Krótki test: BMW 228i Cabrio

Lekarstwo jest bardzo proste, choć zwykle trzeba poczekać na cieplejsze dni: dobrą pogodę, dobre drogi i fajny samochód. Jeśli to możliwe, kabriolet. Pod tym względem nowy kabriolet Serii 2 jest lekarstwem na zimowe samopoczucie i szczepionką na nudę. Seria 2 Coupe i Cabrio różnią się oczywiście od serii 2 Active Tourer, przede wszystkim oczywiście z napędem na tylne koła. Pozwala to na czystsze wyczucie kierownicy niż w samochodzie z napędem na przednie koła (w przeciwnym razie przeszkadza nieco powiększona kierownica BMW), pozycja za kierownicą może być przyjemniejsza i znacznie szerszy uśmiech. Niestety, 228i z tyłu nie oznacza już tego, czym było kiedyś – to teraz kolejna wersja słynnego czterocylindrowego silnika o pojemności 180 litrów z ładunkiem dodatnim. W tej wersji może wytworzyć bardzo zdrowe 245 kilowatów lub 100 „koni”, więc sześciosekundowe przyspieszenie do XNUMX kilometrów na godzinę z pewnością nie dziwi.

Ale nadal pozostaje niewątpliwym czterocylindrowym BMW, co oznacza, że ​​czasami może wywoływać łagodne anemiczne odczucia przy niższych obrotach niż on sam. Rozwiązanie jest proste, ale drogie: nazywa się M235i i ma sześć cylindrów. Ale szczerze mówiąc, przy codziennym korzystaniu z powyższego (poza dźwiękiem, który nie jest dźwiękiem sześciocylindrowego silnika) tego nie zauważysz. Silnik jest po prostu głośny, wystarczająco mocny, a automatyczna skrzynia biegów jest opływowa, z jednej strony, gdy kierowca chce płynnego rejsu, az drugiej strony wystarczająco szybko, gdy wybiera ustawienia sportowe lub ręczną zmianę biegów. Mówiąc o sportowym charakterze, „moc 245 koni mechanicznych” z pewnością wystarcza, aby obniżyć tył 228i Cabria, ale ponieważ mechanizm różnicowy nie ma blokady, może to być mniej przyjemne niż mogłoby być. Dach to oczywiście płótno, jak przystało na prawdziwy kabriolet.

Tam można go otwierać i składać do prędkości 50 kilometrów na godzinę, a w niektórych miejscach kierowca chce, żeby był trochę szybszy. Z drugiej strony izolacja akustyczna jest dobra, a co najważniejsze aerodynamika BMW znacznie się poprawiła, jeśli chodzi o wiatr we włosach. Jeśli po prostu obniżysz dach, ale masz podniesione wszystkie boczne szyby i zainstalowaną przednią szybę (w tym przypadku tylna ławka, która poza tym jest wystarczająco przestronna do przewożenia dzieci, jest bezużyteczna), wiatr w kabinie jest prawie zerowy i poziom hałasu jest na tyle niski, że można było rozmawiać (lub słuchać muzyki) nawet przy prędkościach autostradowych. Opuszczanie bocznych szyb (najpierw tylnych, potem przednich) i składanie przedniej szyby stopniowo zwiększa ilość wiatru w kokpicie, aż do prawdziwego ciągu kabrioletu, znanego od czasów starożytnych.

Tak więc wrażenia z jazdy mogą być dobre nie tylko ze względu na aerodynamikę, ale także ze względu na ergonomię. Kierownica mogłaby być mniejsza, jak wspomniano, ale dobrze siedzi, przełączniki są tam, gdzie się ich spodziewasz, a system sterowania centralnego sterownika działa dobrze. Trochę rozczarowaniem pozostają jedynie wskaźniki: wyglądają staroświecko, ale jeśli chodzi o dokładne wyświetlanie prędkości w najczęściej używanych obszarach (na przykład prędkości w miastach i podmiejskich), nie są wystarczająco przejrzyste. Ponadto nie pozwalają na numeryczne wyświetlanie prędkości, a wszystko razem może być niewygodne w kontekście kar słoweńskiego radaru. Miłośnicy sportu będą zachwyceni pakietem M, który oprócz wykończenia zewnętrznego (który śmiało możemy powiedzieć jest wzorowy dla auta tej klasy), obejmuje również sportowe podwozie i sportowe fotele. W codziennym użytkowaniu okazuje się, że połączenie podwozia M i płaskich opon o sztywniejszych bokach oznacza trochę więcej drgań, które przenoszone są z krótkich ostrych nierówności na kabinę pasażerską, ale z drugiej strony drgania i przechylanie karoserii są niezwykle precyzyjnie sterowane, tak twarde, że w rezultacie koła tracą kontakt z podłożem na złych drogach.

Dla fanów sportowego zawieszenia to niemal całkowity kompromis. Ponieważ jest to BMW, lista akcesoriów nie jest oczywiście ani krótka, ani tania. Podnosi bazową cenę takiego kabrioletu z 43 do 56 tysięcy, ale trzeba przyznać, że ostateczna lista wyposażenia jest naprawdę kompletna: oprócz pakietu M jest jeszcze automatyczna skrzynia biegów, reflektory bi-ksenonowe z pistolet. światła drogowe, tempomat z funkcją hamowania, rozpoznawanie ograniczeń prędkości, podgrzewane przednie fotele, nawigacja i inne. Czego jeszcze tak naprawdę trzeba (w zasadzie z czego np. nawigacji, może nawet około 60 „koni” pod maską, o ile różnica w stosunku do 220i, można by w ogóle zrezygnować, co też prowadziłoby do pewnego obniżenia konsumpcja ), po prostu dobre dni i dobre drogi. Samochód zadba o wiatr we włosach.

tekst: Dusan Lukić

228i kabriolet (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	BMW GROUP Słowenia
Cena modelu bazowego:	34.250 €
Koszt modelu testowego:	56.296 €
Moc:	180 kW (245 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,0 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna biturbo - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 180 kW (245 KM) przy 5.000-6.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.250-4.800 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - ogumienie przednie 225/45 R 17 W, tylne 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,0 s - zużycie paliwa (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, emisja CO2 154 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.630 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.995 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.432 mm - szerokość 1.774 mm - wysokość 1.413 mm - rozstaw osi 2.690 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 52 l.
Skrzynka:	280–335 l.

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.025 mbar/rel. cz. = 44% / stan licznika: 1.637 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,2s
402m od miasta:	14,5 lat ( 156 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	250km/h (VIII.)
zużycie testowe:	9,6 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,5m
Stół AM:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio jest doskonałym przykładem ładnego, kompaktowego kabrioletu, który oferuje również dość sportowe wrażenia z jazdy. Gdyby tylko miał blokadę mechanizmu różnicowego.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

aerodynamika

skrzynia biegów

brak blokady mechanizmu różnicowego

metrów

brak półautomatycznej pracy klimatyzatora