Przegląd Cadillaca CTS 2008
Sformułowanie „Yank tank” mogło zostać ukute dla Cadillac, amerykańskiej luksusowej marki, której historia pełna jest ogromnych pałaców samochodowych, idealnych do jazdy po amerykańskich autostradach, ale zatopionych gdzie indziej.
Nie Cadillac CTS.
Samochód, który przywiezie amerykańską markę do Australii jest sprawny, młody i zaskakująco dobry w prowadzeniu.
Jak na coś wyprodukowanego w Ameryce, jakość jest zaskakująco dobra.
I podobnie jak gangster Chrysler 300C, CTS będzie wyróżniał się w każdym tłumie. Najlepszy scenariusz.
CTS trafi do sprzedaży w ostatnim kwartale tego roku z ceną wywoławczą w wysokości 75,000 5 USD, co będzie konkurować z szeregiem konkurentów, w tym BMW serii XNUMX i Lexusem GS.
Jego pojawienie się jest częścią strategii GM Premium Brands, która rozpoczęła się wraz z Saabem, rozwinęła się wraz z Hummerem i osiągnęła swój pełny potencjał dzięki Cadillacowi.
Plan zakłada docelowo szeroką dystrybucję luksusowych samochodów i samochodów XNUMXxXNUMX z całego świata przez General Motors połączonych siecią dealerów premium w Australii.
Plan Cadillaca został ujawniony ponad dwa lata temu i wyglądał na szalenie ambitny w tamtym czasie. W rodzinie Cadillac nie było nic międzynarodowego, pomimo obietnic nowej generacji globalnych pojazdów, które będą działać w Australii.
Pierwszym z globalnych Cadillaków jest CTS drugiej generacji – jak na kompaktowy sedan turystyczny – i został ogłoszony w australijskiej prasie w zeszłym tygodniu podczas jazdy z San Diego do Palm Springs w Kalifornii.
Wywarł silne wrażenie, od odważnej stylistyki po przestronne wnętrze i przyjemne wrażenia z jazdy, i udowodnił globalne podejście Cadillaca do rozwoju.
O ile wiadomo, pojazdy Cadillac nie były sprzedawane w Australii przez oficjalnego importera od ponad 70 lat. Na drogach jeździły Caddies, głównie przerażające limuzyny z lat 70., ale były to samochody dziadka, brzydkie pod każdym względem.
Główny inżynier programu CTS Liz Pilibosian wie wszystko o zawiłościach budowania czegoś wyjątkowego i mówi, że Cadillac dokonał fundamentalnych zmian.
„Jesteśmy teraz w grze. Od samego początku był to samochód globalny – mówi.
„O wiele łatwiej jest zacząć od początku. Mniej trzeba przerabiać rzeczy.
„Musisz upewnić się, że satysfakcjonujesz swoich globalnych klientów. I musisz je zrozumieć”.
Więc kto kupi sedana CTS lub kombi i coupe CTS, które w końcu nastąpią?
„Jest bogatym kupcem w kraju takim jak Japonia czy Chiny, ale w Ameryce jest człowiekiem z klasy średniej i prawdopodobnie taki sam w Australii” – mówi Pilibosyan. „To dla przedsiębiorcy, dla obiecującej osoby. Potrzebują czegoś więcej niż tylko transportu”.
Mówi, że CTS zawsze był pomyślany jako samochód w stylu europejskim, pomimo jego agresywnie amerykańskiego designu. Oznaczało to łączne zaangażowanie ponad 500 osób pracujących nad programem.
„Największym wyzwaniem było zaprojektowanie samochodu z zachowaniem stylu” – mówi. „Musieliśmy upewnić się, że naśladujemy projekty, które otrzymaliśmy, a to nie zawsze się zdarza.
„Pracowaliśmy głównie nad dwoma pojazdami, BMW serii 5 poprzedniej generacji, pod względem sterowania, obsługi i jazdy. I zwróciliśmy się do Audi o dopasowanie i wykończenie.”
Kształt jest więc taki sam, jak samochód koncepcyjny CTS zaprezentowany na zeszłorocznym pokazie samochodowym w Detroit, podczas gdy mechanika opiera się na 3.6-litrowym silniku V6, sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, napędzie na tylne koła i przestronnym czteromiejscowym wnętrzu. .
Silnik jest w zasadzie taki sam, jak ten zastosowany w VE Commodore, ale ma bezpośredni wtrysk pod wysokim ciśnieniem i inne ulepszenia, aby zwiększyć moc do 227 kW i 370 Nm.
Podwozie ma szeroki rozstaw z niezależną kontrolą we wszystkich zakrętach - z dwoma ustawieniami zawieszenia - i ma przełączaną elektroniczną kontrolę stabilności i hamulce przeciwpoślizgowe.
Pakiet bezpieczeństwa składa się z sześciu poduszek powietrznych, choć droga, przyjazna dla pieszych maska nie dotrze do Australii. Samochód jest również dostępny z dostępem bezkluczykowym, systemem audio Bose z dyskiem twardym 40 GB, oświetleniem wnętrza LED i nie tylko.
Nawigacja satelitarna jest przyjazna dla USA, ale nie będzie tutaj z powodu konfliktów na mapach. Samochody z roku modelowego 2009 wylądują tutaj z łopatkami zmiany biegów i kilkoma innymi poprawkami.
Parveen Batish, szef GM Premium Brands Australia, mówi: „Nie ustaliliśmy jeszcze specyfikacji ani ceny. Stanie się to bliżej daty wyprzedaży.”
Prace nad CTS trwają, z nowymi funkcjami i silnym naciskiem na bezpieczeństwo.
Pilibosyan mówi, że zamierza uczynić rok 09 jeszcze lepszym.
Ale jest zadowolona z tego, co wyprodukował zespół Cadillaca i nie może się doczekać kolejnej pełnej zmiany CTS.
„Zawsze jest miejsce na ulepszenia. Obecny samochód jest naprawdę blisko 10, a tego chcieliśmy. Ale wiem, co będę robić w następnym programie – mówi.
NA DROGACH
CTS to bardzo, bardzo dobry samochód. Tam to powiedzieliśmy. Wylądowaliśmy w USA z niskimi oczekiwaniami i pewnym bagażem z wcześniejszych Cadillaków, ale CTS nas zmienił. Szybko.
Wystarczyło 5 km i kilka ciasnych zakrętów, aby zdać sobie sprawę, że podwozie jest napięte i responsywne, układ kierowniczy jest całkowicie nieamerykański, a wykończenie jest napięte. Wygląda dobrze, nic nie skrzypi ani nie grzechocze.
Ulepszony V6 dudni jak diesel na biegu jałowym, co oznacza imponujący pakiet redukcji hałasu, ale naprawdę się dogaduje. Czuje się bardziej jak V8 po zatrzymaniu, a sześciobiegowa automatyka jest płynna i ma dobrze rozmieszczone przełożenia.
Równie dobrze, biorąc pod uwagę prawdopodobną cenę, kabina jest przestronna z dobrą przestrzenią dla wysokich osób z tyłu i jest mnóstwo sprzętu, w tym potężny system dźwiękowy, a nawet wbudowany mechanizm otwierania drzwi garażowych.
Jazda jest łagodna i płynna, ale nadal z dobrą kontrolą, chociaż opcje zawieszenia FE2 i FE3 są podzielone.
CTS prowadzi się gładko i wyrafinowanie na autostradach przy użyciu nieco bardziej miękkich ustawień zawieszenia FE2, ale pakiet sportowy FE3 oznaczał uderzanie w dziury i zepsute powierzchnie. Oba są dobre na krętych drogach, z nieco większą przyczepnością i reakcją od ustawienia FE3.
CTS nie jest doskonały. Dopasowanie i wykończenie nie jest na poziomie Lexusa czy Audi, ale Pilibosyan szybko znajduje wady i obiecuje zbadać i poprawić. Nie może nic zrobić z ograniczonym widokiem z tyłu, ale samochód ma pomoc w parkowaniu.
Jest więc wiele do kochania i mało do krytykowania, przynajmniej dopóki nie poznamy ostatecznej ceny i specyfikacji dla Australii.
Jedno jest pewne, to nie Caddy twojego dziadka.
WIDOK WEWNĘTRZNY
Cadillac CTS
NA WYPRZEDAŻY: szacowany październik
CENA £: około 75,000 XNUMX USD
SILNIK: 3.6 litra z bezpośrednim wtryskiem V6
ODŻYWIANIE: 227kW przy 6300 obr/min
ZA CHWILĘ: 370 Nm przy 5200 obr./min.
PRZENOSZENIE: sześciobiegowa automatyczna, napęd na tylne koła
GOSPODARKA: Niedostępne
BEZPIECZEŃSTWO: przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, elektroniczna kontrola stabilności, antypoślizgowe hamulce
CTS-V NIE NADAJE SIĘ DO AUSTRALII
Król wzgórza Cadillac – super gorący CTS-V (po prawej), który twierdzi, że jest najszybszym czterodrzwiowym sedanem na świecie – nie przyjedzie do Australii.
Jak w wielu amerykańskich samochodach, kierownica jest po złej stronie i nie można jej zmienić.
Ale w przeciwieństwie do wagi ciężkiej, takiej jak Ford F150 i Dodge Ram, problem CTS sprowadza się do inżynierii, a nie tylko do zaniedbania w planowaniu.
„Po zainstalowaniu 6.2-litrowego silnika V8 i podłączeniu do niego turbosprężarki zabrakło nam nieruchomości” — mówi Bob Lutz, menedżer produktu General Motors.
Jego pakiet mechaniczny obejmuje magnetyczny system kontroli zawieszenia, sześciotłokowe hamulce tarczowe Brembo i opony Michelin Pilot Sport 2.
Jednak kluczem jest silnik: doładowany V8 z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, przekazującą moc na tylne koła. Dolna linia to 410kW i 745Nm.
Ale Lutz, zawsze optymista, uważa, że Holden Special Vehicles ma potencjał do stworzenia szybszego CTS dla Australii.
„Porozmawiaj z HSV. Jestem pewien, że coś wymyślą – mówi.
ATRAKCYJNA KONCEPCJA
Dwa odważne nowe pojazdy koncepcyjne wskazują drogę ku przyszłości Cadillaca. Nie mogą być bardziej różne – rodzinne kombi z napędem na wszystkie koła i dwudrzwiowe coupe – ale łączy je ten sam kierunek projektowania i młodzieńcze podejście do świata motoryzacji.
Obaj ruszają w drogę i mogą z łatwością dołączyć do ofensywy produktowej Cadillaca w Australii.
Koncepcja CTS Coupe nie ma sobie równych w Detroit 08 i wskazuje na nowy styl dwudrzwiowej podsufitki, z tyloma kątami i krawędziami, co krzywizny większości coupe.
Został ogłoszony z silnikiem turbodiesel, ale otrzyma silnik benzynowy V6 używany w sedanie CTS i reszcie jego podwozia.
Provoq został zaprezentowany na targach jako pojazd elektryczny na ogniwa paliwowe, ale jego prawdziwym celem jest przyciągnięcie młodych rodzin do rodziny Cadillac w wersji kombi.
Jest wyposażony w system napędowy GM E-Flex, który wykorzystuje energię elektryczną wraz z silnikiem benzynowym jako „przedłużacz zasięgu”.
Ale nadwozie i kabina mają dużo więcej do zrobienia.
I na pewno przyjedzie do Australii jako ukryty bliźniak prestiżowego kombi Saab 9-4X.
