Krótki test: BMW serii 8 840d xDrive Gran Coupe (2020) // Coupe w górę o dwie cyfry

Kiedy mowa o znaku 8 w związku z BMW, trudno nie wspomnieć legendarnego E31, który być może nadal uważany jest za jeden z najpiękniejszych samochodów tej bawarskiej marki. Ale w czasach słynnego coupe rynek nie wymagał jeszcze aktualizacji od użytkowników, więc w tamtym czasie nikt nie myślał o dodaniu jeszcze dwóch drzwi i łączników ISOFIX do piękna.

Ale rynek się zmienia, a producenci samochodów również podążają za wymaganiami klientów. Czterodrzwiowe coupe nie są dokładnie zeszłorocznym śniegiem. Chcemy powiedzieć, że BMW też je dobrze zna, jako poprzednik dzisiejszej serii 8 Gran Coupe był kiedyś nazywany BMW serii 6 Gran Coupe.... Nie stracimy cennych słów wyjaśniających, dlaczego BMW wybrało dla swoich modeli różne nazwy, ale faktem jest, że dzisiejsza Osmica jest całkowicie legalnym następcą poprzedniej szóstki.

Chociaż kiedyś mówiliśmy, że za niektórymi modelami specjalnymi (seria 5, seria 7 ...) istnieje konkretna platforma bazowa, dziś jest trochę inaczej, ponieważ BMW z elastyczną platformą CLAR zdolną do stworzenia prawie 15 różnych modeli, wszystko od serii 3 do serii 8.

Nawet milimetry mają coś do powiedzenia. Dzisiejsza Osmica jest prawie taka sama jak jej poprzedniczka, mierzy 5.082 milimetry długości. Nie zmienił się również układ wnętrz. Ale jeśli narysujemy paralele do obecnego coupe z serii 8, zobaczymy, że czterodrzwiowe coupe jest o 231 milimetrów dłuższe. a jego krocze jest dłuższe o 201 milimetrów. Nawet dodatkowe 30 milimetrów szerokości oznacza większy komfort w kabinie.

Chociaż coupé ma długie drzwi i przednie fotele skierowane całkowicie do tyłu, w czterodrzwiowym coupé proporcje są nieco inne. Tylna para drzwi jest wystarczająco duża, aby wsiadanie i wysiadanie z kokpitu było całkowicie łatwe.Z tyłu jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach, nawet nad głowami pasażerów, chociaż linia zewnętrzna tego nie mówi. Dla mocy trzeci pasażer może również siedzieć na środkowej półce, ale tam oczywiście nie jest tak wygodnie, jak w „siedzeniach” po lewej i prawej stronie.

Wygląd zewnętrzny Osmiki jest imponujący i uderzający, ale trudno powiedzieć, że architektura wnętrza to przesadny projekt. Patrząc na wnętrze, nie możemy pozbyć się wrażenia, że ​​BMW powtarza się od modelu do modelu w wystroju wnętrza., bez znaczących różnic między seriami, które podkreślałyby bardziej ekskluzywne modele. Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do warunków jazdy Serii 3, Osmica również będzie jak w domu.

Najwyraźniej starają się poprawić wrażenie premium za pomocą bardziej wyrafinowanych materiałów (lub, powiedzmy, kryształowej gałki zmiany biegów), ale ogólne poczucie równości nadal istnieje. Poza tym trudno winić ergonomię, pozycję za kierownicą i zestaw funkcji bezpieczeństwa. Jeśli napiszemy, że ma wszystko, niewiele nam brakowało.

Cóż, każdy, komu patrząc na wnętrze pozostaje obojętne, wprawiając takie BMW w ruch, prawdopodobnie będzie miał zupełnie inne zdanie. Już pierwsze kilka metrów za kierownicą wywołuje w pamięci wrażenia typowe dla jazdy BMW.. Nagle zauważalny staje się związek między układem kierowniczym, doskonałą mechaniką napędu i pierwszorzędnym podwoziem. Wszystko to nasila się wraz ze wzrostem prędkości pomiędzy turami. Eight Gran Coupe to tylko aktualizacja tego, co już napisaliśmy podczas testowania wersji coupe.

Nawet w wersji czterodrzwiowej Osmica pozostaje pozornie imponującym pojazdem.

To samochód, który zapewnia doskonałe wrażenia z jazdy GT. Czyli nie bezgłowe pchanie do granic możliwości, ale przyjemna jazda w długich zakrętach z nieco większą prędkością. W domu jest Gran Coupe. Dłuższy rozstaw osi tylko poprawia stabilność i daje kierowcy dodatkowe zaufanie do pojazdu. Podobnie jak Gran Coupe, oferuje większy komfort jazdy na co dzień, niż sugeruje jego wygląd.

Ci, którzy chcą więcej emocji, pokochają wersję benzynową, ale sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 320 koni mechanicznych jest również idealny do tego samochodu.... Do kabiny dostaje się tylko nieznaczny, charakterystyczny szum diesla, w przeciwnym razie przy niskich obrotach towarzyszyć będzie mniej więcej niedostrzegalny szum.

Kiedy mówimy, że 8 w BMW oznacza najwyższy poziom, jasne jest, że cena również jest odpowiednia. Przyzwyczailiśmy się do tego, że próbki do badań są dobrze zaopatrzone w akcesoria, więc nawet patrząc na 155 USD wymaganych do testowej maszyny, nie całkiem spadłyśmy z krzesła... Istnieją jednak obawy, czy BMW naliczy również tak wysoką stawkę za pojazd, który nadal będzie miał 6 marek zamiast 8 marek.

BMW serii 8 840d xDrive Gran Coupé (2020)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Koszt modelu testowego:	155.108 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	110.650 €
Zniżka ceny modelu testowego:	155.108 €
Moc:	235 kW (320 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,1 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.993 cm3 - maksymalna moc 235 kW (320 KM) przy 4.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 680 Nm przy 1.750-2.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 250 km/h - Przyspieszenie 0-100 km/h w 5,1 s - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,9 l/100 km, emisja CO2 155 g/km. 
Masa:	pusty pojazd 1.925 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.560 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.082 mm - szerokość 1.932 mm - wysokość 1.407 mm - rozstaw osi 3.023 mm - zbiornik paliwa 68 l.
Skrzynka:	bagażnik 440 litrów

Chwalimy i wyrzucamy

Wygląd

Łatwość użytkowania tylnej ławki

ergonomia

Właściwości jezdne

Rozmyty wystrój wnętrz