Krótki test: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // współczynnik X?
Taka wytrwałość jeszcze nie opłaciła się Mazdzie. Pamiętajmy o genialnej konstrukcji silnika Wankla. Udało im się udowodnić, że potrafią znaleźć rozwiązania, ale wciąż mieli wady. A co z czasem, kiedy zobowiązali się nie ulegać spadkowemu trendowi pojemności skokowej silnika poprzez zastosowanie turbosprężarek? Wynalazek Mazdy brzmi jak Skyactiv-X, ale oferuje rozwiązanie, które musi łączyć cechy silnika benzynowego i wysokoprężnego.... Dokładniej: jest to kontrolowane podwójne działanie podczas rozpalania palnej mieszanki. Można to zrobić jak zwykle za pomocą świecy zapłonowej lub zapłonu samoczynnego (jak w silnikach wysokoprężnych). Za tym stoją złożone rozwiązania technologiczne, które pochłonęły Mazdzie dużo czasu i pieniędzy. A jeśli długo czekaliśmy na Mazdę ze zintegrowanym silnikiem Skyactiv-X, to zrozumiałe, że oczekiwania również były wysokie. Teraz w końcu mogliśmy przetestować go na Mazdzie3.
Jeśli wiązaliśmy z tym duże nadzieje, bo Mazda chwaliła się, że nowy silnik będzie miał cechy turbodiesla, pierwsze rozczarowanie było oczywiste. W przeciwnym razie liczby mówią, że powinien… Silnik o mocy 132 kW przy 6.000 obr/min i momencie obrotowym 224 przy 3.000 obr/min i 4,2 litra na 100 km miał co prawda trochę mocy diesla, ale w praktyce okazuje się, że jest trochę inaczej.... Trudno znaleźć lepszą elastyczność niż konwencjonalny silnik benzynowy. Jeśli jednak chcemy coś wycisnąć z silnika, trzeba go kręcić przy wyższych obrotach. Tam auto pięknie skacze, ale co jeśli wtedy teoria zużycia paliwa upadnie.
Postawmy sprawę jasno: kierowcy, którzy chcą płynnej, spójnej jazdy, będą zadowoleni z wydajności w średnim zakresie. Silnik jest niezwykle cichy, praca jest spokojna, praktycznie nie ma wibracji. Ci, którzy chcą większej responsywności i dynamizmu przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia, mogą być rozczarowani. Tkończyn dzięki systemowi mild hybrid to niewiele, ale i tak urosło z obiecanych 4,2 litra do 5,5 litra na 100 kilometrów na naszym standardowym kole... Cóż, wspomniane wcześniej dynamiczne sterowniki szybko wzrosną do 7 litrów lub więcej.
Resztę Mazdy3 jako samochodu można tylko chwalić. Ich ideologia zbliżania się do klasy premium z bogatym zestawem wyposażenia, materiałów i osiągów okazała się słuszna. Nabywcy Mazdy w zasadzie szukają więcej wyposażenia do swoich samochodów i tutaj Japończycy zwrócili się przeciwko nim. Czucie w kabinie jest świetne, ergonomia jest dobra, jedyną rzeczą, której można się spodziewać w przyszłości, jest interfejs informacyjno-rozrywkowy. Ekran jest duży, przejrzysty i dobrze ustawiony, ale interfejsy są nieliczne, a grafika rozmazana.... Mazda również upiera się przy swoich licznikach: są one tylko częściowo zdigitalizowane za pomocą 7-calowego ekranu, ale zastępują go ekranem projekcyjnym, który jest częścią standardowego wyposażenia.
Pod kreską możemy zdecydowanie powiedzieć, że silnik Skyactiv-X to zaawansowana technologicznie maszyna, która dobrze czuje się w Mazdzie3. Jednak biorąc pod uwagę obietnice i długie oczekiwanie, oczekiwania były duże, co nie oznacza, że silnik jest zły. Pod względem samego wysiłku za bardzo odbiega od klasycznego silnika wolnossącego, który już jest dobrym wyborem dla Mazdy.
Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT Plus
Podstawowe dane
Sprzedaż: | Mazda Motor Słowenia Sp. |
---|---|
Koszt modelu testowego: | 30.420 EUR € |
Cena modelu bazowego z rabatami: | 24.790 EUR € |
Zniżka ceny modelu testowego: | 30.420 EUR € |
Moc: | 132 kW (180 KM) |
Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,6 z |
Maksymalna prędkość: | 216 km / h |
Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,3l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 132 kW (180 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 224 Nm przy 3.000 obr./min. |
---|---|
Transfer energii: | silnik napędzany jest na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów. |
Pojemność: | Prędkość maksymalna 216 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,6 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,3 l/100 km, emisja CO2 142 g/km. |
Masa: | pusty pojazd 1.426 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.952 kg. |
Wymiary zewnętrzne: | długość 4.660 mm - szerokość 1.795 mm - wysokość 1.435 mm - rozstaw osi 2.725 mm - zbiornik paliwa 51 l. |
Wymiary wewnętrzne: | bagażnik 330–1.022 XNUMX l |
оценка
Rewolucyjny silnik Skyactiv-X jest wynikiem nacisku Mazdy na zasadę wspomagania bez turbodoładowania w silnikach benzynowych.
Chwalimy i wyrzucamy
Wykonanie
materiały
Uczucie w salonie
Cicha i cicha praca silnika
Reakcja silnika jest zachowana
Zużycie paliwa przy dynamicznej jeździe