Krótki test: Subaru Forester 2.0 i Unlimited SAAS CVT // W poszukiwaniu akceptowalnego

Generalnie marka Subaru praktycznie wyschła na słoweńskim rynku. Opiekuje się nim włoska centrala na południową i wschodnią Europę, a tylko czterech dostawców oferuje Subaruje naszym klientom. Cóż, ten rok jest dla Subaru nadal lepszy niż w ubiegłym, liczba sprzedaży wzrosła z 35 do 57 (do końca października). Tym razem Forester, którym jeździliśmy, jest nowy, przynajmniej dla naszej redakcji, ponieważ do tej pory testowaliśmy tylko wersje z silnikiem Diesla. Benzyna jest teraz oczywiście bardziej odpowiednia i stopniowo Subaru całkowicie zrezygnuje z napędu diesla. Część zasługi za tę zmianę niewątpliwie należy do obecnej niepewności co do tego, jak ogólnie będą się zachowywać kraje europejskie. Ale Subaru miało również sporo problemów z zapewnieniem jakości w niektórych przykładach swoich silników wysokoprężnych.

Forester jest w rzeczywistości jednym z podstawowych Subaru, wraz z Imprezą jest również najdłuższy w ich ofercie (Legacy nie jest już oferowany). Począwszy od pierwszego „prawdziwego” SUV-a, zmieniał się on stopniowo z pokolenia na pokolenie, podobnie jak jego rynek – w Japonii czy Stanach Zjednoczonych. Teraz dostaniemy go także w Europie, obecny będzie dostępny jeszcze co najmniej pół roku, nowa generacja już po drugiej stronie stawu prawdopodobnie pojawi się na rynku europejskim dopiero w drugiej połowie 2019 roku .

To wszystko właściwie przemawia na korzyść mojej tezy ze wstępu: Forester w wypróbowanej i przetestowanej wersji będzie rarytasem na naszych drogach, każdy, kto chce mieć coś wyjątkowego, może go wybrać.

W rzeczywistości Subaru ma również coś wspólnego ze znacznie bardziej znaną marką - Porsche. Obie marki są teraz jedynymi, które mają silniki „przeklinające na boki” na przeciwległych rolkach (tj. V przy 180 stopniach). Cechą charakterystyczną Subaru jest również napęd na wszystkie koła, do którego dodano symetryczny napęd na wszystkie koła ze względu na nisko położony środek ciężkości i centralne położenie silników. Lineartronic to kolejna marka przekładni bezstopniowej CVT.

Nasz Leśnik zaskoczył nas przede wszystkim bardzo kompletnym pakietem (znano to również poniżej linii całkowitych kosztów zakupu). Dzięki wspomnianym już akcesoriom (napęd na wszystkie koła, automatyczna skrzynia biegów) klient w pakiecie Unlimited SAAS naprawdę otrzymuje wszystko, co w innym przypadku jest możliwe dzięki Subaru. Warto wspomnieć o kilku całkiem zaawansowanych asystentach bezpieczeństwa (których Subaru określa jako EyeSight przez jedną etykietę).

Warto również wspomnieć o wysokich siedzeniach i dużej przestronności, ale więksi pasażerowie będą bardziej zadowoleni z dłuższych siedzeń. Ugruntowany Forester nie radził sobie również dobrze na drogach o kiepskiej jakości. W rzeczywistości komfort jazdy Subaru można określić jako nieco lepszy. Hałas też jest gorszy. W przeciwnym razie przy niskich obrotach silnik pracuje cicho i cicho, prawie idealnie do łatwego napędu i przyjemności. Ale w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów zaczyna głośno dudnić, gdy tylko nieco mocniej wciśniemy pedał przyspieszenia. Wtedy silnik pracuje zbyt głośno, a skrzynia biegów zbyt długo utrzymuje silnik na wyższych obrotach (w przeciwnym razie nie ma przyspieszenia). Wtedy problem zwiększonego zużycia paliwa staje się jeszcze bardziej oczywisty.

W obecnej wersji Forestera polecamy osobom flegmatycznym, które nie chcą szybko się rozwijać, a wszyscy inni mogą w krótkim czasie wygenerować dużo gniewu z powodu kombinacji nieodpowiednich właściwości. Psuje to doskonale akceptowalne wrażenie nieco innego, ale z pewnością bardzo bogato wyposażonego samochodu.

Subaru Forester 2.0 i CVT Unlimited SAAS

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	38.690 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	30.990 €
Zniżka ceny modelu testowego:	38.690 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - benzyna - pojemność skokowa 1.995 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 6.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 198 Nm przy 4.200 obr./min
Transfer energii:	napęd na cztery koła - wariator skrzyni biegów - guma 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
Pojemność:	prędkość maksymalna 192 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,8 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 7,0 l/100 km, emisja CO2 162 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.551 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.610 mm - szerokość 1.795 mm - wysokość 1.735 mm - rozstaw osi 2.640 mm - zbiornik paliwa 60 l
Skrzynka:	505-1.592

Nasze pomiary

T=17°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 3.076 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,9s
402m od miasta:	17,9 lat ( 125 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• W Foresterze kilka mniej przyjemnych cech psuje całkowicie akceptowalne wrażenia z jazdy SUV-em.

Chwalimy i wyrzucamy

łatwa jazda na niskich obrotach

przestronność i elastyczność

hałas w kabinie podczas przyspieszania

komfort jazdy na wyboistych drogach

czas reakcji przy automatycznym otwarciu klapy tylnej