Krótki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Jazda próbna

Krótki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

W tym roku Peugeot wprowadził do swojej oferty Peugeota 3008 nowy turbodiesel Blue HDi 1,5 S&S o pojemności 130 litrów – i oczywiście inne modele, które, jak mówi etykieta, dostarczają o dziesięć „koni mechanicznych” więcej mocy. co objawia się zwłaszcza przy wyższych obrotach, ale także rozwija większy moment obrotowy przy niższych obrotach. Nowy silnik jest połączony z nową ośmiobiegową przekładnią hydrokinetyczną Aisin, która jest o dobre dwa kilogramy lżejsza od swojego poprzednika, a także z sześciobiegową skrzynią biegów Aisin, a przede wszystkim zapewnia ostrzejsze obroty na biegu jałowym.

Krótki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Peugeot twierdzi, że nowa kombinacja przyczyniła się głównie do zmniejszenia przebiegu, co w końcu potwierdziło nasze normalne okrążenie. Jeśli Peugeot 3008 ze 120-konnym turbodieslem i starszą sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów w standardowym teście zużył 5,7 litra paliwa na 100 kilometrów, to zużycie w standardowym schemacie z kombinacją 130-konnego silnika i ośmiu - skrzynia biegów testowana tym razem na biegu. skrzynia biegów spadła do 4,9 litra oleju napędowego na 100 km. Pewne różnice można przypisać różnym porom roku, ale nadal możemy z całą pewnością potwierdzić, że nowa kombinacja przyniosła poprawę w tej dziedzinie.

Krótki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Ale nowy nabytek oznacza nie tylko niższe zużycie paliwa, ale także znacznie wyższą wydajność całego układu napędowego. Silnik i skrzynia biegów są do siebie idealnie dopasowane, co ma również odzwierciedlenie w korzystnym przenoszeniu mocy na podłoże. Do tego skrzynia biegów zmienia biegi płynnie i prawie niezauważalnie, a wskazówka obrotomierza prawie się nie rusza, więc właściwie zmiana biegu jest wykrywana tylko przez ucho po nagłej zmianie dźwięku silnika. Jeśli „normalna”, bardziej komfortowa praca skrzyni biegów nie jest dla Ciebie, w tym Peugeocie 3008 możesz również użyć przycisku SPORT na konsoli środkowej, co dodatkowo skróci interwały zmiany biegów i zwiększy reakcję silnika, a także zmieni działanie innego samochodu składniki. Ale Peugeot 3008 z tą kombinacją silnika i skrzyni biegów jest wystarczająco żywy bez tego, więc tak naprawdę będziesz używać programu SPORT tylko wtedy, gdy chcesz trochę bardziej sportowego charakteru, który jest również zgodny z wyposażeniem samochodu testowego.

Krótki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Na końcu nazwy testu Peugeot 3008 znalazła się linia GT, która - w przeciwieństwie do GT, który jest wersją wyraźnie sportową - podkreśla sportowy charakter "zwykłych" wersji i dużo dodaje samochodowi. Oczywiście, podobnie jak wszystkie inne Peugeoty 3008, samochód testowy jest wyposażony w i-Cockpit nowej generacji z najnowszymi technologiami informacyjno-rozrywkowymi, od łączności ze smartfonem po standardowy cyfrowy zestaw wskaźników z możliwością dostosowania wyświetlacza do gustu kierowcy, który może być całkowicie klasyczny. oczywiście z klasycznymi wyświetlaczami prędkości i obrotów silnika, minimalnymi, gdy na ekranie widzimy tylko prędkość poruszania się, lub takimi, które pokazują informacje o aucie. Możliwe jest również wyświetlanie bardzo przydatnych wskazówek nawigacyjnych, w tym cyfrowej mapy, dzięki czemu kierowca nie musi patrzeć na centralny wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy w górnej części deski rozdzielczej. Jak w przypadku wszystkich nowych Peugeotów, można powiedzieć, że do innego układu deski rozdzielczej, gdzie zamiast przez nią patrzeć na wskaźniki nad kierownicą, trzeba się przyzwyczaić, ale po przyzwyczajeniu działa ona bardzo sprawnie i nawet komfortowo .

Krótki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Pomimo oznaczenia GT Line, testowy Peugeot 3008 jest również zaprojektowany przede wszystkim do komfortowej jazdy w terenie, z zawieszeniem ładnie amortyzującym nierówności. Pozwala też na krótsze przejazdy po źle utrzymanych i nieutwardzonych nawierzchniach, a co gorsza – właśnie przez miękki komfort zestrojonego i podniesionego podwozia – widać to podczas pokonywania zakrętów. Ale są to cechy, które widzieliśmy już w każdym testowanym Peugeocie 3008, a także w wielu innych SUV-ach.

Na koniec możemy stwierdzić, że Peugeot 3008 jest również komfortowym i zrównoważonym samochodem z jego układem napędowym i wyposażeniem, co dodatkowo potwierdza, że ​​słusznie zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku.

Czytaj dalej:

Test porównawczy: Peugeot 2008, 3008 i 5008

Rozszerzony test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Krótki test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego: 33.730 €
Cena modelu bazowego z rabatami: 31.370 €
Zniżka ceny modelu testowego: 30.538 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.499 cm3 - moc maksymalna 96 kW (130 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min
Transfer energii: napęd na przednie koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X)
Pojemność: prędkość maksymalna 192 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,1 l/100 km, emisja CO2 107 g/km
Masa: pusty pojazd 1.505 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg
Wymiary zewnętrzne: długość 4.447 mm - szerokość 1.841 mm - wysokość 1.624 mm - rozstaw osi 2.675 mm - zbiornik paliwa 53 l
Skrzynka: 520-1.482

Nasze pomiary

T=11°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.322 km
Przyspieszenie 0-100km:11,7s
402m od miasta: 18,3 lat (


123 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu: 4,9


l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h: 40,2m
Jestem meja: 40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu58dB

оценка

  • Połączenie solidnego czterocylindrowego turbodiesla, ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów i solidnego podwozia sprawia, że ​​Peugeot 3008 jest wygodnym samochodem do codziennego użytku, który nadal cieszy się dobrą opinią, jaką zbudował przez ostatnie dwa lata. ...

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

jazdy i jazdy

silnik i skrzynia biegów

przestronność i praktyczność

Do i-Cockpit trzeba się przyzwyczaić

przy dość rozbudowanym wyposażeniu zdalne odblokowanie odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku na kluczyku.

Dodaj komentarz