Dwusprzęgłowa skrzynia biegów — jak działa i dlaczego kierowcy ją uwielbiają?

Jak sama nazwa wskazuje, dwusprzęgłowa skrzynia biegów ma dwa sprzęgła. Niczego to nie ujawnia. Zainstalowanie dwóch sprzęgieł wewnątrz skrzyni biegów eliminuje wady konstrukcji mechanicznej i automatycznej. Można powiedzieć, że jest to rozwiązanie dwa w jednym. Dlaczego jest to coraz bardziej powszechna opcja w samochodach? Dowiedz się więcej o dwusprzęgłowej skrzyni biegów i dowiedz się, jak działa!

Jakie potrzeby rozwiązuje dwusprzęgłowa skrzynia biegów?

Konstrukcja ta miała wyeliminować mankamenty znane z poprzednich rozwiązań. Tradycyjnym sposobem zmiany biegów w pojazdach z silnikami spalinowymi zawsze była manualna skrzynia biegów. Wykorzystuje pojedyncze sprzęgło, które włącza napęd i przenosi moment obrotowy na koła. Wadą takiego rozwiązania jest jednak chwilowy brak aktywności i utrata energii. Silnik nadal pracuje, ale generowana moc jest marnowana, ponieważ system jest wyłączony. Kierowca nie może zmienić przełożenia bez zauważalnej utraty momentu obrotowego na kołach.

Dwubiegowa skrzynia biegów jako odpowiedź na mankamenty automatycznej skrzyni biegów

W odpowiedzi na przełączanie ręczne usprawniono proces przełączania, zastępując go w pełni zautomatyzowaną metodą sterowania. Przekładnie te nie wyłączają napędu, natomiast pracujący w nich przemiennik momentu obrotowego marnuje energię i powoduje straty. Sama zmiana biegów również nie jest zbyt szybka i może zająć bardzo dużo czasu. Wiadomo było więc, że na horyzoncie pojawi się nowe rozwiązanie, którym będzie dwusprzęgłowa skrzynia biegów.

Przekładnie dwusprzęgłowe – jak rozwiązały problemy poprzednich rozwiązań?

Konstruktorzy musieli wyeliminować dwa niedociągnięcia - wyłączanie napędu i utratę momentu obrotowego. Problem został rozwiązany za pomocą dwóch sprzęgieł. Dlaczego dwusprzęgłowa skrzynia biegów była dobrym pomysłem? Każde sprzęgło odpowiada za inne przełożenia. Pierwsza dotyczy biegów nieparzystych, a druga parzystych. Podczas uruchamiania silnika wyposażonego w tę dwusprzęgłową skrzynię biegów, prawdopodobnie ruszasz na pierwszym biegu. W tym samym czasie drugie sprzęgło załączyło już następne, dzięki czemu zmiany biegów są natychmiastowe (do 500 milisekund). Cały proces ogranicza się do włączenia pewnego sprzęgła.

Dwubiegowa skrzynia biegów – w jakich wersjach jest dostępna?

W 2003 roku na rynku pojawił się samochód z dwusprzęgłową skrzynią biegów w standardzie. Był to VW Golf V z 3.2-litrowym silnikiem w połączeniu ze skrzynią DSG. Od tego czasu na rynku pojawia się coraz więcej dwusprzęgłowych skrzyń biegów, z których korzysta coraz większa grupa producentów samochodów. Dziś wielu z nich ma „swoje” projekty, które na zamówienie opatrzone są różnymi nazwami. Poniżej znajdują się te najpopularniejsze:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat - DDCT;
• Ford — PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault-EDC;
• Volvo — PowerShift.

Jakie są zalety przekładni dwusprzęgłowej?

Ten stosunkowo niedawny wynalazek branży motoryzacyjnej ma wiele zalet, które są szczególnie widoczne podczas jazdy. Pozytywne praktyczne efekty dwusprzęgłowej skrzyni biegów obejmują:

• wyeliminowanie zjawiska utraty energii - ta skrzynia biegów zmienia biegi niemal natychmiast, co skutkuje brakiem wahań pomiędzy poszczególnymi przełożeniami. Czas pracy bez momentu obrotowego wynosi 10 milisekund;
• zapewniając kierowcy płynną jazdę – nowoczesne dwusprzęgłowe skrzynie biegów „nie zastanawiają się, co zrobić w danej sytuacji. Zwiększa to płynność jazdy, szczególnie w mieście.
• zmniejszone zużycie paliwa - te skrzynie biegów (z wyjątkiem trybów sportowych) przełączają biegi w optymalnym momencie i można osiągnąć niskie zużycie paliwa.

Wady dwusprzęgłowej skrzyni biegów – czy są jakieś?

To nowe rozwiązanie jest bardzo skutecznym wynalazkiem, ale oczywiście nie jest pozbawione wad. Nie chodzi tu jednak o jakieś problemy konstrukcyjne wynikające z błędów inżynierskich, ale o normalne zużycie podzespołów. W skrzyniach dwusprzęgłowych kluczem do bezproblemowej jazdy są regularne wymiany oleju, które nie należą do tanich. Należy to robić co 60 100 kilometrów lub zgodnie z zaleceniami producenta (jeśli są inne). Taka usługa jest dynamiczna i kosztuje około XNUMX €, ale to nie wszystko.

Konsekwencje niewłaściwej eksploatacji - wysokie koszty

Posiadanie większej liczby elementów w pudełku oznacza również wyższe koszty w przypadku awarii. Dwumasowe koło zamachowe i dwa sprzęgła to koszt kilku tysięcy złotych przy wymianie. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest uważana za trwałą, ale niewłaściwe użytkowanie i nieostrożna konserwacja mogą spowodować jej awarię.

Jak prowadzić samochód z dwusprzęgłową skrzynią biegów?

Podczas zmiany samochodu z tradycyjnej manualnej skrzyni biegów na DSG lub EDC początkowo mogą wystąpić problemy z jazdą. Nie mówimy o nadepnięciu na pedał hamulca od razu i przez pomyłkę, myśląc, że to sprzęgło. Bardziej chodzi o obsługę samej maszyny. Czego unikać podczas jazdy

1. Nie trzymaj jednocześnie stopy na pedale hamulca i gazu.
2. Pozycję R ustawiamy dopiero po całkowitym zatrzymaniu auta (na szczęście nie da się tego zrobić w skrzyniach z elektronicznymi regulatorami).
3. Postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na ekranie. Jeśli komunikat informuje o usłudze, przejdź do niej.
4. Nie używaj trybu N jako popularnego „relaksu”. Nie włączaj go, gdy zbliżasz się do sygnalizacji świetlnej lub schodzisz z góry.
5. Zatrzymać silnik tylko w położeniu P. W przeciwnym razie silnik będzie nadal pracował pomimo spadku ciśnienia oleju.
6.  Jeśli przypadkowo włączysz położenie N podczas jazdy, nie przełączaj od razu w tryb D. Poczekaj, aż silnik się zatrzyma.

Komfort jazdy dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest ogromny w porównaniu z innymi konstrukcjami. Jednak elementy takiej skrzynki są skomplikowane, a niewłaściwa eksploatacja znacznie obniża jej trwałość. Dlatego jeśli Twój pojazd jest wyposażony w dwusprzęgłową skrzynię biegów, traktuj ją zgodnie z zaleceniami producenta i osób, które rozumieją jej działanie i konserwację. Pamiętaj również, że nie powinieneś dać się ponieść tuningowi chipów - takie skrzynie biegów mają zwykle niewielki margines na dodatkowy moment obrotowy.