Jak prawidłowo naładować klimatyzator samochodowy

Klimatyzacja samochodowa tworzy komfortowy mikroklimat w kabinie, eliminując męczące letnie upały. Ale klimatyzator zainstalowany w samochodzie jest bardziej wrażliwy niż podobne urządzenia gospodarstwa domowego, ponieważ jest narażony na wstrząsy podczas jazdy, brud drogowy i agresywne chemikalia. Dlatego wymaga częstszej konserwacji i uzupełniania czynnika chłodniczego.

Jak działa klimatyzacja w samochodzie?

Powietrze w kabinie jest chłodzone dzięki obecności specjalnego czynnika chłodniczego w zamkniętym układzie klimatyzatora, który w procesie cyrkulacji przechodzi ze stanu gazowego do stanu ciekłego i odwrotnie.

Sprężarka klimatyzacji samochodowej jest zwykle napędzana mechanicznie za pomocą paska napędowego, który przenosi obrót z wału korbowego. Sprężarka wysokociśnieniowa pompuje do układu gazowy czynnik chłodniczy (freon). Dzięki silnemu sprężeniu gaz jest podgrzewany do około 150°C.

Freon skrapla się w skraplaczu (skraplaczu), gaz ochładza się i staje się płynny. Procesowi temu towarzyszy uwalnianie znacznej ilości ciepła, które jest usuwane ze względu na konstrukcję skraplacza, który jest zasadniczo grzejnikiem z wentylatorem. Podczas ruchu skraplacz jest dodatkowo przedmuchiwany przez nadlatujący strumień powietrza.

Następnie freon przechodzi przez osuszacz, który zatrzymuje nadmiar wilgoci i wchodzi do zaworu rozprężnego. Zawór rozprężny reguluje przepływ czynnika chłodniczego wpływającego do parownika już pod zmniejszonym ciśnieniem. Im zimniejszy freon na wylocie parownika, tym mniejsza ilość czynnika chłodniczego wpływa do wlotu parownika przez zawór.

W parowniku freon przechodzi ze stanu ciekłego do stanu gazowego z powodu gwałtownego spadku ciśnienia. Ponieważ proces parowania zużywa energię, freon i sam parownik są intensywnie chłodzone. Powietrze wdmuchiwane przez wentylator przez parownik jest schładzane i dostaje się do kabiny pasażerskiej. A freon za parownikiem przez zawór wraca do sprężarki, gdzie cykliczny proces rozpoczyna się od nowa.

Jeśli jesteś właścicielem chińskiego samochodu i potrzebujesz naprawić klimatyzator, niezbędne znajdziesz w sklepie internetowym.

Jak i jak często napełniać klimatyzator

Rodzaj czynnika chłodniczego oraz jego ilość podane są zazwyczaj na tabliczce pod maską lub w dokumentacji serwisowej. Z reguły jest to R134a (tetrafluoroetan).

W jednostkach wyprodukowanych przed 1992 rokiem zastosowano freon typu R12 (difluorodichlorometan), który został uznany za jednego z niszczycieli warstwy ozonowej Ziemi i zakazano jego stosowania.

Freon wycieka z czasem. W klimatyzatorach samochodowych może sięgać 15% rocznie. Jest wysoce niepożądane, aby całkowita strata przekraczała połowę nominalnej objętości czynnika chłodniczego. W takim przypadku w systemie jest za dużo powietrza i wilgoci. Częściowe tankowanie może w tym przypadku nie być skuteczne. System będzie musiał zostać opróżniony, a następnie w pełni naładowany. A to oczywiście jest bardziej kłopotliwe i droższe. Dlatego zaleca się uzupełnianie czynnika chłodniczego co najmniej raz na 3 ... 4 lata. Przed napełnieniem klimatyzatora freonem wskazane jest sprawdzenie szczelności układu, aby nie marnować pieniędzy, czasu i wysiłku.

Co jest potrzebne do ładowania freonem

Aby samodzielnie napełnić klimatyzator samochodowy czynnikiem chłodniczym, będziesz potrzebować następującego wyposażenia:

- stacja manometryczna (kolektor);

- komplet rurek (jeżeli nie są dołączone do stacji)

- adaptery;

— elektroniczna waga kuchenna.

Jeśli planujesz opróżnić system, dodatkowo będziesz potrzebować pompy próżniowej.

I oczywiście puszka z czynnikiem chłodniczym.

Wymagana ilość freonu zależy od modelu klimatyzatora, a także od tego, czy wykonywane jest częściowe lub pełne tankowanie.

odkurzanie

Poprzez odkurzanie z układu usuwane jest powietrze i wilgoć, które zakłócają normalne funkcjonowanie klimatyzatora, aw niektórych przypadkach mogą doprowadzić do jego awarii.

Podłącz rurkę od pompy próżniowej bezpośrednio do złączki klimatyzatora na rurociągu niskiego ciśnienia, odkręć złączkę i otwórz znajdujący się pod nią zawór.

Uruchom pompę i pozwól jej pracować przez około 30 minut, następnie wyłącz i zamknij zawór.

Jeszcze lepiej, wykonaj połączenie przez kolektor manometryczny, abyś mógł kontrolować proces zgodnie z manometrami. Dla tego:

- podłączyć wlot pompy do środkowego króćca rozdzielacza manometrycznego;

- podłączyć przewód niskiego ciśnienia kolektora (kolor niebieski) do króćca strefy niskiego ciśnienia klimatyzatora,

- podłączyć przewód wysokiego ciśnienia (czerwony) do króćca wylotowego sprężarki klimatyzacji (w niektórych modelach tego króćca może brakować).

Włącz pompę i otwórz niebieski zawór i czerwony zawór na stacji manometru (jeśli podłączona jest odpowiednia rura). Pozwól pompie pracować przez co najmniej 30 minut. Następnie przykręć zawory manometru, wyłącz pompę i odłącz wąż od środkowego łącznika kolektora manometru.

W obecności wakuometru jego odczyty po opróżnieniu powinny mieścić się w zakresie 88 ... 97 kPa i nie zmieniać się.

W przypadku wzrostu ciśnienia konieczne jest sprawdzenie szczelności układu poprzez próbę ciśnieniową poprzez wpompowanie do niego określonej ilości freonu lub jego mieszaniny z azotem. Następnie na przewody nakłada się roztwór mydła lub specjalną piankę, która pomoże zlokalizować wyciek.

Po naprawieniu nieszczelności powtórzyć ewakuację.

Należy pamiętać, że stabilna próżnia nie gwarantuje, że czynnik chłodniczy nie wycieknie po jego załadowaniu do układu. Możliwe jest dokładne określenie, czy nie ma wycieków, tylko poprzez próbę ciśnieniową.

Jak samodzielnie naładować klimatyzator

1. Podłącz manometr, najpierw przykręcając jego zawory.

Podłącz i przykręć niebieski wąż od niebieskiego manometru do króćca ssącego (napełniającego), po uprzednim zdjęciu kapturka ochronnego. Ta złączka jest na grubszej rurce idącej do parownika.

Podobnie podłączamy czerwony wąż od czerwonego manometru do króćca wysokiego ciśnienia (wylotowego), który znajduje się na cieńszej rurce.

Do podłączenia mogą być potrzebne adaptery.

2. W razie potrzeby, np. jeśli wcześniej wykonano odkurzanie, wlać specjalny olej PAG (glikol polialkilenowy) do pojemnika wtryskiwacza oleju, który znajduje się na żółtym wężu podłączonym do środkowego mocowania stanowiska manometru. Olej będzie pompowany do układu wraz z freonem. Nie stosować innych rodzajów oleju!

Przeczytaj uważnie informacje na butelce z czynnikiem chłodniczym. Może mieć już w sobie olej. Wtedy nie trzeba uzupełniać oleju we wtryskiwaczu oleju. Ponadto nie trzeba go dodawać przy częściowym tankowaniu. Zbyt duża ilość oleju w układzie może utrudnić pracę sprężarki, a nawet ją uszkodzić.

3. Podłącz drugi koniec żółtego węża do butli z freonem przez adapter z kurkiem. Upewnij się, że kurek adaptera jest zamknięty przed nakręceniem na gwint wkładu.

4. Otwórz kran na butli z freonem. Następnie trzeba lekko odkręcić żółty wężyk na złączce kolektora manometru i spuścić z niego powietrze, aby nie dostało się do układu klimatyzacji. Odpowietrz, zakręć wąż.

5. Zainstaluj kanister z freonem na wadze, aby kontrolować ilość pompowanego czynnika chłodniczego. Elektroniczna waga kuchenna jest ok.

6. Uruchom silnik i włącz klimatyzator.

7. Aby rozpocząć tankowanie należy odkręcić niebieski zawór na manometrze. Czerwony musi być zamknięty.

8. Po wpompowaniu wymaganej ilości freonu do systemu zakręć kran na puszce.

Unikać pompowania nadmiaru czynnika chłodniczego. Kontroluj ciśnienie, zwłaszcza jeśli tankujesz na oko, gdy nie wiesz, ile freonu pozostało w układzie. W przypadku linii niskiego ciśnienia manometr nie powinien przekraczać 2,9 bara. Nadmierne ciśnienie może uszkodzić klimatyzator.

Po zakończeniu tankowania sprawdź wydajność klimatyzatora, wyjmij węże i nie zapomnij założyć zaślepek ochronnych złączek.