Przetestuj kompaktowe modele SUV-ów Mazdy, Opla, Peugeota i Renault

Porównujemy Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 i Renault Captur

Opel przeprojektował swój model Mokka i dodał do nazwy X. W teście Opla Mokka X 1.6 CDTI będzie konkurować z Mazdą CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 i Renault Captur dCi 110.

Przygoda, dla której Niemiec chętnie dostałby model terenowy, ma problemy z czasem. W wolnym czasie przeciętny Niemiec lubi spać – siedem godzin i dwanaście minut dziennie. Ponadto ogląda telewizję przez 223 minuty, korzysta z telefonu komórkowego przez 144 minuty i je przez 105 minut. Jeśli przyjrzymy się jego pięciu ulubionym hobby – ogrodnictwu, zakupom, rozwiązywaniu krzyżówek, chodzeniu do restauracji i graniu w gry komputerowe – nie dostrzeżemy przytłaczającego poczucia przygody, raczej mało prawdopodobny jest wzrost popularności SUV-ów. tłumaczyć statystycznie potwierdzonymi potrzebami.

Jednak wzrost kategorii SUV-ów jest łatwy do udowodnienia. W Renault Captur zajmuje drugie miejsce po Clio, podobnie jak CX-3 Mazdy (po CX-5) i Peugeot 2008 (po 308). W Oplu tylko Astra i Corsa sprzedają się lepiej niż Mokka. Po liftingu nazywa się teraz Mokka X. Co jeszcze się zmieniło i jak model będzie się sprawował w porównaniu z modelami 2008, CX-3 i Captur, wyjaśni test porównawczy. Wyścig odbywa się na równych prawach - wszystkie modele są z silnikami wysokoprężnymi, wszystkie mają napęd na przednie koła. Więc śmiało i niech wygra najlepszy!

Opel wyposaża Mokkę X w wyposażenie

Podany zestaw podstawowy wystarczy na małą przygodę przeplataną innymi aktywnościami – sukces Mokki mówi sam za siebie. Pojawił się na rynku jesienią 2012 roku i jako siostra Chevroleta Trax oparł się na projektowaniu i produkcji koreańskich krewnych GM. Początkowo sukces modelu SUV wynikał, że tak powiem, z faktu, że był to odpowiedni samochód na rosnący trend w modzie, a nie z genialnych technologii. Jednak od lata 2014 roku Opel produkuje Mokkę we własnych zakładach w Hiszpanii, a projektanci wyraźnie zeuropeizowali ten mały SUV.

Jasne światła LED, nowy system informacyjno-rozrywkowy

Na przykład uzbroili go we własny arsenał systemów wsparcia. Teraz, do modernizacji, otrzymuje doskonałe adaptacyjne w pełni diody LED (1250 euro), w przeciwnym razie w niektórych miejscach jest więcej chromu na zewnątrz lub nieco nowocześniejsze tylne światła. Wewnątrz Mokka utrzymana jest w stylu Astry. Dział informacji i rozrywki jest teraz koordynowany przez umieszczony wysoko ekran dotykowy. Dzięki niemu telefonia, muzyka i nawigacja stały się znacznie łatwiejsze, a system można również zrozumieć z telefonu komórkowego poprzez Apple CarPlay i Android Auto (dlatego wielu kierowców spędzi kilka ze 144 minut treningu z telefonem w ramach statystycznych 39 minut jazdy dziennie).

Ponieważ system może zapisać wiele przycisków, pozostałe elementy sterujące funkcjami stają się bardziej widoczne i łatwiejsze w użyciu. Należy również wspomnieć o nowych, bardziej czytelnych elementach sterujących, wysokiej jakości wykonania i materiałów, a także sprawdzonych dobrych rozwiązaniach, takich jak ergonomicznie wygodny fotel kierowcy na długich trasach z dobrym podparciem bocznym (390 euro).

Mokka X wysoki moment obrotowy

Ponieważ wymiary się nie zmieniły, nadal jest wystarczająco dużo miejsca zarówno na przednim, jak i wygodnym tylnym siedzeniu, aby podróżować bez obaw. Z tyłu Mokka X nie wydaje się wystarczająco długa, z bagażnikiem o pojemności zaledwie 356 litrów – fakt, którego Mokka nie próbuje ukryć za pomocą sztuczek związanych z wewnętrzną elastycznością. Pod podłogą bagażnika znajduje się tylko jedna mała podstawa – i tak jak poprzednio tylne siedzenie i oparcie składają się, tworząc płaską powierzchnię.

A ponieważ mówimy o rzeczach, które się nie zmieniły, przekręćmy kluczyk w stacyjce. W odpowiedzi 1,6-litrowy turbodiesel rozpoczął samozapłon, co od czasu debiutu w 2015 roku było nieco mylące, twierdząc, że jest „szeptanym dieslem”. W przeciwnym razie postępuje tak samo zdecydowanie, jak silniki rywali, ale trochę bardziej niejednolity. Dopiero od 1800 obr / min i więcej lekki powiew wymuszonego ciśnienia zamienia się w ciśnienie turbodoładowania, które swoją nieokiełznaną siłą sprawdza zdolność przednich kół do utrzymania przyczepności.

Wszystko to jednak dobrze współgra - silnik diesla o wysokim momencie obrotowym i ekonomicznej pracy (6,2 l/100 km), wysokiej jakości, bardzo lekko dusząca skrzynia biegów i spokojne zachowanie na drodze. Specjaliści dostosowali podwozie i układ kierowniczy Mokki X bardziej sztywno i bezpośrednio. W ten sposób model pokonuje zakręty szybciej niż ktokolwiek inny, z przyjemnym sprzężeniem zwrotnym i precyzyjną pracą sterowania. Jednocześnie dzięki twardym ustawieniom nie można się martwić o mocne bujanie – i nie ma nadziei na miękką i komfortową jazdę. W stanie pustym model X niezawodnie atakuje krótkie uderzenia i jeszcze ostrzej reaguje na obciążenie. To pozostaje najbardziej znaczącą wadą nisko wyposażonego Opla. Ale biorąc pod uwagę jego dobrze określone cechy, jego ceny nie tracą kontaktu z rzeczywistością.

CX-3 wygląda na klasę mniejszą.

Jest również mało prawdopodobne, aby Mazda CX-3 kiedykolwiek wzięła udział w pustynnej wędrówce. Co prawda, podobnie jak model Opla, jest opcjonalnie dostępny z podwójną skrzynią biegów, ale jego wyprawy udaremnia niewystarczająca ilość miejsca we wnętrzu. Chociaż jest tak długi jak Mokka X, wygląda na o jedną klasę krótszy. Kierowca i pasażer z przodu siedzą na wyściełanych siedzeniach 8,5 cm niżej i blisko siebie – nie ma to nic wspólnego z charakterem SUV-a. A na miękkim tylnym siedzeniu pasażerowie siedzą dość ciasno. Ponadto standardowa pojemność ładunkowa jest gorsza od oferowanej przez konkurencję. Tak, CX-3 nie należy podejrzewać o cud przestrzeni i elastyczności - tutaj składa się tylko dzielone oparcie tylnej kanapy. Niewielka dziura w tylnej obudowie i wąskie przejście wspinaczkowe również przeszkadzają w codziennym życiu.

Modelowi udaje się iść do przodu tylko podczas ruchu. Dzięki swojej lekkości – Mokka X waży na wadze o 177 kg więcej – 3-konny silnik jednorodnego turbodiesla o pojemności 105 litrów (1,5 l/6,1 km) w zupełności wystarczy dla CX-100. Podobnie jak Captur, może on pozostawać w tyle za innymi pod względem osiągów, ale dzięki dobrze dobranej i precyzyjnej sześciobiegowej skrzyni biegów CX-3 zapewnia ogólną przyjemność z jazdy.

Powodem, dla którego pomimo precyzyjnego i rozsądnego układu kierowniczego, radość z jazdy na drogach drugorzędnych nie jest pełna, są trudne ustawienia. Zawieszenie reaguje szorstko, mocno napotyka krótkie wyboje, a duże fale na asfalcie po prostu katapultują pasażerów. Jednak niezrównoważone dostrojenie nie wpływa na bezpieczeństwo na drodze. Chociaż Mazda nie ma przyczepności, w trybie granicznym zaczyna holować przednią oś z łatwą obsługą podsterowności, a system ESP szybko radzi sobie z sytuacją. W przeciwieństwie do wielu ostatnio testowanych samochodów Mazdy, CX-3 przeszedł wszystkie testy hamowania bez problemu. Ponadto poziom Exclusive Line jest dobrze wyposażony i niedrogi. Czy to wystarczy, aby wygrać, czy będzie musiał się wycofać, przyznając się do porażki?

Umiarkowanie poprawione

Wczorajsi śmiałkowie są czasami ustawiani dzisiaj. Podobnie jak Peugeot 2008. Latem 2013 odziedziczył 207 SW. Wtedy prawie nikt nie mógł docenić, jak mądry był pomysł zastąpienia małego kombi miejskim SUV-em. Teraz, patrząc na 515 000 sprzedanych przedmiotów, łatwiej jest przewidzieć przyszły sukces. W każdym razie model Peugeota został nieco zaktualizowany w kwietniu, wprowadzając subtelnie przeprojektowany przód oparty na laserowym systemie zatrzymywania awaryjnego i systemie informacyjno-rozrywkowym z ulepszoną łącznością telefoniczną (Apple CarPlay i Android Auto).

W przeciwnym razie ważne rzeczy przetrwały wcześniej. Należą do nich oferowana przestrzeń (z wyłączeniem małego miejsca nad głową z tyłu) i talent do transportu towarów. Powyżej niskiego progu bagażnika (60 cm nad drogą, 18 cm niżej niż w Mazdzie) łatwiej jest umieścić i rozłożyć różne rzeczy do przewożenia. Aby uzyskać większą objętość, tylne siedzenie i oparcie można złożyć, tworząc płaską powierzchnię. Dodajemy również przyzwoite siedzenia, wzmocnione zawieszenie dla większego komfortu z ładunkiem i bez, a także temperamentny, oszczędny (5,6 l / 100 km) 1,6-litrowy diesel. Jednocześnie, dzięki dobrej mocy pośredniej, pozwala nie denerwować się nieznośną sześciobiegową skrzynią biegów.

To prowadzi nas do bezcelowych rzeczy, które występują również przy liftingu. Zapytamy jeszcze raz, w jakim szczególnym nastroju byli członkowie odpowiedniego organu zarządzającego, kiedy zaakceptowali koncepcję tej tablicy rozdzielczej. Mała kierownica i elementy sterujące za nią mają dwa problemy: po pierwsze, z małą kierownicą, a po drugie, z narzędziami za nią. Energiczne ruchy strzałek prędkościomierza i obrotomierza są praktycznie niewidoczne dla kierowcy. Wady małej kierownicy podczas jazdy są dość znaczące. Dzięki niemu układ kierowniczy reaguje ostro nawet na najmniejszy ruch. Gdyby nie zabrakło precyzji i sprzężenia zwrotnego (nie, nacisk nie jest sprzężeniem zwrotnym), takie zachowanie mogłoby być całkiem zabawne na bocznej drodze. Ale w rzeczywistości tak nie jest i rząd staje się niespokojny i pośpieszny. To samo dzieje się na autostradzie podczas jazdy w linii prostej, kiedy w 2008 roku chart podąża za torami wytyczonymi przez ciężarówki.

Podczas pokonywania zakrętów Peugeot udaje się zachować bezpieczeństwo - a system ESP powstrzymuje go stosunkowo wcześnie. Sam ma regulowane ustawienia dla lodu, piasku, błota i żwiru, co nawet z powodu słabej przyczepności jest zaskakująco pewnym oszacowaniem możliwości terenowych samochodu. Z tak zwanym systemem Grip Control rok 2008 był tradycyjnie testem opon całorocznych, co tradycyjnie prowadziło również do słabych wyników w testach hamowania. To po raz kolejny przesunęło ewentualne zwycięstwo w 2008 roku.

Captur z pięknym wisiorkiem

Bon | Jovi co trzy lata wydaje album, który brzmi jak wszystkie poprzednie. Co ma z tym wspólnego Renault Captur? Pracownicy Renault za każdym razem prezentują swój udany pomysł na elastyczne zarządzanie wnętrzem na nowe sposoby. Kiedy publiczność przestała go lubić, zwłaszcza w formie Modus, schowali ją w bardziej eleganckim etui i od lata 2013 roku zaczęli sprzedawać całość jako Captur. W ten sposób tylne siedzenie można przesuwać wzdłużnie o 16 centymetrów, a podłoga bagażnika ma zmienną wysokość. Wygodna pozycja siedząca, pragmatyczny układ wnętrza, wygodne zawieszenie i związana z tym niechęć do dynamicznej jazdy również są dziedziczone.

Captur pokonuje zakręty z niewielkim kołysaniem i chybotaniem, pozwala na podsterowność, dzięki czemu jest szybko, mocno i stale hamowany przez system ESP. Powiedzieć, że układowi kierowniczemu brakuje precyzji i sprzężenia zwrotnego, byłoby niesprawiedliwe w stosunku do układów kierowniczych, którym tak naprawdę brakuje precyzji i sprzężenia zwrotnego - ponieważ Capturowi ich całkowicie brakuje. Co jednak brzmi bardziej dramatycznie niż jest w rzeczywistości – w końcu nikt nie twierdził, że modelowi Renault się spieszy. Auto woli poruszać się cicho, ciągnięte przez 1,5-litrowego turbodiesla - zawsze oszczędne (5,8 l/100 km), najczęściej o stabilnej i cichej jeździe, ale nigdy bardzo hałaśliwej.

W tym cudownie spokojnym, praktycznym i tanim samochodzie wszystko mogłoby być tak zrelaksowane, gdyby Renault Captur nie zatrzymywał się znacznie gorzej niż wszystkie inne i oferował bardziej nowoczesne oświetlenie, a także technologie bezpieczeństwa i wspomagania za dodatkową opłatą. Ale Renault, które kiedyś zajmowało czołową pozycję w dziedzinie bezpieczeństwa małych samochodów w razie wypadku, w przypadku Captura, ratuje nawet tylne poduszki powietrzne. Co prowadzi do tego, że Renault Captur, powiedzmy, jest ostatnią częścią grona uczestników testów. Możemy tylko podziękować za poświęcenie kilku z 35 minut spędzonych z nami na czytaniu czasopism.

Tekst: Sebastian Renz

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Ocena

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – Punkty 388

Dzięki dobremu wyposażeniu bezpieczeństwa, maksymalnej przestrzeni, solidnej konstrukcji i wyważonemu prowadzeniu, mało wyposażona Mokka X została po remoncie uwieńczona zwycięstwem.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – Punkty 386

Dzięki przystępnej cenie i wielu systemom wspomagającym CX-3 prawie osiąga model Opla. Ale mała i pełna temperamentu Mazda CX-3 jeździ ciężko i nie jest zbyt praktyczna w życiu codziennym.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – Punkty 370

Zrównoważony komfort, inteligentna elastyczność wnętrza i temperamentny silnik to mocne strony Peugeota 2008. Hamulce, wyposażenie bezpieczeństwa i sterowanie - raczej nie.

4. Renault Capture dCi 110 – Punkty 359

Słabe hamulce, ewidentna awaria układów wspomagających, kiepskie prowadzenie i przemęczony silnik to powody, dla których pozostajemy w tyle za elastycznym, przestronnym i tanim Renault Captur.

szczegóły techniczne

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Przechwytywanie dCi 110
Objętość robocza	1598 cmXNUMX cm	1499 cmXNUMX cm	1560 cmXNUMX cm	1461 cmXNUMX cm
moc	136 k.s. (100 kW) przy 3500 obr / min	105 k.s. (77 kW) przy 4000 obr / min	120 k.s. 88 kW) przy 3500 obr / min	110 k.s. (81 kW) przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	320 Nm przy 2000 obr / min	270 Nm przy 1600 obr / min	300 Nm przy 1750 obr / min	260 Nm przy 1750 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	9,6 z	10,7 z	10,0 z	11,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Prędkość maksymalna	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Cena podstawowa	25 EUR (w Niemczech)	24 EUR (w Niemczech)	23 EUR (w Niemczech)	24 EUR (w Niemczech)