Krótki test: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

 Jeśli myślisz, że zimowe radości to tylko jazda na nartach, sankach czy łyżwach, to się mylisz. Zaprzysiężeni kierowcy oczywiście oddają się radościom zimy bezpośrednio za kierownicą. Ale do tego muszą być zapewnione podstawowe warunki, związane z poprawną techniką i odległą, ale przezroczystą drogą.

Teraz chciałbym kontynuować, że weekend na skoczniach zaczęliśmy od Lancera EVO lub Imprezy STi, ale w życiu nie miałem szczęścia. Jako ojciec dwójki wschodzących chłopców zapewne powinien spędzić zimową radość z czymś, co nie ma na wpół śpiącego rodowodu i oferuje więcej możliwości przewożenia rodziny i bagażu. Fiata 500L? Dlaczego nie.

Oczywiście z metką Trekking. Wzrok przechodniów przykuwają więc nie tylko kolorowe dekoracje (jasnożółty z białym dachem!), ale także wyższa pozycja i plastikowe krawężniki. Fiat 500L jest o centymetr wyższy od klasycznej wersji i ma opony całoroczne o bardziej szorstkim profilu. Plastikowe obramowanie czyni go bardziej „męskim”, ale obawiam się, że pewna jazda po zaśnieżonej szutrowej drodze szybko skończy się łzami, bo mimo 14,5 centymetra odległości między dnem a jezdnią śnieg prawdopodobnie pęknie plastikowe dodatki. przynajmniej z przodu. Niestety 500L Trekking też nie ma napędu na wszystkie koła, a jedynie Traction+, który pozwala na większy poślizg przednich kół napędowych, a także symuluje klasyczną blokadę dyferencjału przy prędkościach do 30km/h poprzez hamowanie koło ślizgowe. Wystarcza na kałużę błota lub wspinaczkę na lekko ośnieżone wzgórze, ale bynajmniej nie na prawdziwy teren czy wyprawę w nieznane po całonocnej śnieżycy. Opony to oczywiście kompromis, więc trzeba trochę bardziej uważać zarówno na ziemi, jak i na asfalcie.

Jak już wielokrotnie pisaliśmy, Fiat 500L ma wiele zalet, takich jak ogromny bagażnik z podwójnym dnem, niska krawędź bagażnika, ruchoma wzdłużnie tylna ławka, nie wspominając o silniku turbodiesel o pojemności 1,6 litra ze skromnym paliwem konsumpcja. ale najbardziej niepokoił nas kształt kierownicy, siedzeń i dźwigni zmiany biegów. Kierowca płaci za swój niecodzienny wygląd niewygodną kierownicą, ogromną dźwignią zmiany biegów i wysoką pozycją za kierownicą, gdy pozycja w fotelu nie jest najwygodniejsza. To prawda, że ​​wkrótce się do tego przyzwyczaisz.

Do wyposażenia również bardzo szybko przyzwyczajasz się, w naszym przypadku jest to centralny zamek, cztery elektrycznie regulowane szyby, tempomat, system głośnomówiący, ekran dotykowy, radio, dwukierunkowa klimatyzacja, mogliśmy nawet poczuć skórę i wyczekiwać do podgrzewanych przednich siedzeń. 17-calowe koła w połączeniu z wyższym nadprożem oznaczają również sztywniejsze podwozie, w przeciwnym razie auto będzie się zbytnio chybotać i w efekcie zdenerwować pasażerów. Więc z pamięci powiedziałbym, że Trekking jest trochę trudniejszy w porównaniu do klasycznej wersji.

Jeszcze raz gwarantuję: do zimowych radości potrzebne są nie tylko narty, łyżwy, napęd na cztery koła czy 300 „koni”, choć żadne z powyższych nie ochroni Cię. Fiat 500L Trekking jest wystarczająco bezpieczny dla przeciętnego użytkownika, ale na swój sposób interesujący.

Alosza Mrak

Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	16.360 €
Koszt modelu testowego:	23.810 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	77 kW (105 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,6 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - maksymalna moc 77 kW (105 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,0 s - zużycie paliwa (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 122 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.450 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.915 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.270 mm – szerokość 1.800 mm – wysokość 1.679 mm – rozstaw osi 2.612 mm – bagażnik 412–1.480 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

оценка

• Nie posiada napędu 4x4, ale ze względu na ekonomiczny silnik, przestronność i lekko podniesione podwozie nadal był naszym pierwszym wyborem na zimowy rajd. Czy nie powiedzieliśmy wszystkiego?

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

zużycie paliwa

uniwersalne zastosowanie

tylna ławka ruchoma wzdłużnie

otwarta przestrzeń

kształt kierownicy, siedzeń i dźwigni zmiany biegów

nie ma napędu na wszystkie koła