Krótki test: Ford Focus ST-Line 2.0 TDCI
Ford nazywa najbardziej sportowe wersje ST, więc można by pomyśleć, że oznaczenie ST-Line jest nieco mylące. Ale tak naprawdę to tylko na pierwszy rzut oka, bo włożyli dużo pracy w dobór wyposażenia i kilkoma dodatkami stworzyli nieco inny charakter auta niż ten, który oferuje etykieta Titanium. Przede wszystkim wygląd odróżnia go od reszty Focusów, ponieważ ma różne zderzaki. Inne elementy, które go wyróżniają, to oczywiście lekkie 15-ramienne koła, przednie sportowe fotele z kontrastowymi szwami, trójramienna kierownica obszyta skórą, dźwignia zmiany biegów i kilka innych drobnych elementów.
Zaskakuje komfortem podczas jazdy, mimo że otrzymał bardziej sportowe zawieszenie, więc w połączeniu z doskonałą pozycją na drodze daje kierowcy naprawdę dużo przyjemności z jazdy. Silnik jest zdecydowanie wystarczająco mocny, chociaż 150-litrowy turbodiesel to „tylko” zwykły „XNUMX-konny” silnik. To powiedziawszy, warto zauważyć, że „pragnienie” było również umiarkowane, a średnie spożycie w naszym tempie było mniej rozstrzygające.
Oczywiście znaleźliśmy też kilka mniej interesujących funkcji. Dość szeroki przód konsoli środkowej jest jeszcze bardziej irytujący podczas jazdy. Ekran dotykowy z wieloma funkcjami jest dogodnie zlokalizowany, aby kierowca mógł szybko zauważyć na nim komunikaty i dane, ale jest on dość zdalny, więc musisz pomóc sobie, jadąc z dłonią u dołu ekranu. ramka wyświetlacza. Szerokość konsoli również przeszkadza, co zmniejsza miejsce na prawą stopę kierowcy. Poza tym Focus okazuje się bardzo użytecznym i przemyślanym pojazdem i nic nie wskazuje na to, że jego żywotność dobiega końca.
tekst: Tomaž Porekar · fot. Saša Kapetanovič
Czytaj dalej:
Ford Focus RS
Forda Focusa ST 2.0 TDCi
Ford Focus 1.5 TDCi (88 kW) Tytan
Ford Focus Karavan 1.6 TDCi (77 kW) 99g Tytan
Focus ST Linia 2.0 TDCI (2017)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Szczyt Auto DOO |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.980 € |
| Koszt modelu testowego: | 28.630 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 2.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 209 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-8,8 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,0 l/100 km, emisja CO2 105 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.415 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.050 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.360 mm – szerokość 1.823 mm – wysokość 1.469 mm – rozstaw osi 2.648 mm – bagażnik 316–1.215 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.473 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,7 lat ( 135 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,4 / 15,1 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,7 / 13,0 s (Nd/Pt) |
| zużycie testowe: | 6,7 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,6m |
| Jestem meja: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
оценка
Ten Focus jest szybki i atrakcyjny, ale zapewnia również wygodną jazdę i jest okazją.
Chwalimy i wyrzucamy
szeroka przednia część konsoli środkowej
kontrola informacyjno-rozrywkowa
