Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX i Mercedes ML były współtwórcami klasy dużych SUV-ów premium w drugiej połowie XNUMX roku w Stanach Zjednoczonych i innych krajach. Jeśli w tamtym czasie RX był raczej niepozorny i niewyraźny w konstrukcji, teraz zmieniło się to całkiem sporo w czwartej generacji. Nowy RX od razu rzuca się w oczy, ale nie każdemu musi się podobać jego kształt, więc dzieli gusta lub klientów. Ale taki był w końcu zamysł projektantów Lexusa, którzy zostali wyzwani przez tę premium gałąź japońskiej Toyoty do bardziej agresywnego podejścia do rynku. Winne są dwie osoby, sprzedaż spadła w ostatnich latach, ponieważ rywale stali się bardziej zdeterminowani, a Akio Toyoda, trzecie pokolenie założycieli firmy, przejęło stery całej firmy, czyniąc Toyotę znacznie bardziej agresywną niż wcześniej. . RX to najlepiej sprzedający się model Lexusa, dlatego podczas naprawy należy zachować szczególną ostrożność. Jednocześnie model, który w USA jest swoistą ikoną hybrydy obok Priusa, był w swojej klasie produkowany seryjnie, czego nie można zlekceważyć.

Oto ogólny opis RX, a nasz został wyposażony w prawie wszystko, co kupujący może wybrać. Czyli jako hybryda nosząca znak 450h i jako najbogatsza wersja, czyli F Sport Premium. Etykieta jest trochę myląca, ponieważ nie ma nic bardziej sportowego niż podstawowa wersja wyposażenia (Finesse) tego RX. Elektrownia jest więc najmocniejszą wersją, a benzynowy V6 wspomagany jest przez dwa silniki elektryczne. Całkowita moc 313 „koni” jest wymowna, a cechy są typowo hybrydowe. Podczas przyspieszania silnik wydaje dźwięki w inny sposób, oczywiście całkowicie nieprzerwanie. Wpływa na to również konstrukcja, która łączy moc benzynowego V6 i przedniego silnika elektrycznego, który znajduje się w bezstopniowej skrzyni biegów. Ale taki głos jest zdecydowanie mniej dokuczliwy niż w Priusie, bo silnik jest cichszy, a izolacja akustyczna nadwozia jest wydajniejsza. Kombinacja nadaje się do normalnego użytkowania.

Okazuje się jednak, że RX jest stworzony przede wszystkim pod amerykański gust. Wybór trybu jazdy za pomocą pokrętła obok „klasycznej” dźwigni zmiany biegów odbywa się w aż czterech poziomach (ECO, konfigurowalny, sport i sport +). Adaptacja wpływa na działanie skrzyni biegów, podwozia i klimatyzacji. Nie ma jednak większych różnic w zachowaniu podczas jazdy pomiędzy poszczególnymi programami jazdy i wydaje się, że przy wyborze profilu jazdy ECO średnie zużycie jest nieco niższe. Oczywiście za pomocą dźwigni zmiany biegów można również wybierać między normalnym trybem zmiany biegów a programem S, aby „interweniować” w bezstopniową skrzynię biegów, mamy też dwa ucha zmiany biegów pod kierownicą. Nawet przy takich interwencjach nie osiągniesz bardziej zauważalnej zmiany w charakterystyce transmisji. Tutaj Japończycy z pewnością uważają, że użytkownicy i tak nie szukają innych ustawień, ponieważ właśnie kupili samochód z automatyczną skrzynią biegów. Jedynym pytaniem jest, dlaczego w takim razie istnieją opcje dla różnych programów. Ale to już inna historia. Tym razem podczas testów wyszła nam pogoda. Śnieg umożliwił również przetestowanie osiągów w warunkach zimowych w pierwszych dniach.

Chociaż RX został zaprojektowany jako pojazd z napędem na wszystkie koła, w normalnych warunkach cała moc jest przekazywana tylko na przednie koła. Dopiero śliskie podłoże pod tylną sekcją powoduje, że napęd (elektryczny) łączy się z tylną sekcją, oczywiście w pełni automatycznie, w zależności od sytuacji. Zachowanie na zaśnieżonej drodze było dokładnie takie, jakiego można oczekiwać od samochodu z napędem na wszystkie koła, nawet zjeżdżanie ze śliskiej nawierzchni idzie dobrze. Prowadzenie tego dużego SUV-a jest dość solidne, ale prawdą jest, że nic w Lexusie RX nie zachęca nas do podjęcia jakiejś sportowej przygody na krętych drogach. Wszystko wydaje się idealne na spokojną jazdę. RX z pewnością wyróżnia się na tle konkurencji. Dotyczy to nie tylko porównania 450h z tymi, które, w przeciwieństwie do hybrydowego układu napędowego Lexusa, oferują turbodoładowane silniki wysokoprężne. Przede wszystkim zdziwiłem się, że szczególnie podczas jazdy po mieście często zdarza się, że działa tylko napęd elektryczny. Ale jest to jazda połączona, a kierowca ma wrażenie, że cały system pozwala na szybkie ładowanie akumulatorów podczas jazdy.

Jeśli jednak przełączysz się na napęd wyłącznie elektryczny, ten tryb szybko się zakończy. Jest więcej "złej mili" i trzeba bardzo uważać na pedał przyspieszenia. Jednak taka kombinowana jazda miejska (automatyczne przełączanie napędu elektrycznych silników benzynowych) w naszej gamie standardów okazała się bardzo ekonomiczna. Jednak podczas jazdy po autostradach i z maksymalną dopuszczalną prędkością znacznie trudniej jest zaoszczędzić pieniądze. Jest to jeden z powodów, dla których Lexus RX czuje się trochę słabo w takich warunkach, nawet przy fabrycznych pomiarach, które osiągają maksymalną prędkość 200 kilometrów na godzinę. Teraz, gdy konkurenci już oferują modele hybrydowe (w rzeczywistości wszystkie są hybrydami typu plug-in), pojawia się nowe pytanie, jak długo właściciel Toyoty Lexusa będzie nadal upierał się przy konwencjonalnych hybrydach. Nasze doświadczenia z wtyczkami wydają się być takie, że nawet tutaj Lexus RX 450h jest na gorszej pozycji w porównaniu z nowszymi konkurentami.

Pod względem wyposażenia i użyteczności Lexus oferuje zupełnie inne wrażenia z zakupów niż zwykli nabywcy samochodów premium w ogóle. W ich cenniku wszystko, co można uzyskać, jest podsumowane w różnych pakietach wyposażenia, prawie nie ma akcesoriów. W pewnym sensie jest to również zrozumiałe, bo auta przyjeżdżają do nas z Japonii i indywidualny wybór jeszcze bardziej wydłuży czas oczekiwania na wybrane auta. Dodatkowych elementów jest tylko kilka, liczymy je na palcach jednej ręki. Chociaż wnętrze jest bardzo przyjemne, należy jednak zauważyć, że inżynierowie i projektanci Lexusa w niektórych obszarach obrali niezwykłą ścieżkę. Mimo szlachetności wnętrza zaskakuje kilkoma tanimi plastikowymi detalami. Podczas gdy wszystkie funkcje są nadal możliwe do zarządzania, Lexusa nie można oddzielić od przycisku, który działa jak mysz dla systemów informacyjno-rozrywkowych i menu informacyjnych. W porównaniu z pokrętłem jest oczywiście znacznie mniej dokładna, co jest praktycznie nie do przyjęcia. Lista elektronicznych asystentów RX, zapewniających bezpieczną i wygodną jazdę, jest również dość długa i obszerna.

Automatyczne aktywne wspomaganie hamowania i wykrywanie przeszkód (PSC), ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDA), rozpoznawanie znaków drogowych (RSA), progresywny elektryczny układ kierowniczy (EPS), adaptacyjne zawieszenie (AVS), generator dźwięku, wszystko w jednym miejscu (wykrywanie martwego pola) do zbliżających się pojazdów podczas cofania, najważniejszymi elementami są kamera cofania, kamery dozorowe 360 ​​stopni, czujniki parkowania) oraz aktywny radarowy tempomat (DRCC). Jednak w odniesieniu do tego ostatniego musimy powtórzyć, że inżynierowie Lexusa (np. Toyota) są bardzo uparci, aby tempomat utrzymywał stałą prędkość samochodu poniżej 40 kilometrów na godzinę. Lexus RX jest nieco inny, choć jest aktywny i może być napędzany kolumnami już półautomatycznie, ponieważ utrzymuje bezpieczną odległość przed pojazdem przed nami. Co prawda do prędkości minimalnej 40 kilometrów na godzinę, ale możemy ją włączyć dopiero przy 46.

Dlatego prawie niemożliwe jest zarządzanie poprzez dostosowanie prędkości w miastach za pomocą tempomatu. Niezgłębione, zwłaszcza biorąc pod uwagę doświadczenie z wieloma innymi markami samochodów, nawet jeśli bezpieczeństwo jest uważane za główny powód wytrwałości Lexusa. RX 450h to samochód, którego nie sposób oddzielić od siebie tylko ze względu na wygląd. Pod względem łatwości użytkowania jest podobnie. Jeśli szukasz tylko wygodnego samochodu, który różni się niektórymi parametrami, a raczej skrzynią biegów, to będzie dla Ciebie odpowiedni. Siedzisz w nim i po kilku pierwszych regulacjach nic więcej w aucie nie zmieniasz? W takim razie jest to prawdopodobnie właściwy wybór. Ale to prawie na pewno nie jest dla tych, którzy oprócz odliczenia odpowiedniej kwoty za samochód obiecują również przydatne i wydajne akcesoria, aktywnie zmieniając ustawienia lub oczywiście tam, gdzie dozwolone jest osiąganie wyższych prędkości.

Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	91.200 €
Koszt modelu testowego:	94.300 €
Moc:	230 kW (313 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,4 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,6l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 5 km, gwarancja na element napędu hybrydowego 100.000 lat lub XNUMX XNUMX km, gwarancja na urządzenia mobilne.
Przegląd systematyczny	Na 15.000 XNUMX km. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	2.232 €
Paliwo:	8.808 €
Opony (1)	2.232 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	25.297 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.960 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	54.786 € 0,55 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - V6 - benzyna - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 94,0 × 83,0 mm - pojemność skokowa 3.456 cm3 - stopień sprężania 11,8:1 - moc maksymalna 193 kW (262 KM) przy 6.000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 16,6 m/s - moc właściwa 55,8 kW/l (75,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 335 Nm przy 4.600 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa do kolektor dolotowy. Silnik elektryczny: przód - moc maksymalna 123 kW (167 KM), maksymalny moment obrotowy 335 Nm - tył - moc maksymalna 50 kW (68 KM), maksymalny moment obrotowy 139 Nm. System: na przykład maksymalna moc 230 kW (313 KM), maksymalny moment obrotowy Akumulator: Ni-MH, 1,87 kWh
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła – przekładnia bezstopniowa CVT – przełożenie 3,137 – przełożenie silnika 2,478 – przedni mechanizm różnicowy 3,137, tylny mechanizm różnicowy 6,859 – felgi 9 J × 20 – opony 235/55 R 20 V, zakres toczenia 2,31 m.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 200 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h 7,7 s - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,2 l/100 km, emisja CO2 120 g/km - Zasięg w trybie elektrycznym (ECE) 1,9 km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze ( wymuszone chłodzenie), ABS, elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 2.100 kg - Dopuszczalna masa całkowita 2.715 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.000 kg, bez hamulca: 750 - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.890 mm – szerokość 1.895 mm, z lusterkami 2.180 1.685 mm – wysokość 2.790 mm – rozstaw osi 1.640 mm – rozstaw kół przód 1.630 mm – tył 5,8 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.140 mm, tył 730-980 mm - szerokość przód 1.530 mm, tył 1.550 mm - wysokość zagłówka przód 920-990 mm, tył 900 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 500 mm - bagażnik 510 - 1.583 380 l – średnica kierownicy 65 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=1°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Stan licznika: 2.555 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	16,8 lat ( 144 km/h)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	74,3m
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	57dB

Ogólna ocena (356/420)

• Lexus liczy zapewne na inaczej myślących klientów, podobnie jak większość osób, które wybierają tak duże SUV-y w Europie.

• Zewnętrzne (14/15)

  Zdecydowanie ciekawy i niepowtarzalny obraz, do którego szybko się przyzwyczaisz.

• Wnętrze (109/140)

  Połączenie niektórych godnych pochwały i innych mniej godnych pochwały rzeczy. Wygodne siedzenie, ale cienka konstrukcja deski rozdzielczej. Dużo miejsca dla pasażerów, mniej przekonujący bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (58
  
  
  / 40)

  Byli zaskoczeni poruszaniem się na śniegu. Chociaż nie ma resorów pneumatycznych, a jedynie regulowane amortyzatory, komfort jest zadowalający.

• Osiągi podczas jazdy (57
  
  
  / 95)

  Pod względem prowadzenia nie pozostaje w tyle za konkurentami, ale chciałbym bardziej przekonującego zachowania podczas hamowania.

• Wydajność (30/35)

  Japończycy i Amerykanie nie doceniają prędkości maksymalnej, więc Lexus ogranicza ją do 200 mil na godzinę.

• Bezpieczeństwo (43/45)

  Niestety nie ma możliwości korzystania z aktywnego tempomatu podczas jazdy po mieście.

• Ekonomiczny (45/50)

  Napęd hybrydowy może zapewnić lepszą oszczędność paliwa tylko podczas jazdy po mieście, a za cenę Lexus już teraz walczy o dominację nad konkurencją.

Chwalimy i wyrzucamy

siedzenia, pozycja, ergonomia (z wyjątkiem, patrz poniżej)

napęd elektryczny

otwarta przestrzeń

zużycie paliwa podczas jazdy po mieście

zużycie paliwa podczas jazdy po autostradzie

utrata pamięci wszystkich ustawień po zatrzymaniu

myszką do przewijania menu systemu informacyjno-rozrywkowego

zakres napędu

raczej wysokie siedzenia

ograniczony bagażnik z powodu baterii pod spodem