Krótki test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // współczynnik X?

Taka wytrwałość jeszcze nie opłaciła się Mazdzie. Pamiętajmy o genialnej konstrukcji silnika Wankla. Udało im się udowodnić, że potrafią znaleźć rozwiązania, ale wciąż mieli wady. A co z czasem, kiedy zobowiązali się nie ulegać spadkowemu trendowi pojemności skokowej silnika poprzez zastosowanie turbosprężarek? Wynalazek Mazdy brzmi jak Skyactiv-X, ale oferuje rozwiązanie, które musi łączyć cechy silnika benzynowego i wysokoprężnego.... Dokładniej: jest to kontrolowane podwójne działanie podczas rozpalania palnej mieszanki. Można to zrobić jak zwykle za pomocą świecy zapłonowej lub zapłonu samoczynnego (jak w silnikach wysokoprężnych). Za tym stoją złożone rozwiązania technologiczne, które pochłonęły Mazdzie dużo czasu i pieniędzy. A jeśli długo czekaliśmy na Mazdę ze zintegrowanym silnikiem Skyactiv-X, to zrozumiałe, że oczekiwania również były wysokie. Teraz w końcu mogliśmy przetestować go na Mazdzie3.

Jeśli wiązaliśmy z tym duże nadzieje, bo Mazda chwaliła się, że nowy silnik będzie miał cechy turbodiesla, pierwsze rozczarowanie było oczywiste. W przeciwnym razie liczby mówią, że powinien… Silnik o mocy 132 kW przy 6.000 obr/min i momencie obrotowym 224 przy 3.000 obr/min i 4,2 litra na 100 km miał co prawda trochę mocy diesla, ale w praktyce okazuje się, że jest trochę inaczej.... Trudno znaleźć lepszą elastyczność niż konwencjonalny silnik benzynowy. Jeśli jednak chcemy coś wycisnąć z silnika, trzeba go kręcić przy wyższych obrotach. Tam auto pięknie skacze, ale co jeśli wtedy teoria zużycia paliwa upadnie.

Postawmy sprawę jasno: kierowcy, którzy chcą płynnej, spójnej jazdy, będą zadowoleni z wydajności w średnim zakresie. Silnik jest niezwykle cichy, praca jest spokojna, praktycznie nie ma wibracji. Ci, którzy chcą większej responsywności i dynamizmu przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia, mogą być rozczarowani. Tkończyn dzięki systemowi mild hybrid to niewiele, ale i tak urosło z obiecanych 4,2 litra do 5,5 litra na 100 kilometrów na naszym standardowym kole... Cóż, wspomniane wcześniej dynamiczne sterowniki szybko wzrosną do 7 litrów lub więcej.

Resztę Mazdy3 jako samochodu można tylko chwalić. Ich ideologia zbliżania się do klasy premium z bogatym zestawem wyposażenia, materiałów i osiągów okazała się słuszna. Nabywcy Mazdy w zasadzie szukają więcej wyposażenia do swoich samochodów i tutaj Japończycy zwrócili się przeciwko nim. Czucie w kabinie jest świetne, ergonomia jest dobra, jedyną rzeczą, której można się spodziewać w przyszłości, jest interfejs informacyjno-rozrywkowy. Ekran jest duży, przejrzysty i dobrze ustawiony, ale interfejsy są nieliczne, a grafika rozmazana.... Mazda również upiera się przy swoich licznikach: są one tylko częściowo zdigitalizowane za pomocą 7-calowego ekranu, ale zastępują go ekranem projekcyjnym, który jest częścią standardowego wyposażenia.

Pod kreską możemy zdecydowanie powiedzieć, że silnik Skyactiv-X to zaawansowana technologicznie maszyna, która dobrze czuje się w Mazdzie3. Jednak biorąc pod uwagę obietnice i długie oczekiwanie, oczekiwania były duże, co nie oznacza, że ​​silnik jest zły. Pod względem samego wysiłku za bardzo odbiega od klasycznego silnika wolnossącego, który już jest dobrym wyborem dla Mazdy.

Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT Plus

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Koszt modelu testowego:	30.420 EUR €
Cena modelu bazowego z rabatami:	24.790 EUR €
Zniżka ceny modelu testowego:	30.420 EUR €
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,6 z
Maksymalna prędkość:	216 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 132 kW (180 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 224 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 216 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,6 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 142 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.426 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.952 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.660 mm - szerokość 1.795 mm - wysokość 1.435 mm - rozstaw osi 2.725 mm - zbiornik paliwa 51 l.
Wymiary wewnętrzne:	bagażnik 330–1.022 XNUMX l

оценка

• Rewolucyjny silnik Skyactiv-X jest wynikiem nacisku Mazdy na zasadę wspomagania bez turbodoładowania w silnikach benzynowych.

Chwalimy i wyrzucamy

Wykonanie

materiały

Uczucie w salonie

Cicha i cicha praca silnika

Reakcja silnika jest zachowana

Zużycie paliwa przy dynamicznej jeździe