Krótki test: Hyundai i10 N-Line (2020) // Mestna srajca

Swobodnie, według Słownika zwrotów słoweńskich, mieszczanie, zwłaszcza na obszarach wiejskich, oznaczali mieszczan koszulą miejską, jako żart i trochę drażniąc. Oczywiście głównie dlatego, że nie umieli wykonywać pracy fizycznej, ale zawsze byli mniej lub bardziej ostrożni z wyglądu.

Urosz Modlicz

To samo można powiedzieć o i10 N-Line. I nie mam na myśli nic złego! Czasem samochód nie jest potrzebny, choć projektuje się trochę dynamiczniej, by być sportowcem, prawda? Otóż ​​niewielkie odchylenie i10 N-Line w obszarze silnika w porównaniu do klasycznych wersji wciąż przynosi... Tylko w tej konfiguracji można zamówić najmocniejszy litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych, więc najpierw kilka słów o nim. Gdybym miał mu wystawić ocenę po szkole, dałbym mu ocenę dobrą.

Silnik świetnie spisuje się w mieście, ponieważ zapewnia wysoki moment obrotowy nawet przy niskich obrotach, elastyczność jest godna pozazdroszczenia, a zwiększanie go przy wyższych obrotach nie pachnie dobrze. Jednocześnie dobrze współpracuje z dokładną (i wystarczająco szybką) transmisją, w której inżynierom udało się osiągnąć idealną równowagę między wspomnianą już żywotnością a oszczędnością. Dzięki (tylko) pięciu biegom, oprócz dużej dynamiki w mieście, udało im się również zapewnić, że mały silnik pod maską, nawet na autostradzie z prędkością 130 kilometrów na godzinę, nadal rozwija tylko około 3.000 obr./min.

Jednak tam nie czuje się najlepiej, za co npokazuje spalanie gwałtownie przekraczające 7 litrów na 100 km i jedynie średnią stabilność kierunkową.... Nawet zużycie 5,8 litra na normalnym kole i w idealnych warunkach (pusta i sucha droga) nie jest do końca wzorowe. Silnik jest jednym z najgłośniejszych, ale hałas moim zdaniem nadal mieści się w normalnym zakresie i pasuje do charakteru auta.

Ile potrzebuje Hyundai na taki zestaw akcesoriów? 750 euro za mocniejszy silnik i 1.200 euro za pakiet akcesoriów optycznych i technicznych N-Line. – także 14-calowe hamulce tarczowe do nowych 16-calowych kół oraz sztywniejsze sprężyny i amortyzatory. Nie martw się, komfort jest nadal cechą charakterystyczną tego modelu i nie zepsuli go, ponieważ trochę twardości jest wyczuwalne tylko na bardziej wyraźnych nierównościach, dzięki czemu maluch chętniej wchodzi w zakręt.

Wydaje się to słuszną sugestią, ponieważ zaoferował agentowi 50% zniżki przy tworzeniu tego tekstu... Jest więc dużo treści za stosunkowo przyzwoitą kwotę, które pomogą ci stać się trochę bardziej widocznym w mieście. Jeśli oczywiście chcesz.

Hyundai i10 N-Line (2020 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Koszt modelu testowego:	15.980 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	13.690 €
Zniżka ceny modelu testowego:	15.980 €
Moc:	73,5 kW (100 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	185 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,8l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 998 cm3 - moc maksymalna 73.5 kW (100 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 172 Nm przy 1.500-4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 185 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,5 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (NEDC) 4,8 l/100 km, emisja CO2 105 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.024 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.470 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.675 mm - szerokość 1.680 mm - wysokość 1.483 mm - rozstaw osi 2.425 mm - zbiornik paliwa 36 l.
Skrzynka:	252-1.050

Chwalimy i wyrzucamy

Interakcja między silnikiem a skrzynią biegów

Wygląd

Przestrzeń na pierwszym miejscu

konsumpcja

Przedmuchaj wiatr przez przednią szybę przy wyższych prędkościach.

System informacyjno-rozrywkowy nie ma przełącznika dostępu do telefonu.