Jazda próbna ludzi i samochodów: trzy amerykańskie modele dużych klocków

Cadillac DeVille Cabrio, Evasion Charger R/T, Chevrolet Corvette C3 - 8 cylindrów, 7 litrów

Duże silniki V8 o pojemności 345 litrów i mocy co najmniej 3 KM. władza (według SAE) zamieniła wiele amerykańskich klasyków w legendy. Są to Cadillac DeVille Cabrio, Dodge Charger R/T oraz Corvette CXNUMX, które zaprezentujemy Państwu wraz z ich właścicielami.

Michael Lai nie miał wyboru – musiał pogodzić się z faktem, że o jego losie zdecydował wielki silnik V8 o pojemności skokowej 7025 centymetrów sześciennych, czyli 429 cali sześciennych w amerykańskim systemie miar. Nie wydaje się jednak tym faktem szczególnie rozczarowany. Gdy jedzie ulicą swoim czerwonym i nieskończenie długim kabrioletem DeVille, szeroki, promienny uśmiech nad jego brodą świadczy o zadowoleniu z przebywania z jego imponującym Caddy. Dwa metry szerokości, pięć i pół metra długości i teraz całkowicie do mojej dyspozycji.

Podobnie jak pierwszy VW 1200, wszystkie modele Cadillaca z 1967 roku – od „małego” DeVille'a po ogromnego Fleetwooda Broughama o długości 5,8 metra i wadze 2230 kg - napędzane są jednym silnikiem. Aby luksusowa marka przewyższała standardowe modele Chevroleta w tych wymiarach, Ford i Plymouth zainstalowali siedmiolitrowy silnik o mocy 345 KM. (według SAE) wydaje się całkowicie rozsądnym rozwiązaniem. Jednak na początku Michael Lai nie zwracał na to większej uwagi. „Po serii młodzieńczych czasów chciałem w końcu zdobyć prawdziwy klasyk – i jeśli to możliwe, duży, wygodny sześciomiejscowy kabriolet lub jeszcze lepiej, pomalowany na jaskrawoczerwony” – powiedział 39-letni inżynier mechanik. Po tym wszystkim jakoś podświadomie zwracasz się do marki Cadillac.

Caddy z twarzą dyplomaty

A jednak kogo wybrać? Michael celuje w kabriolet DeVille od 1967 roku. Surowa forma przodu z parami pionowo ustawionych reflektorów została zapożyczona z pierwszego Pontiaca TRP, a później przeniesiona do Opla Diplomata. Narcystyczny, napompowany potwór z płetwami z lat 50. nie należy do ulubionych samochodów Michaela. „Uwielbiam proste linie i czyste powierzchnie Cadillaca z lat sześćdziesiątych”. One z kolei dodatkowo podkreślają rozmiar kabrioletów tamtych czasów.

Duży silnik V8 o mocy 345 SAE przy stosunkowo łagodnych 4600 obr./min i niezwykle potężnym momencie obrotowym 651 Nm, przesyłanym na koła przez trzybiegową automatyczną skrzynię biegów, jest najlepszą podstawą wygodnej jazdy i nawet dziś wygląda pewnie. ... Jest to szczególnie ważne w przypadku kierowcy, ponieważ w regulowanym w sześciu kierunkach elektrycznie przednim siedzeniu i podłokietniku pasażer lub pasażerowie bezwarunkowo wypełniają potrzeby osoby siedzącej za kierownicą. A co powiesz na wbudowane światło z przodu skrzydła, które oświetla ulicę, którą masz zamiar skręcić, po naciśnięciu dźwigni kierunkowskazów?

Chociaż dla Michaela nie było to priorytetem, teraz głównym winowajcą przyjemności z podróży jest silnik V8. „Prowadzi samochód do przodu elegancko i bez wysiłku. Ścisły charakter momentu obrotowego jest natychmiast odczuwalny. W przypadku tego motocykla waga i rozmiar samochodu prawie nie istnieją”. Dopóki jest wystarczająco szeroka, manewry mijania między miastami nie sprawiają, że kierowca się poci. Pomimo gabarytów nadwozie jest dobrze widoczne i pozwala nawet na parkowanie w miejskich garażach. A jednak w imię zdrowia tej genialnej maszyny należy powstrzymać się od tych ostatnich.

Chociaż jest o 40 cm krótszy niż DeVille, to samo dotyczy nadchodzącego Dodge’a Chargera R/T w Faith Hall. Wysokie na 5,28 m, czarne coupe 1969 należało kiedyś do średniej klasy Stanów Zjednoczonych. Z drugiej strony bezkompromisowy silnik V8 o pojemności 7,2 litra (440 cm396) jest klasyfikowany jako „pełnowymiarowy”, co nadaje modelowi status samochodu w pełni mięśniowego. Wraz z modelami takimi jak Chevrolet Chevelle SS 442, Buick GSX, Oldsmobile Cutlass XNUMX, Plymouth Roadrunner i Pontiac GTO.

Ładowarka swoimi walorami nie tylko zapewnia takie kwalifikacje, ale staje się obiektem zainteresowania Faith Scholl, która od dawna marzyła o takim modelu. 55-letni menedżer firmy chłodniczej jest wielkim fanem klasycznych modeli o wysokim poziomie rozpoznawalności. „Te, które można rozpoznać z odległości 50 metrów”. Duży silnik V8 potęguje wrażenie autentyczności. Najwyraźniej ten niuans jest również jednym z ulubionych filozoficznych elementów motoryzacyjnej wiary Scholla, który ma w garażu zarówno Jeepa Grand Wagon z 1986 r., jak i Corvette z 1969 r. Jeep może się poszczycić wszystkimi chromowanymi wykończeniami inspirowanymi latami 60. i ręcznie wykonaną drewnianą boazerią inspirowaną modelami Woody, podczas gdy Corvette ma kultowy 5,7-litrowy silnik V8. „Lubiłem swoje samochody, ale zdecydowanie czegoś mi brakowało – amerykańskiej plakietki z dużym blokiem V8”.

Proszę tylko Triple Black Factory

Nabyty w kwietniu 2016 roku Dodge Charger R/T ponownie wypełnia tę lukę. Po długich poszukiwaniach Scholl znalazł w Holandii samochód w idealnym stanie z wyposażeniem Triple Black Factory: czarny lakier, czarna winylowa deska rozdzielcza i czarna skórzana tapicerka. Coupe jest w Stanach Zjednoczonych jako własność rodzinna od 43 lat i było regularnie serwisowane. „Ten samochód mnie złapał. Wszystko na nim jest w oryginalnym i prawie idealnym stanie. Tylko w ten sposób Charger może wyrazić wyjątkowe połączenie luksusu i sportowego charakteru” – powiedział Feith o swojej nowej zabawce.

Silnik SAE Magnum o pojemności 440 cm380 CM i 5,2 KM Bardzo dobrze komponuje się z agresywnym wyglądem Chargera i jest odpowiednio uzupełniany przez cieszący się dużym uznaniem pakiet sportowy R/T, który obejmuje okrągłe elementy sterujące na desce rozdzielczej pokryte drewnem i oddzielne przednie siedzenia. , sztywniejsze amortyzatory i dwie końcówki rur wydechowych, które łagodzą wygląd. Jeśli podstawowa ładowarka wystarczy, będziesz musiał zadowolić się 233-litrowym silnikiem SAE o mocy 8 koni mechanicznych. Generalnie jednak wprowadzono szeroką gamę wyposażenia i jednostek napędowych, w tym sześć silników V6,3 – oprócz wspomnianej bazy, jeszcze trzy wersje: 7,2-litrową, jedną XNUMX-litrową i legendarny XNUMX-litrowy V-valve Hemi. .

Całkiem naturalnie majestatyczny Magnum V8 nie ma problemu z dość lekką, z dzisiejszego punktu widzenia, karoserią ważącą 1670 kg. Choć auto wyposażone jest w opony znacznie szersze niż standardowe, to przy każdym ostrym starcie na światłach pozostawiają one na jezdni solidne, czarne pasy. A kiedy pada deszcz, stosunkowo lekko obciążona tylna oś ma taką samą przyczepność jak lód. „W takich przypadkach zostaję w domu” – powiedział Feith. I za każdym razem, gdy schodzi do garażu po butelkę, raz po raz podziwia swoją ładowarkę R/T.

Podobnie jak on, Michael Langen czuje czystą radość, kiedy widzi swoją korwetę Big Block. To jest główne szczęście, jakie Corvette przynosi głęboko odurzonemu kierowcy. „Pamiętam mężczyznę prowadzącego żółtą Corvette C80 na autostradzie obok mnie w latach 4. w Stanach Zjednoczonych. Jego twarz promieniowała niesamowitym szczęściem. " Obraz ten jest głęboko wyryty w pamięci 50-letniego biznesmena, a 30 lat później materializuje on marzenie o pamięci.

Corvette, Charger lub Mustang

Dla Michaela jego miłość do klasycznych samochodów jest naturalną ewolucją jego miłości do motocykli i kiedyś podzielił się tym pomysłem ze swoją żoną Anyą-Maren. „Takie rzeczy należy omówić z kobietą siedzącą obok” – powiedział. Choć obaj dzielą tę samą pasję do Ameryki i prawie co roku odwiedzają różne stany, ich zainteresowanie koncentruje się tylko na trzech konkretnych modelach – Charger, Corvette i Mustang. Zwycięzcą został Chevrolet Corvette C3 z 1969 roku z siedmiolitrowym silnikiem V8 L68 (427 cm406) o mocy XNUMX KM. SAE i czterobiegowa manualna skrzynia biegów. Bliski przyjaciel znajduje samochód marzeń rodziny w pobliżu Los Angeles, pomalowany na delikatną burgundową czerwień. Następnie udał się do Stuttgartu przez Kanał Panamski.

Michael z entuzjazmem opisuje zalety swojej Corvetty i przekonuje o słuszności wyboru – w tamtych czasach żaden europejski producent nie mógł zaoferować samochodu o mocy 400 KM. I jest to niesamowity projekt butelki Coca-Coli ze zdejmowanym górnym i tylnym szkłem. A także coś, o czym wielu ludzi nie wie: „Trzej astronauci Apollo 12, którzy wylądowali na Księżycu 19.11.1969 listopada 11 roku, 8, kilka miesięcy po ich braciach z Apollo 68, otrzymali podziękowania od General Motors Corvette z siedmiolitrowy silnik VXNUMX. Silnik LXNUMX.

A jeśli mówimy o statkach kosmicznych lub rakietach, oto kilka liczb - 406 KM. według SAE, masa 1545 kg i czterobiegowa manualna skrzynia biegów. I tak, pasażer obok Michaela, głęboko osadzony w siedzeniu Corvette, czuje się jak odrzutowiec. A kiedy starszy pilot dodaje gazu, samochód pędzi do przodu z nieubłaganym przyspieszeniem myśliwca F-104. Jednak ruch staje się stabilny i bezpośredni dopiero przy zmianie z pierwszego na drugi bieg.

Niewielką wadą auta z silnikiem V8, trzema dwukomorowymi gaźnikami i manualną skrzynią biegów zdaniem jego właściciela jest dyskomfort podczas jazdy w warunkach miejskich. Z pomocą przychodzi ciemnozielony Chevrolet Chevelle Coupe z 1970 roku, zakupiony trzy lata temu z 5,7-litrowym Small Block V8, którym Michael jeździ w takich warunkach. Niewielkim tego efektem ubocznym jest zmniejszenie zużycia paliwa nawet o dziesięć litrów do dopuszczalnych 15 l / 100 km.

wniosek

Redaktor Franc-Peter Hudek: Troje tak zadowolonych ze swoich właścicieli samochodów. W dzisiejszych czasach byłaby to radość dla każdego producenta. Chociaż mają moc silników z dużymi blokami, ich właściciele nie są bynajmniej niektórymi „wyścigowcami” lub pozerkami na światłach. W rzeczywistości są to dobrze poinformowani miłośnicy wina, którzy chcą mieć w swoich piwnicach to, co najlepsze i dzielić się każdą kroplą z przyjaciółmi i koneserami.

Tekst: Frank-Peter Hudek

Zdjęcie: Karl-Heinz Augustin