Jazda próbna Jaguar X-Type 2.5 V6 i Rover 75 2.0 V6: brytyjska klasa średnia
Jeśli marzysz o klasycznym brytyjskim modelu, teraz jest czas na okazje.
Około 20 lat temu Jaguar X-Type i Rover 75 próbowali włamać się do klasy średniej, opierając się na brytyjskiej telewizji. Dziś są to tanie używane samochody dla osób prywatnych.
Czy Rover 75 nie miał za dużo stylu retro? To pytanie nieuchronnie zadaje się, obserwując chromowane, owalne główne elementy sterujące z ich jasnymi, prawie spatynowanymi tarczami. Po ich prawej stronie, na desce rozdzielczej z imitacji drewna, znajduje się podobny do niego mały zegar, który niestety nie ma drugiej wskazówki. Jego ciągłe tykanie emanuje jeszcze bardziej nostalgicznym nastrojem.
Pięknie ukształtowana kierownica z poduszkami powietrznymi i grubym skórzanym pierścieniem, czarne plastikowe dźwignie na kolumnie kierownicy i czarna tapicerka deski rozdzielczej przenoszą nas w 2000 roku, kiedy zielony Rover 75 2.0 V6 Automatic zjechał z linii montażowej. Komfortowo urządzone wnętrze brytyjskiego sedana klasy średniej, wraz z retro tarczami wskaźników, wyróżnia się inną cechą konstrukcyjną: owalny kształt nie tylko prędkościomierza i obrotomierza, ale także dysz wentylacyjnych, chromowanych wgłębień na klamki drzwi, a nawet przycisków w drzwiach. ...
Łazik pokryty chromem
Z zewnątrz sedan Seventy-Five ma raczej prosty wygląd z lat 50. z bogatymi chromowanymi wykończeniami. Szczególnie atrakcyjne są łukowate klamki wbudowane w boczne listwy ozdobne. W ramach ustępstwa na rzecz smaku pogody w 1998 roku, kiedy Rover zaprezentował 75 na Birmingham Auto Show, model z napędem na przednie koła otrzymał stosunkowo wysoki tył z pochyłą tylną szybą. Nowoczesne są również cztery okrągłe reflektory, lekko zakryte przednią pokrywą, które nadają potulnemu Brytyjczykowi raczej zdecydowany wygląd.
Ten model jest bardzo ważny dla Rovera i BMW. Po tym, jak Bawarczycy kupili Rovera od British Aerospace w 1994 roku, 75-tka zapoczątkowała nową erę obok MGF i New Mini. Sedan w stylu brytyjskim miał konkurować nie tylko z Fordem Mondeo, Oplem Vectrą i VW Passatem, ale także z Audi A4, BMW serii 3 i Mercedesem C-class.
Jednak dwa lata po rynkowej premierze w 2001 roku pojawił się kolejny konkurent klasy średniej – Jaguar X-Type. Co więcej, z brytyjskim akcentem w stylu retro, mówił prawie tym samym językiem projektowym, co Rover 75. To wystarczający powód, aby porównać dwa nostalgiczne modele ze wspólnym napędem i sprawdzić, czy za przystojną fasadą pasuje do swoich czasów i wystarczy niezawodna technologia.
Bliźniaki wyspowe
Widziane z przodu, dwie czterookie twarze Jaguara i Rovera, z prawie identycznymi przednimi kratkami, są prawie nie do odróżnienia. Jedyną różnicą jest charakterystyczny kształt maski Jaguara, z występami zaczynającymi się nad czterema owalnymi reflektorami. To sprawia, że X-Type wygląda nawet jak mniejszy XJ, a raczej zaokrąglony tył, szczególnie w obszarze tylnych głośników, przypomina znacznie większy S-Type, który zadebiutował dwa lata wcześniej. Tak więc w 2001 roku skład Jaguara składał się tylko z trzech sedanów w stylu retro.
Ocena projektu samochodu zawsze była kwestią osobistego gustu. Ale lekkie zgięcie bioder nad tylnym kołem w X-Type po prostu wyszło za burtę z fałdami i grzbietami na stosunkowo małej przestrzeni. Rover wygląda lepiej z profilu. Warto zauważyć, że ze względu na spokojne zimowe warunki panujące na drogach X-Type bierze udział w sesji zdjęciowej z czarnymi stalowymi kołami zamiast atrakcyjnych standardowych siedmioramiennych aluminiowych kół.
Podobieństwa między dwoma ciałami utrzymują się również we wnętrzu. Gdyby nie proste, nowoczesne sterowanie X-Type, można by pomyśleć, że siedzisz w tym samym samochodzie. Na przykład miękkie krawędzie wokół deski rozdzielczej stylizowanej na drewno, a przede wszystkim wokół konsol środkowych są prawie identyczne.
Obie kabiny w luksusowych wersjach Executive w X-Type i Celeste w 75 wyglądają jeszcze lepiej i co najważniejsze bardziej kolorowo. Kremowe skórzane fotele z granatowymi przeszyciami w Roverze lub drewniana kierownica i różne kolory wnętrza w Jaguarze sprawiają, że niemal każdy Brytyjczyk na rynku używanych samochodów jest wyjątkowym przykładem. Oczywiście wyposażenie komfortowe pozostawia prawie niespełnione życzenia: od klimatyzacji, przez elektrycznie regulowane fotele z funkcją pamięci, po system audio odtwarzający płyty CD i/lub kasety, wszystko jest na swoim miejscu. W tej sytuacji dobrze wyposażony Jaguar X-Type czy napędzany V75 Rover 6 nie był tanim autem. Kiedy debiutował na rynku, luksusowe wersje musiały zapłacić około 70 000 marek.
Sprzęt od matki koncernu
X-Type i 75 twierdzą, że są elitarne, są wspierane przez Jaguara i Rovera z najnowocześniejszym sprzętem dostarczonym częściowo przez firmy macierzyste Ford i BMW. Jaguar jest częścią Ford Premier Automotive Group (PAG) od 1999 roku. Na przykład X-Type ma to samo podwozie co Ford Mondeo, a także silniki V6 z dwoma wałkami rozrządu w głowicy (DOHC), o pojemności skokowej 2,5 (197 KM) i trzech litrach. z.). Wszystkie X-Type z wyjątkiem wersji podstawowej, z 234-litrowym silnikiem V2,1 (6 KM) i czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 155 i późniejszych, wytwarzającym 128 KM. uzyskać podwójną skrzynię biegów, która wyjaśnia znaczenie litery „X” jako symbolu napędu na wszystkie koła.
BMW ma również know-how BMW w wielu miejscach. Ze względu na złożoną konstrukcję tylnej osi zapożyczoną z „piątki” oraz tunel zintegrowany z podwoziem w celu napędzania tylnej osi, często twierdzono, że platforma 75 pochodzi z Bawarii. Tak jednak nie jest. Niewątpliwie jednak dwulitrowy diesel o mocy 116 KM, a następnie 131 KM, który był oferowany od początku, pochodził z Bawarii. Silniki benzynowe Rover to czterocylindrowe silniki o pojemności 1,8 litra i mocy 120 i 150 KM. (turbo), dwulitrowe V6 o mocy 150 i 2,5-litrowe V6 o mocy 177 KM.
Legendarny jest Rover 75 V8 z 260-konnym silnikiem Forda Mustanga. Specjalistyczny producent samochodów rajdowych Prodrive wykonuje konwersję z przedniej na tylną skrzynię biegów. Silnik V8 znajduje się również w bliźniaczym modelu MG ZT 260 Rovera. Jednak dwa prestiżowe samochody, których łącznie wyprodukowano zaledwie 900 sztuk, nie mogły zapobiec upadkowi Rovera po odejściu BMW w 2000 roku. 7 kwietnia 2005 Rover ogłosił upadłość, to koniec 75.
Szkoda, bo auto solidne. W 1999 roku auto motor und sport zeznał, że model 75 miał „dobre wykonanie” i „odporność nadwozia na skręcanie”. We wszystkich dyscyplinach związanych z komfortem – od zawieszenia po ogrzewanie – są same zalety, w tym w jeździe, gdzie rejestrowane są tylko „lekkie uderzenia w silnik”.
Rzeczywiście, jak na dzisiejsze standardy, Rover jeździ niezwykle elegancko, a przede wszystkim z przyjemnie miękkim zawieszeniem. Kierownica i fotel kierowcy mogłyby być bardziej precyzyjne i sztywne, a mały dwulitrowy V6 o zdecydowanie większej pojemności skokowej. W cichym tempie bulwaru z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów nie ma pewnej przyczepności. Ale jeśli mocniej dociśniesz pedał do dywanu na podłodze, w nocy zostaniesz wysadzony do 6500 obrotów na minutę, bez tchu.
W bezpośrednim porównaniu Jaguar z niższej półki wyraźnie korzysta z większej pojemności skokowej i mocy. Jego 2,5-litrowy silnik V6, nawet bez wysokich obrotów, reaguje płynnie, ale zdecydowanie na każde polecenie pedału przyspieszenia. Jednocześnie samochodowi pomaga wysokiej jakości pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, która jednak nie przełącza się zbyt dokładnie. Ponadto silnik Jaguara pracuje trochę bardziej nieregularnie niż dobrze wyszkolony V6 Rover. Jednak komfort jazdy, pozycja siedząca, wielkość kabiny i relatywnie wysokie spalanie są niemal identyczne – oba modele nie spadają poniżej dziesięciu litrów na 100 km.
Czas pokaże, dlaczego przedstawiciel Rovera, taki jak ten z modelem starszym niż dziesięć lat, Alfa Romeo, otrzymał numer 75. To kolejne przypomnienie starych dobrych czasów: jeden z pierwszych powojennych modeli Rovera jest również zwany 75.
wniosek
Typ X czy 75? Dla mnie byłaby to trudna decyzja. Taki jest Jaguar z trzylitrowym V6 i 234 KM. może być dużą zaletą. Ale jak na mój gust, jego ciało jest zbyt nabrzmiałe. W tym przypadku lepiej wybrać model Rover - ale jako rasowy MG ZT 190 bez chromowanych wykończeń.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Zdjęcie: Ahim Hartmann
Dom " Artykuły " Puste » Jaguar X-Type 2.5 V6 i Rover 75 2.0 V6: brytyjska klasa średnia
