Test Drive Lancia Delta: Gdzie idą marzenia

Nowa Delta Spear musi bronić swojej nazwy – pierwsza generacja modelu stała się legendą po sześciu zwycięstwach w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Drugi był dość nudny, więc prawie go nie pamiętamy. Trzecia generacja jest luksusowa i uwodzicielska, ale czy będzie w stanie podbić swoje dawne wyżyny?

Pierwsza edycja Delty była Bóg wie czym. Samochód, który zadebiutował w 1979 roku, był prostym przedstawicielem klasy kompaktowej. Model zyskał rozgłos dopiero po tym, jak jego rajdowa wersja z turbodoładowaniem 1987x1992, nazwana Integrale, pokonała konkurencję i zdobyła sześć tytułów mistrza świata w latach 80-4,52. Jej wizerunek wciąż łzawi w oczach byłej młodzieży, która naklejała naklejki na drzwiach swoich szafek. . Druga generacja Delty nie mogła wziąć na siebie tej odpowiedzialności, a trzecia nie próbuje tego robić. Jego bryła jest inna – w przeciwieństwie do Integrale nie jest to fajny „biegacz” z lat XNUMX-tych. Jego ambicją jest kontynuacja tradycji bardziej wyrafinowanych modeli Aprilia, Appia i Fulvia z niedawnej przeszłości. W tym celu włoscy projektanci przeznaczają dodatkowe dziesięć centymetrów na rozstaw osi samochodu. Fiat Bravo i tworzą nadwozie o długości XNUMX metra. Własne studio projektowe Centro Stile nadaje zewnętrzu niepowtarzalny i ekstrawagancki wygląd.

Pracuj we Włoszech

Nie dziwią nas niedociągnięcia, do jakich takie rozwiązanie prowadzi w codziennej eksploatacji. Zakrzywiony tył, „znikająca” przednia pokrywa i szeroki słupek C stwarzają problemy z widocznością podczas manewrowania, a wysoka krawędź bagażnika niepotrzebnie obciąża pas przy częstym użytkowaniu. Z drugiej strony, masywny rozstaw osi sprawia, że ​​wymiary wnętrza są znacznie większe niż zwykle w klasie kompaktowej, a jeśli tylne siedzenie jest przesunięte maksymalnie do tyłu, przestrzeń wewnętrzną można porównać do sedana. Jednocześnie zachęcające jest to, że przemieszczenie i złożenie siedziska podąża za jego asymetrycznym podziałem. Niestety twarda, niezbyt wygodna tapicerka nie cieszy się takim powodzeniem. Fotele przednie też nie są idealne ze względu na niedostateczne podparcie boczne i lędźwiowe, a brak mechanizmu regulacji wysokości pasów bezpieczeństwa jest czymś, co raczej nie zasługuje na komentarz.

Pomijając te kilka uwag, typowe włoskie wnętrze jest wygodne w użytkowaniu, chociaż przy wyższych osiągach w dźwigniach za kierownicą pojawia się irytujący zbiór funkcji. Tutaj ich miejsce zajmują światła, wycieraczki, tempomat, kierunkowskazy i czujnik deszczu. Godne pochwały jest to, że sprzęt Delta jest godny nawet na podstawowym poziomie osiągów Argento, na który składa się klimatyzacja, system audio, program stabilizacji ESP oraz siedem poduszek powietrznych. Za 2000 leva wersja Oro oferuje aluminiowe felgi, chromowane wykończenia, tapicerkę skórzaną i Alcantarą oraz szereg innych udogodnień. Pozostaje mieć nadzieję, że w oczach przyszłych właścicieli ta wspaniałość będzie w stanie zrekompensować mierzoną tu i ówdzie prostą plastyczność oraz beztroskie podejście do dokładności wykonania. Już po kilku kilometrach dźwignia zmiany biegów naszego testowego auta nagle się odkręciła, z czego byliśmy bardzo zadowoleni, choć tak naprawdę zasługuje na naganę.

Jeśli przyjrzysz się bliżej podstawowej Delcie, lepiej dodać coś „dodatkowego” - na przykład doskonałego asystenta pasa ruchu (934 lewa), Obowiązkowe tylne czujniki parkowania (349 lewa) lub adaptacyjne reflektory ksenonowe. ). W przeciwieństwie do tych przydatnych dodatków, 1626-calowe koła z oponami 18/225 nie są dla każdego. Z powodzeniem mogą zastąpić standardowe 40-calowe opony o wysokości 16, pomagając skrócić drogę hamowania, ale doprowadzając do nieprzyjemnego stwardnienia zawieszenia.

Na drodze

Na szczęście jednostka napędowa modelu sprawia wrażenie większej harmonii i równowagi. Nowa generacja Delta to pierwszy model koncernu Fiata, który pozyskał nowoczesny silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra, który zastąpił 1,9-litrowego Multijeta o identycznej mocy 120 KM. Turbodiesel z wtryskiem Common Rail jest standardowo wyposażony w filtr cząstek stałych, który zapewnia płynną pracę w klasie ekonomicznej Euro 5. Czterozaworowy silnik przyspiesza Deltę płynnie i z dobrym wyczuciem rytmu, chociaż w sprintach do 100 km/h hatchback pozostaje w tyle za obietnicami fabrycznymi o pełną sekundę. Chociaż maksymalny moment obrotowy 300 Nm jest nadal obecny przy 1500 obr./min, silnik nie jest najbardziej wybuchowy. Uruchomienie czterocylindrowego silnika wymaga ciężkiej pracy nad przepustnicą, sprzęgłem i sześciobiegową manualną skrzynią biegów z zauważalnie długimi biegami. Jednak biorąc pod uwagę całkowitą masę Delty wynoszącą 1500 kilogramów, dorobek jednostki jest całkiem przyzwoity. Podobnie jest ze zużyciem paliwa – np. Volvo V50 1.6 D również spala około 7,4 litra na 100 km.

Delta nowej generacji daleka jest od dzikiej młodości Integrale, ale Lancia nie omieszka podkreślić sportowego charakteru. „Absolute control system” – jak Włosi nazywają zintegrowany system kontroli trakcji, „blokadę mechanizmu różnicowego” poprzez hamowanie, asystenta hamowania na torze o różnej nawierzchni oraz korektę nadsterowności. Na drodze wszystko wydaje się o wiele bardziej powściągliwe, niż się wydaje - Delta nie szuka kłopotów na zakrętach, zachowuje się potulnie i posłusznie, aw krytycznych sytuacjach ucieka się do starej, dobrej podsterowności.

Pochylenie nadwozia podczas jazdy na odcinkach z kolejnymi zakrętami nie pogarsza stabilności na drodze, ale wyraźnie pokazuje niechęć Delty do pobudzania w ten sposób. Sterowanie nie jest bardzo proste, zachowuje sprzężenie zwrotne i nie może w pełni filtrować nierówności podczas pokonywania nierówności.

Z drugiej strony poziom hałasu na autostradzie jest fenomenalnie niski – w rzeczywistości silnik jest prawie niesłyszalny, co było nie do pomyślenia w kultowym poprzedniku Delty 3. Ogólnie rzecz biorąc, nowa wersja odeszła daleko od swoich sportowych korzeni i żegna się ze swoją osobowością. zanim odkrył nowy - oprócz pięknej ekstrawaganckiej muszli oczywiście. Ale być może przestronny, dobrze wyposażony, bezpieczny i customowy samochód może zdobyć sympatię dzisiejszej publiczności – jednak nie wszystkie oczekiwania opierają się na dawnych czasach podium i światowych tytułów.

tekst: Sebastian Renz

zdjęcie: Ahim Hartman

Ocena

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Powrót Delty nie był całkowicie udany. Przestronne, elastyczne wnętrze i wysokie bezpieczeństwo nie są w stanie zrekompensować braków w jakości wykonania, komforcie i sterowności samochodu.

szczegóły techniczne

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Objętość robocza	-
moc	120 k. Od. przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	11,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	39 m
Prędkość maksymalna	195 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,4 l
Cena podstawowa	44 990 levov