Krótki test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Dogłębne podejście

Nie mogę powiedzieć na pewno, że opcja furgonetki Golfa zawsze mnie przekonywała. Tam gdzieś z piątą generacją trochę pogubili się w designie i przynajmniej moim zdaniem z szóstą generacją projektanci trochę bali się własnej porażki, z siódmym Golfem znów powoli stał się Golfem. Cóż, w ósmym pokoleniu nadal zrobili poważny krok naprzód.

Postęp jest oczywisty, ale to wciąż Golf. Tym razem nie tylko do auta z coraz większym bagażnikiem, ale przede wszystkim do auta, które faktycznie ma więcej miejsca na bagaże i – teraz nowość – także dla pasażerów tylnej kanapy. Na pierwszy rzut oka nowa wersja to duży samochód, ale trudno ocenić, o ile jest większy. Bo za jednym zamachem jest dużo stabilniejszy, bo tylny zwis nie jest za długi i tym samym nie uszkadza pośladków jak za długi wyrostek.

Pomimo tego, że jest prawie o siedem centymetrów dłuższy od swojego poprzednika, rozstaw osi jest o prawie 67 milimetrów dłuższy., co, nawiasem mówiąc, wydarzyło się po raz pierwszy w historii. I na tym polega sztuczka optyczna, która sprawia, że ​​samochód jest mniejszy, powiedziałbym, bardziej kompaktowy niż w rzeczywistości.

Jednak dzięki dodatkowym centymetrom projektanci zyskali również nieco więcej swobody projektowej, co było niezbędne w przypadku tego modelu, jeśli chcieli mieć nawet nieco bardziej dynamiczny i wyróżniający się model. Dzięki długiej, zakrzywionej linii dachu i dość płaskich drzwiach udało im się stworzyć dynamiczny, praktyczny samochód, który różni się od zaakcentowanego, kanciastego, użytkowego wyglądu, który kiedyś pozwalał rozpoznać takie furgonetki. Walczyli o każdy litr bagażu, na najmniejszej przestrzeni lub długości.

Cóż, jeśli litry (bagażowe) nadal są dla Ciebie ważne na pierwszym miejscu, a wszystko inne na drugim miejscu, to inna marka z tej grupy może być Twoim celem. Ponieważ bagażnik jest duży, ale ma 611 litrów, jest tylko kilka litrów bardziej przestronny niż jego krótszy poprzednik. (po złożeniu ławki różnica jest tylko nieznacznie większa)! Jednak jest to przydatne, wzorowe, powiedziałbym, niedrogie (drzwi wpasowują się w dach, dzięki czemu można je łatwo w niego złożyć), oparcie można łatwo opuścić za pomocą uchwytu na biodrach, wielowarstwowa osłona stopnia ...).

Trzeba podkreślić, że projektanci celowo postanowili nie wydawać dodatkowych centymetrów jedynie na bagaż i bagażnik, bo Golf to samochód rodzinny. Dlatego treści na żywo na tylnym siedzeniu są równie ważne, a nawet ważniejsze niż walizki i torby, które pasażerowie mają ze sobą. Tym samym projektanci dali więcej miejsca siedzącym z tyłu, a raczej ich nogom i kolanom.

Z tyłu jest prawie pięć centymetrów więcej miejsca, wystarczająco, aby wyższe osoby mogły wygodnie usiąść i wystarczająco dużo, aby część przednich siedzeń mogła się odsunąć. Krótko mówiąc, przedział pasażerski jest bardziej przestronny, a większość tych, którzy do tej pory byli drugorzędni, to ci na tylnym siedzeniu.

Ten tester wykazał kilka innych właściwości, których jeszcze nie byłem w stanie przetestować. Ręczna skrzynia biegów i dwulitrowy TDI o mocy 115 KM... Oba są nowe, a taki (tańszy) pakiet na pewno znajdzie się w większej liczbie pojazdów niż mocniejszy diesel ze skrzynią DSG. Przyznaję, że na początku byłem sceptyczny, gdy spojrzałem na dane, ponieważ Variant jest wciąż o dobre 50 kilogramów cięższy od sedana, ale nowy czterocylindrowy silnik właściwie rozwiał mój sceptycyzm kilka mil dalej.

Jego praca jest znacznie płynniejsza, a krzywa momentu obrotowego wydaje się bardziej płaska niż u jego mocniejszego brata., ale ze względu na przełożenie skrzyni biegów te 60 Nm momentu obrotowego są właściwie trudne do zauważenia. Zwłaszcza w dolnym trybie pracy, gdzie też wydaje się być bardziej elastyczny i elastyczny. Dopiero w samolotach szosowych, gdy moment obrotowy jest już bliski maksimum na szóstym biegu, nie jest to już tak przekonujące - i jeszcze daleko do tego, by można było coś powiedzieć o zadyszkach.

Dobrze, że inżynierowie dostosowali przełożenia w skrzyni biegów, wiadomo na torze. Tam zużycie może być o kilka decylitrów wyższe, a scena dźwiękowa jest bardziej obecna. No cóż, zużył trochę mniej niż pięć do pięciu i pół litra paliwa… Z czystym wydechem i wszelkiego rodzaju systemami czyszczenia naprawdę nie rozumiem, dlaczego pomyliłem takie auto z hybrydą. Dla większości jest to idealny towarzysz, zwłaszcza dla tych, którzy nie muszą być szybcy na autostradzie i nie jeżdżą tam codziennie.

Ach, skrzynia biegów nowa manualna skrzynia biegów przywróciła mi trochę radości z kombinacji prawej i lewej nogijest tak szybki i dokładny, że jest zauważalnie większy od swoich poprzedników. Gdyby jednak skok rączki był choć trochę krótszy...

Wrażenia z jazdy są oczywiście bardzo, bardzo zbliżone do wersji pięciodrzwiowej, ale samochód jest dłuższy, cięższy i ma większą ładowność. I w tym pakiecie również z półsztywną tylną osią, która przynajmniej subiektywnie jest tylko nieco mniej wygodna, elastyczna niż poszczególne zawieszenia. Może to być spowodowane sporadycznymi wstrząsami na krótkich bocznych wybojach, a także (zbyt) dużymi felgami z (zbyt) niskimi oponami.

Ja, system DCC z regulowanymi amortyzatorami jest dobre, ale nie wymagane. Przynajmniej nie za dokładność i posłuszeństwo przedniej osi w zakrętach, a także za towarzyskość kierownicy. Nieco większy ciężar na pośladkach może również pomóc trochę zsunąć się z pośladków, gdy prowokujesz ... Jeśli naprawdę chcesz się zabawić, rozciągając usta do uśmiechu! Tak, czasami było to tylko pobożne pragnienie...

Golf to po prostu golf, który nigdy nie zawodzi swoich fanów. Przyjemnie dyskretny (tak, ósma generacja to naprawdę nic więcej), doskonały technicznie, praktyczny i przede wszystkim pragmatyczny. We wszystkim, co oferuje. Nigdzie na samej górze - ale naprawdę wszędzie, tuż poniżej! Nowa wersja tylko potwierdza to motto, choć teraz stało się ono nieco mniej pragmatyczne iw wielu obszarach zbliżyło się nieco do czołówki.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	28.818 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	26.442 €
Zniżka ceny modelu testowego:	28.818 €
Moc:	85 kW (115 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	202 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,6l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 202 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s – średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) 4,6 l/100 km, emisja CO2 120 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.372 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.633 mm – szerokość 1.789 mm – wysokość 1.498 mm – rozstaw osi 2.669 mm – bagażnik 611–1.624 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Chwalimy i wyrzucamy

schludność, pojemność bagażnika

przestronność dla pasażerów z tyłu

niesamowicie potężny TDI

tylna oś jest zbyt miękka

w samolotach drogowych silnik może być zadyszany

w samolotach drogowych silnik może być zadyszany