Jazda próbna Ford Kuga
Jazda próbna

Jazda próbna Ford Kuga

Poszukujemy zmian w popularnym SUV-ie po zmianie stylizacji w drodze z Grecji do Norwegii 

Podróż z Grecji do Norwegii to ogromna odległość z przełomową zmianą krajobrazów, klimatów i kultur. Ale początkowo wszyscy wątpili, czy my, biorąc udział w wyścigu nowym Fordem Kuga na etapie serbsko-chorwackim, będziemy w stanie w pełni zrozumieć samochód: na autostradzie było ponad 400 kilometrów.

Spośród samochodów, które będą sprzedawane w Rosji, na trasę wjechał crossover z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ale to nie była zwykła opcja - ST-Line w jasnoczerwonym kolorze: bardzo jasna, soczysta, agresywna. Zmodernizowana Kuga zmieniła przedni zderzak, osłonę chłodnicy, maskę, kształt reflektorów i latarni, linie nadwozia stały się gładsze, ale wersja sportowa na tle zwykłego wydaje się mniej opływowa - bardziej kanciasta, ostra. Nawiasem mówiąc, silnik nie tylko stracił jedną dziesiątą litra objętości (przed stylizacją Kuga miał silnik o pojemności 1,6 litra), ale także otrzymał szereg ulepszeń. Na przykład wysokociśnieniowy układ wtrysku bezpośredniego i niezależny układ zmiennych faz rozrządu.

Jazda próbna Ford Kuga


Tak więc czterysta kilometrów za kierownicą Kuga ST-Line stały się jasne dokładnie dwie rzeczy. Po pierwsze, 182-konny samochód jest znacznie bardziej dynamiczny, niż można by się spodziewać. Czas przyspieszenia do 100 km / h - 10,1 sekundy (wersja na "mechanice", której w Rosji nie będzie, 0,4 sekundy szybciej). Nie chodzi jednak o samą figurę - crossover responsywnie przyspiesza, bez wysiłku wyprzedza inne samochody na autostradzie nawet przy prędkościach powyżej 100 km / h (Kuga traci swoje emocje dopiero po 160-170 km na godzinę). Maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny jest w szerokim zakresie obrotów od 1600 do 5000, dzięki czemu silnik jest bardzo elastyczny.

Po drugie, crossover ma bardzo sztywne zawieszenie. Nie chodzi o to, że w Serbii i Chorwacji były złe tory - wręcz przeciwnie, pod względem poziomu mamy chyba tylko autostradę Noworiżskoje. Ale nawet drobne wady płótna, plus solidne prace naprawcze, czuliśmy się w stu procentach. Takie ustawienia są oczywiście specjalnie dobrane. Dzięki temu samochód płaci za brak przechyłów w zakrętach i precyzyjną kontrolę. Zwykłe wersje są zauważalnie gładsze na nierównościach. Aby jak najbardziej obiektywnie ocenić ich zawieszenie, chciałbym przejechać 100 kilometrów wokół Moskwy, przynajmniej najbliższego.

 

Wersja z silnikiem Diesla z 180-konnym silnikiem i "mechaniką" jest nawet szybsza niż ST-Line - od 9,2 s do 100 km / h. Ta opcja nie będzie jednak istnieć w Rosji, podobnie jak jednostki o mocy 120 i 150 koni mechanicznych na „ciężkim” paliwie. Zapotrzebowanie na nie, podobnie jak na MCP, na naszym rynku jest zbyt małe, a właściwie znikome. Ich sprowadzenie, jak wyjaśnił rzecznik Forda, nie ma ekonomicznego sensu.

W Rosji będą tylko silniki benzynowe: 1,5-litrowe, które w zależności od oprogramowania układowego mogą wytwarzać 150 i 182 KM. (wersja o mocy 120 KM w Rosji nie będzie) i 2,5-litrowy „wolnossący” o mocy 150 koni mechanicznych. Te ostatnie będą dostępne tylko z napędem na przednie koła, pozostałe - z napędem na wszystkie koła. Nowa Kuga jest wyposażona w inteligentny napęd na wszystkie koła, który reguluje rozdział momentu obrotowego na każde koło i optymalizuje prowadzenie i przyczepność.

Jazda próbna Ford Kuga


Jeśli występują trudności z oceną właściwości jezdnych ze względu na trasę, to zmiany wewnątrz są w pełni odczuwalne. Co więcej, to na nich Ford położył szczególny nacisk. Właściwie infografiki ze zmianami dotyczyły głównie ich. Wszystkie materiały wewnętrzne stały się dużo, dużo lepszej jakości. Jest to zauważalne, gdy tylko wejdziesz do środka: miękki plastik, wkładki są stylowo dobrane i nie wydają się zbędne w wyglądzie wnętrza, jak, niestety, często się to zdarza.

Pojawił się w Kuga i wsparcie dla Apple CarPlay / Android Auto. Podłączasz smartfon za pomocą standardowego przewodu - a interfejs ekranu multimedialnego, który swoją drogą stał się zauważalnie większy niż wcześniej, zamienia się w menu telefonu ze wszystkimi jego funkcjami. Koniec z problemami z dobrze pompującą kabinę muzyką, komunikatami, które system odczytuje na głos (czasami jest problem z akcentami, ale nadal bardzo wygodnymi i zrozumiałymi) i oczywiście nawigacją. Ale tylko wtedy, gdy nie korzystasz z roamingu.

Jazda próbna Ford Kuga


Sam system to SYNC trzeciej generacji, w pracach nad którymi Ford wziął pod uwagę kilkadziesiąt tysięcy komentarzy i sugestii swoich klientów. Według firmy ta wersja powinna spodobać się wszystkim klientom. Rzeczywiście, jest znacznie szybszy: nie ma już spowolnień i zawieszeń. Przedstawiciel firmy wyjaśnia: „Nie tylko znacząco, ale dziesięciokrotnie”. Aby to zrobić, musieli zrezygnować ze współpracy z Microsoftem i zacząć korzystać z systemu Unix.

Możesz sterować trzecim „Sink” swoim głosem. Rozumie również język rosyjski. Nie tak mistrzowsko jak Apple Siri, ale reaguje na proste frazy. Jeśli powiesz „Chcę kawę” - znajdzie kawiarnię, „Potrzebuję benzyny” - wyśle ​​ją na stację benzynową, „Muszę zaparkować” - na najbliższy parking, gdzie, nawiasem mówiąc, Kuga będzie mógł sam zaparkować. Samochód nie wie jeszcze, jak samodzielnie wyjechać z parkingu.

Jazda próbna Ford Kuga


Wreszcie ponad 400-kilometrowa trasa pozwoliła ocenić ergonomię kabiny. Samochód ma nową kierownicę: teraz trójramienną zamiast czteroramienną i wydaje się być mniejszy. Zniknął mechaniczny hamulec ręczny - został zastąpiony przyciskiem elektrycznego hamulca postojowego. Fotele crossover są bardzo wygodne, z dobrym podparciem lędźwiowym, ale pasażerowi brakuje regulacji wysokości - nie miały jej wszystkie trzy auta, którymi jechałem. Kolejną wadą nie jest najlepsza jakość izolacji akustycznej. Ford zdecydowanie zwrócił szczególną uwagę na ten aspekt. Na przykład silnika w ogóle nie słychać, ale łuki nie są wystarczająco dobrze izolowane - stamtąd pochodzi cały hałas i buczenie.

Aktualizacja zdecydowanie przyniosła korzyści crossoverowi. Stał się bardziej atrakcyjny wizualnie i otrzymał wiele nowych, wygodnych systemów ułatwiających życie kierowcy. Kuga zrobiła ogromny krok naprzód, ale trudno mówić o perspektywach pierwszego SUV-a Forda, który pojawił się w Europie w 2008 roku i od tamtej pory cieszy się dużą popularnością w Rosji. Nawet pomimo tego, że produkcja modelu powstanie w Rosji, nie jest całkowicie jasne, jak jego ulepszenia wpłyną na koszty. Ale dużym plusem samochodu jest to, że pojawi się w sprzedaży przed swoim najsilniejszym konkurentem - nowym Volkswagenem Tiguanem, który będzie dostępny dopiero w przyszłym roku, a Kuga w grudniu.

 

 

Dodaj komentarz