Krótki test: Skoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4
Dlaczego wciągamy Octavię RS w historię Scouta? Ponieważ kiedy mówimy o „herezji”, często myśleliśmy, że może być trochę bardziej miękki, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie jest zbyt wysportowany i nie ma zamiaru bić rekordów na Nordschleife. Aby móc mieć nieco mniej niskie opony. Lub napęd na cztery koła, ponieważ 184 „konie” z silnikiem Diesla są trudne (zwłaszcza na złym lub mokrym podłożu, nie wspominając o śniegu) do jazdy po drodze.
A kiedy do redakcji trafił testowy Scout, my oczywiście zastanawialiśmy się, czy nie myślimy o tym w Octavii RS. I nie, nie jest. Oczywiście nie. Jego brzuch jest o 3,1 centymetra wyższy od podłoża niż zwykła Octavia z napędem na cztery koła, a RS jest niższy od klasycznego. A umieszczenie środka ciężkości kilka centymetrów wyżej, oczywiście drastycznie zmienia pozycję na drodze i układ kierowniczy. Ponieważ jest również przeznaczony do użytku na wyboistych drogach, Scout nie jest tak sportowy jak RS. Wtedy cała historia pochodzi z zupełnie innego filmu.
Co oczywiście nie oznacza, że coś jest nie tak z Octavią Scout. Już wizualnie jest to bardzo ładny samochód, szczególnie dla tych, którzy lubią nieco pełniejszy terenowy wygląd, ale nie lubią crossoverów. Octavia Scout należy raczej do kategorii „nieco bardziej terenowych przyczep kempingowych” niż crossoverów, takich jak Alltracks Volkswagen, Allroads Audi i warunkowo Seat Leon X-Perience (warunkowo, ponieważ pierwsze trzy są dostępne tylko ze wszystkimi z napędem na przednie koła, a Seat jest dostępny tylko z napędem na przednie koła). Dlatego ma dwa różne zderzaki, które już wyglądają na bardziej wytrzymałe i mają czarne plastikowe wstawki, które są odporne na uderzenia. „Ochronę” otrzymało również przednie podwozie (w cudzysłowie, bo jest plastikowe, aw terenie za bardzo wystaje i dziury w nim są zabrudzone), progi są też chronione czarnymi plastikowymi listwami. Krótko mówiąc, wizualnie Scout ma wszystko, co taka maszyna mieć powinna, podwozie jest nieco wyższe (brzuch znajduje się nieco ponad 17 centymetrów od ziemi), a co za tym idzie, większa odległość siedziska od ziemi trafi do tych którzy nie lubią (lub nie mogą) przytulić się głęboko do ziemi.
Technicznie Scout nie kryje żadnych niespodzianek: dwulitrowy TDI o mocy 184 koni mechanicznych jest więcej niż wystarczająco mocny, a jednocześnie wystarczająco elastyczny, aby ciągnąć (wraz z sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynią DSG) bardzo nieprzerwanie, prawie jak wolnossący – dlatego kierowca ma czasem wrażenie, że Octavia Scout jest wolniejsza niż jest w rzeczywistości. Sprzęgło Haldex piątej generacji sprawia, że rozdział momentu obrotowego pomiędzy osie jest prawie nieodczuwalny, a Octavia Scout jest oczywiście w większości podsterowna. Na śliskich drogach mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia może obniżyć tył samochodu, ale taki sposób prowadzenia Scouta nie sprawi, że poczujesz się jak w domu. Napęd na cztery koła jest tutaj ze względów bezpieczeństwa, a nie ze względów sportowych.
Konsumpcja? 5,3-litrowy silnik na naszym standardowym okrążeniu to dokładnie to, czego można się spodziewać, i dwie dziesiąte więcej niż Octavia Combi RS (głównie dzięki napędowi na wszystkie koła i większej powierzchni przedniej). Krótko mówiąc, zwykle korzystne, co dotyczy również średniej testowej wartości sześciu i pół litra.
Wnętrze? Wystarczająco wygodny (z dobrymi siedzeniami), wystarczająco cichy i wystarczająco przestronny (w tym duży bagażnik). Zwłaszcza z tyłu jest zauważalnie więcej miejsca niż w starym Scoucie, a ta Octavia może być idealnym samochodem rodzinnym, nawet dla ponadprzeciętnej czteroosobowej rodziny. Ponieważ Octavia Scout bazuje na Octavii Combi z wyposażeniem Elegance, jej wyposażenie jest bogate. Aktywne reflektory bi-ksenonowe, światła do jazdy dziennej i tylne w technologii LED, radio z ekranem dotykowym LCD o przekątnej 15 cm, zestaw głośnomówiący Bluetooth to także standard – więc 32, czyli cena standardowej Octavii Scout, to stosunkowo przystępna cena.
Oczywiście mógłby być wyższy. Na przykład w teście było mnóstwo akcesoriów, od automatycznego włączania świateł (działa świetnie) po aktywny tempomat (który, ponieważ Octavia to Skoda, po prostu nie radzi sobie z automatyczną jazdą w miejskim tłoku, jak droższe korporacyjne pojazdy). marek) po nawigację (która oczywiście nie działa lepiej niż na urządzeniach mobilnych). Dlatego ostateczna cena, która wyniosła nieco ponad 42 tysiące, nie dziwi – ale z garści akcesoriów można było spokojnie zrezygnować. Wtedy cena byłaby znacznie niższa.
tekst: Dusan Lukić
Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 16.181 € |
| Koszt modelu testowego: | 42.572 € |
| Moc: | 135 kW (184 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 219 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,1l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - moc maksymalna 135 kW (184 KM) przy 3.500-4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.750-3.250 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędzany jest na wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem - opony 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 219 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 5,8 / 4,6 / 5,1 l / 100 km, emisja CO2 134 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.559 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.129 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.685 mm - szerokość 1.814 mm - wysokość 1.531 mm - rozstaw osi 2.679 mm |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 55 l |
| Skrzynka: | bagażnik 610–1.740 XNUMX l |
Nasze pomiary
| T=19°C/p=1.033 mbar/rel. cz. = 79% / stan licznika: 2.083 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,1 lat ( 140 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | Pomiary nie są możliwe w przypadku tego typu skrzyni biegów. |
| Maksymalna prędkość: | 219km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,5 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,4m |
| Jestem meja: | 40m |
оценка
Octavia Scout to doskonały przykład dobrego samochodu rodzinnego. To, czy potrzebujesz takiej pojemności i wyposażenia, jest oczywiście kwestią każdego kupującego, a dla tych, którzy chcą napędu na wszystkie koła, ale nie wszystkiego innego, Octavia Combi jest również dostępna bez etykiety Scout, ale wciąż z czterema kołami . -napęd na koła!
Chwalimy i wyrzucamy
komfort
silnik
skrzynia biegów
pożytek
cena maszyny testowej
sztucznie ograniczony aktywny tempomat
