Koncepcyjny Nissan Ute wskazuje na aktualizację Navary
Aktualności

Koncepcyjny Nissan Ute wskazuje na aktualizację Navary

Koncepcyjny Nissan Ute wskazuje na aktualizację Navary

Nissan Frontier Concept na wystawie samochodowej w Chicago.

Nissan zaprezentował na salonie samochodowym koncepcyjną wersję Frontiera, znaną w Australii jako Navara, z nowym 2.8-litrowym turbodieslem Cummins i 4.0-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF. Cummins służy do oceny reakcji fabryki silników wysokoprężnych w USA, gdzie duży ute jest sprzedawany wyłącznie z 6-litrowym silnikiem benzynowym VXNUMX.

Nas jednak bardziej interesuje pojawienie się ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF, która jest obecnie domeną samochodów premium, a prestiżowy Volkswagen Amarok jest jedynym, który korzysta z niej w Australii.

Dodanie układu napędowego do Navary zapewniłoby jej dodatkową przewagę nad rywalami w tej dziedzinie, gdzie Nissan ustępuje jedynie Toyota Hilux w kategorii 4x4, ale ustępuje nie tylko Hiluxowi, ale także Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50 и Holdena w Kolorado w kategorii 4x2.

Wszechstronne hamulce tarczowe koncepcji Frontier przyniosłyby również pewne korzyści, co dałoby mu przewagę nawet nad Amarokiem, który podobnie jak Colorado, Ranger, BT-50 i inni konkurenci jest wyposażony w tylne hamulce bębnowe, choć bez zagrożenia . Mają 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa.

Jest jednak mało prawdopodobne, aby czterocylindrowy silnik koncepcyjny Cumminsa kiedykolwiek trafił do naszej Navary. Chociaż nowy silnik wysokoprężny o mocy 149 kW i momencie obrotowym 475 Nm ma niewielką przewagę mocy nad 2.5-litrowym silnikiem Renault o mocy 140 kW i momencie obrotowym 450 Nm w naszych obecnych Navaras, nie może on dorównać naszemu flagowemu ST 550, który zapewnia 170 Nm i 550 Nm z 3-litrowego silnika V6 z silnikiem siedmiobiegowa automatyczna – aczkolwiek za wysoką cenę 62,990 XNUMX dolarów australijskich.

Jeśli jednak sojusz Nissana z Cumminsem rzeczywiście przyniesie owoce w Navara, może dać nam przewagę nad rywalami takimi jak Ranger/BT50 i Colorado, nie powracając do pragnienia – i ceny – silnika wysokoprężnego V6. Może to również zapewnić Navarze zdolność do konkurowania z udźwigiem konkurentów wynoszącym 3500 kg, podczas gdy nawet Navara z silnikiem wysokoprężnym V6 waży zaledwie 3000 kg, mimo że ma największą moc i moment obrotowy w segmencie.

Dodaj komentarz