po raz pierwszy pojawił się na scenie, było trochę inaczej. Bardzo nowocześnie wyglądający XC60 pierwszej generacji w końcu naprawdę trafił: od czasu wyprodukowania modelu wyprodukowano już około miliona egzemplarzy (poprzednia generacja zostanie usunięta z linii montażowej w sierpniu), stał się najlepszy- sprzedający Volvo na świecie, a od dwóch lat najlepiej sprzedający się spośród wszystkich crossoverów premium w Europie.

Dlatego oczywiste jest, że nowość dla firmy jest ekscytująca i ważna. Oczywiste jest też, że każdy podświadomie porówna go nie z poprzednią generacją, ale z nowym XC90, które stało się ikoną stylu skandynawskiego. Losy tych modeli przeplatają się na ogół znacznie ściślej niż zwykle w przypadku braci z tej samej marki.

XC60 jest utkany według tych samych wzorów: jeśli wcześniej pod względem konstrukcyjnym istniała przepaść między samochodami, a kompaktowy crossover można było dokładnie zidentyfikować w strumieniu wzdłuż nietypowych linii nadwozia, teraz dość trudno odróżnić młodszego model od starszego.

Oba crossovery są zbudowane na platformie SPA (podobnie jak sedan S90), modułowej, skalowalnej architekturze, która została opracowana cztery lata temu z myślą o integracji technologii elektryfikacji. Wszystkie przyszłe modele Volvo będą na nim budowane.

Jeśli w XC90 firma wprowadziła nowy poziom komfortu i kontroli kierownicy, to w XC60 - bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy, przyznają Szwedzi. Jednocześnie Volvo uważało, że klienci są zmęczeni zbyt sztywnymi ustawieniami podwozia i chcą komfortu.

Aby upewnić się, że zawieszenie spełnia te wymagania, ale jednocześnie pozwala samochodowi aktywnie manewrować, a nie przewracać się na bok na każdym zakręcie, Volvo przetestowało setki różnych opcji, z których wybrano najlepsze i wysłano do testów torowych.

Rezultatem jest naprawdę bardzo wygodny samochód. Katalońskie drogi nie są może najgorsze na świecie, ale mają też wyboje i dziury, których samochód nie zauważa. Mój kolega i ja nawet skręciliśmy z trasy w mały gaj oliwny, w którym droga wyglądała jak tarka. Zawieszenie również z łatwością przetrwało ten test, nie powodując żadnych niedogodności. Nawet na tej części drogi w kabinie nie pojawiały się żadne irytujące, obce dźwięki.

Jednocześnie nie można winić XC60 za jego miękkość. W Barcelonie zaprezentowano dwie wersje XC60: T6 z silnikiem benzynowym o mocy 320 koni mechanicznych i D5 z silnikiem wysokoprężnym o mocy 235 koni mechanicznych. Oba - zawieszenie pneumatyczne (opcja, na stanie - podwójne wahacze z przodu i belka ze sprężyną poprzeczną z tyłu) z aktywnymi amortyzatorami.

Oczywiście zaoferowanych zostanie więcej modyfikacji, a wszystkie, z wyjątkiem top-endu (hybrydowy T8 o mocy 407 KM), dotrą do Rosji. Volvo pozostaje wierne kursowi, jaki obrał w 2012 roku, kiedy ogłosił, że skoncentruje się na silnikach czterocylindrowych. Wszystkie są zamontowane poprzecznie, a moc przekazywana jest na tylne koła za pomocą sprzęgła wielopłytkowego BorgWarner piątej generacji.

Oba warianty, na których mogłem jeździć, mimo różnicy w mocy prawie 100 KM, są do siebie podobne. Nie bez powodu Szwedzi zwracali uwagę na fakt, że ich silniki z rodziny Drive-E są dość porównywalne z „szóstkami” pod względem właściwości i siły ciągu. Przyspieszenie jest pewne, wyraźne, a nawet od samego dołu - na każdą okazję wystarczy „czwórki turbo”.

W wersji diesla wysoką sprawność uzyskano dzięki funkcji PowerPulse - doprowadzając powietrze do układu wydechowego przed turbosprężarką, a turbodoładowanie jest uruchamiane od momentu rozpoczęcia jazdy.

Crossover pewnie jedzie w linii prostej, dobrze trzyma się drogi, steruje przewidywalnie, nie kołysze się podczas ostrych manewrów i zakrętów, ale jednocześnie różnica pomiędzy trybami jazdy (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), w których ustawienia zawieszenia, elektrycznego wzmacniacza i jednostki napędowej są zmienione, praktycznie nie są zauważalne. Podstawowy wariant wydaje się być świetny do każdego rodzaju jazdy.

Kolejne przypomnienie XC90 - ekran na środkowym panelu to najbardziej zauważalny element lekkiego, schludnego i bardzo przytulnego wnętrza nowości. Jego rozmiar jest w pełni zgodny z ustawieniem samochodu: nadal duży i piękny, ale mniejszy (dziewięć cali) niż w starszym modelu. Nadal są to marki, ale w schowku na rękawiczki znajduje się specjalna ściereczka, za pomocą której można wycierać wyświetlacz. Nawiasem mówiąc, jeśli przytrzymasz klawisz u dołu ekranu przez kilka sekund, w tym celu włączy się specjalny tryb serwisowy.

System multimedialny zawiera wszystkie funkcje XC90. Dla tych, którzy są zaznajomieni ze starszym SUV-em, algorytm sterowania dla wszystkich aplikacji również nie będzie problemem. Zestaw tutaj to standard dla auta premium: nawigacja, możliwość integracji smartfona i tak dalej. System audio Bower & Wilkins zasługuje na szczególną pochwałę. Dodatkowo system posiada aplikację Connected Service Booking, która przypomni Ci o zbliżającej się konserwacji i sam zaproponuje dogodny czas na umówienie wizyty.

Nowe XC60 w pełni wpisuje się w wektor rozwoju skandynawskiej firmy należącej do chińskiej firmy Geely, która finansuje wszystkie nowoczesne projekty Volvo. Nawet w porównaniu z obecnym XC90 nowość zrobiła krok naprzód w kierunku swojego celu - do 2020 roku pasażerowie samochodów Volvo nie powinni zginąć ani zostać poważnie ranni.

Wygląda na to, że nowy crossover będzie bardzo poszukiwany. Wiele oczywiście będzie zależeć od tego, czy do przytulnego salonu zostanie dodana konkurencyjna cena, w którym czasami chce się siedzieć boso, nie na siłę, ale do woli. Nawiasem mówiąc, znaleziono buty kolegi. Pomieszawszy je ze swoimi, jeden z gości zabrał je do swojego pokoju.

Typ nadwozia	Crossover	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Rozstaw osi mm	2865	2865
Masa własna	1814-2115	1814-2115
Typ silnika	Benzyna z turbodoładowaniem	Diesel z turbodoładowaniem
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1969	1969
Maks. moc, l. z.	320/5700	235/4000
Max twist. moment, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 8-biegowa AKP	Pełna, 8-biegowa AKP
Maks. prędkość, km / h	230	220
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	5,9	7,2
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	7,7	5,5
Cena od, USD	ND	ND