Krótki test: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Oczywiście nie wszystko jest przy Tobie, nawet z najnowszą generacją designu Civica, ale kto go lubi, z łatwością przekona się, że to dobry pakiet.
Szkoda, że Honda oferowała tylko naprawdę dobry turbodiesel teraz, gdy stopniowo wychodzą z mody. Ale z drugiej strony nie znikną one z motoryzacji z dnia na dzień, więc warto zastosować się do powiedzenia „Lepiej późno niż wcale”.
I szkoda by było, gdyby fani Civica nie dostali takiego silnika. Poprzednik, 2,2-litrowy turbodiesel, był więcej niż mały jak na samochód średniej wielkości i przez to zbyt drogi. Nowy silnik o pojemności 1,6 litra nie należy do najmniejszych w swojej klasie, ale okazuje się elastyczny, responsywny, przyzwoite osiągi i przede wszystkim akceptowalne spalanie. Jeśli przejechałeś autostradą tylko około 500 kilometrów w dość szybkim tempie, a potem stwierdzisz na pompie, że wyliczenie potwierdza informację komputera pokładowego, że średnie spalanie wyniosło nieco ponad pięć litrów, możemy tylko ukłonić się takiemu samochód lub silnik. . Także dlatego, że w normalnej jeździe wypada to jeszcze lepiej – jak w normalnym kole, gdzie średnie spalanie ledwie przekroczyło granicę czterech litrów.
Podczas gdy silnik jest sercem samochodu, dla wielu to nie wszystko. Nie do Civica, ale dopełnia go ciekawa stylistyka (dla lubiących oczywiście), przyzwoite wyposażenie w pakiecie Elegance i wciąż przystępna cena.
To poniżej kreski oznacza, że dla wielu taki Civic może być ciekawym, a przede wszystkim ekonomicznie opłacalnym wyborem.
Hondę Civic 1.6 i-DTEC
Podstawowe dane
| Koszt modelu testowego: | 25.840 € |
|---|---|
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 25.290 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 23.840 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.597 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 2.000 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 201 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 3,5 l/100 km, emisja CO2 93 g/km |
| Masa: | pusty pojazd 1.340 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.835 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.518 mm - szerokość 1.799 mm - wysokość 1.434 mm - rozstaw osi 2.697 mm - bagażnik - zbiornik paliwa 46 l |
| Skrzynka: | 478-1.267 |
Nasze pomiary
| T=19°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 9.661 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,1 lat ( 130 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 29,6 / 14,4 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,7 / 13,3 s (Nd/Pt) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 4,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 34,5m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
оценка
Tak samo jest z najnowszą generacją Civica, jak z wieloma jego poprzednikami – projekt może ci się podobać lub nie. Ale nawet jeśli nie błyszczy pod względem wzornictwa, nadal może być świetnym pakietem, w tym dobrym silnikiem, precyzyjną japońską skrzynią biegów i ponadprzeciętnym standardowym wyposażeniem.
Chwalimy i wyrzucamy
zużycie silnika i paliwa
kształt
przestronność w kabinie i bagażniku
dziwaczny i niekonkurencyjny wyświetlacz centralny lub system informacyjno-rozrywkowy
