Jakie są typowe problemy z silnikami Diesla Common Rail? [kierownictwo]
Artykuły

Jakie są typowe problemy z silnikami Diesla Common Rail? [kierownictwo]

Stosunkowo często w artykułach dotyczących silników wysokoprężnych Common Rail używany jest termin „typowe awarie”. Co to oznacza i z czym się wiąże? Na co należy zwrócić uwagę przy zakupie dowolnego silnika wysokoprężnego z układem Common Rail? 

Na początek bardzo krótko o budowie układu paliwowego Common Rail. Tradycyjny diesel ma dwie pompy paliwowe – niskociśnieniową i tzw. wtrysk, tj. wysokie ciśnienie. Dopiero w silnikach TDI (PD) wymieniono pompę wtryskową na tzw. pompa wtryskowa. Jednak Common Rail to coś zupełnie innego, prostszego. Jest tylko pompa wysokiego ciśnienia, która gromadzi paliwo zasysane ze zbiornika do przewodu paliwowego/szyny dystrybucyjnej (Common Rail), skąd trafia do wtryskiwaczy. Ponieważ te wtryskiwacze mają tylko jedno zadanie - otworzyć się w określonym momencie i na określony czas, są bardzo proste (teoretycznie, bo w praktyce są niezwykle dokładne), więc pracują dokładnie i szybko, co sprawia, że ​​silniki wysokoprężne Common Rail są bardzo ekonomiczny.

Co może być nie tak z silnikiem wysokoprężnym Common Rail?

Zbiornik paliwa - już w długoletnich silnikach diesla o dużym przebiegu (częste tankowanie) w zbiorniku jest dużo zanieczyszczeń, które mogą dostać się do pompy wtryskowej i dysz, a tym samym je unieruchomić. Gdy pompa paliwowa jest zablokowana, w układzie pozostają trociny, które działają jak zanieczyszczenia, ale są jeszcze bardziej destrukcyjne. Czasami zdejmuje się też chłodnicę paliwa (tania naprawa) bo cieknie.

Filtr paliwa - źle dobrany, zanieczyszczony lub złej jakości może powodować problemy z uruchomieniem, a także „nienormalne” spadki ciśnienia w listwie paliwowej, doprowadzające do przejścia silnika w tryb awaryjny.

Pompa paliwa (wysokie ciśnienie) - często po prostu się zużywa, we wczesnych silnikach Common Rail stosowano kiepskie materiały ze względu na brak doświadczenia producentów. Nienormalnie wczesna awaria pompy po wymianie może być spowodowana obecnością zanieczyszczeń w układzie paliwowym.

Dysze – są najdokładniejszymi urządzeniami w systemie Common Rail, a przez to najbardziej narażonymi na uszkodzenia, np. w wyniku stosowania paliwa niskiej jakości lub zanieczyszczeń znajdujących się już w układzie. Wczesne układy Common Rail były wyposażone w mniej niezawodne, ale proste i tanie w regeneracji wtryskiwacze elektromagnetyczne. Nowsze, piezoelektryczne są dużo dokładniejsze, trwalsze, mniej przypadkowe, ale droższe w regeneracji, a to nie zawsze jest możliwe.

listwa wtryskowa - wbrew pozorom może też generować problemy, choć trudno to nazwać elementem wykonawczym. Wraz z czujnikiem ciśnienia i zaworem działa bardziej jak magazyn. Niestety w przypadku np. zaciętej pompy również gromadzi się brud i jest on na tyle niebezpieczny, że znajduje się tuż przed delikatnymi dyszami. Dlatego w przypadku niektórych awarii listwę i przewody wtryskowe należy wymienić na nowe. W przypadku wystąpienia pewnych problemów pomaga tylko wymiana czujnika lub zaworu.

klapy wlotowe - Wiele silników wysokoprężnych Common Rail zostało wyposażonych w tzw. klapy wirowe, które regulują długość otworów dolotowych, co powinno sprzyjać spalaniu mieszanki w zależności od prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Raczej w większości tych układów jest problem zanieczyszczania karbonowych amortyzatorów, ich zatykania, aw niektórych silnikach też się zrywa i wchodzi do kolektora ssącego tuż przed zaworami. W niektórych przypadkach, takich jak jednostki Fiat 1.9 JTD czy BMW 2.0di 3.0d, kończyło się to zniszczeniem silnika.

Turbosprężarka – to oczywiście jeden z obowiązkowych elementów, choć niezwiązany z systemem Common Rail. Jednak nie ma silnika Diesla z CR bez doładowania, więc turbosprężarka i jej wady są również klasyczne, gdy mówimy o takich silnikach Diesla.

Intercooler - Chłodnica powietrza doładowującego jako część układu doładowania powoduje głównie problemy z wyciekami. W przypadku awarii turbosprężarki zaleca się wymianę intercoolera na nowy, choć mało kto to robi.

Koło dwumasowe - Tylko małe i relatywnie słabe silniki diesla Common Rail mają sprzęgło bez koła dwumasowego. Zdecydowana większość ma rozwiązanie, które czasami powoduje problemy, takie jak wibracje lub hałas.

Systemy oczyszczania spalin – Wczesne diesle Common Rail wykorzystywały tylko zawory EGR. Potem doszły filtry cząstek stałych DPF czy FAP, a w końcu, aby spełnić normę emisji spalin Euro 6, także katalizatory NOx, czyli tzw. systemy SCR. Każdy z nich zmaga się z zatykaniem substancji, z których ma oczyszczać spaliny, a także z zarządzaniem procesami oczyszczania. W przypadku filtra DPF może to doprowadzić do nadmiernego rozcieńczenia oleju silnikowego paliwem, a w ostateczności do zakleszczenia jednostki napędowej.

Dodaj komentarz