Recenzja Hyundaia Starii 2022

W ostatnich latach Hyundai podjął wiele śmiałych wyzwań – wprowadzając gamę samochodów o wysokich osiągach, rozszerzając produkcję pojazdów elektrycznych i wprowadzając radykalnie nowy język projektowania – ale jego ostatnie posunięcie może być najtrudniejsze.

Hyundai stara się, aby ludzie byli fajni.

Podczas gdy niektóre kraje na całym świecie przyjęły praktyczny charakter samochodów osobowych, Australijczycy nadal wolą siedmiomiejscowe SUV-y. Styl nad przestrzenią jest lokalnym credo, a SUV-y znajdują zastosowanie jako duże pojazdy rodzinne znacznie częściej niż vany lub, jak nazywają je niektóre mamy, vany.

Dzieje się tak pomimo oczywistych zalet samochodów dostawczych, takich jak właśnie zastąpiony Hyundai iMax. Jest w nim miejsce dla ośmiu osób i ich bagażu, czyli więcej, niż może pochwalić się wiele SUV-ów, a do tego minibusa łatwiej wsiadać i wysiadać niż jakikolwiek inny SUV, który można obecnie kupić.

Ale ludzie przewożący ludzi mają wrażenia z jazdy bardziej jak furgonetki dostawcze, co stawia je w gorszej sytuacji niż SUV-y. Kia stara się coraz bardziej zbliżać karnawał do SUV-a, a teraz Hyundai idzie w ich ślady, choć z wyjątkowym zwrotem akcji.

Całkowicie nowa Staria zastępuje iMax/iLoad i zamiast być furgonetką osobową opartą na furgonetce komercyjnej, Staria-Load będzie oparta na podstawach furgonetek pasażerskich (zapożyczonych z Santa Fe). .

Co więcej, ma nowy wygląd, który według Hyundaia jest „nie tylko fajny dla ludzi, którzy się poruszają, to fajny punkt”. To duże wyzwanie, więc zobaczmy, jak wygląda nowa Staria.

Hyundai Staria 2022: (podstawa)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.2 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	8.2l/100km
Lądowanie	8 miejsc
Cena	$51,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Hyundai oferuje szeroką gamę Starii w trzech poziomach specyfikacji, w tym 3.5-litrowy silnik benzynowy V6 2WD lub 2.2-litrowy turbodiesel z napędem na wszystkie koła we wszystkich wariantach.

Asortyment zaczyna się od modelu podstawowego znanego po prostu jako Staria, którego cena zaczyna się od 48,500 51,500 USD za benzynę i XNUMX XNUMX USD za olej napędowy (sugerowana cena detaliczna – wszystkie ceny nie obejmują kosztów podróży).

18-calowe felgi aluminiowe są standardem w podstawowym wyposażeniu. (Pokazano wariant modelu podstawowego z silnikiem Diesla) (Zdjęcie: Steven Ottley)

Standardowe wyposażenie podstawowego wyposażenia obejmuje 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory i tylne światła LED, dostęp bezkluczykowy, kamery parkowania pod różnymi kątami, manualną klimatyzację (dla wszystkich trzech rzędów), 4.2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, skórzaną tapicerkę. kierownica, tapicerowane fotele, sześciogłośnikowy system stereo i 8.0-calowy ekran dotykowy z obsługą Apple CarPlay i Android Auto, a także bezprzewodowa podstawka do ładowania smartfona.

Uaktualnienie do Elite oznacza, że ​​ceny zaczynają się od 56,500 2 USD (benzyna 59,500 3 WD) i 10.2 USD (napęd Diesla na wszystkie koła). Dodaje bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem, elektrycznie przesuwane drzwi i elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, a także skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, cyfrowe radio DAB, system kamer przestrzennych XNUMXD-view, trzystrefową klimatyzację. oraz XNUMX-calowy ekran dotykowy z wbudowaną nawigacją, ale przewodowym Apple CarPlay i Android Auto.

Posiada 4.2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. (Pokazano elitarny wariant benzyny) (Zdjęcie: Steven Ottley)

Wreszcie, Highlander jest liderem z ceną wywoławczą 63,500 2 USD (benzyna 66,500 10.2 WD) i 295 USD (diesel z napędem na wszystkie koła). Za te pieniądze otrzymujesz XNUMX-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, elektrycznie sterowany podwójny szyberdach, podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia, podgrzewaną kierownicę, tylny monitor pasażera, podsufitkę z tkaniny oraz beżowe i niebieskie wykończenie wnętrza, które kosztuje $ XNUMX.

Jeśli chodzi o wybór koloru, jest tylko jedna darmowa opcja malowania – Abyss Black (na tych zdjęciach widać ją na podstawowym silniku Diesla Staria), podczas gdy inne opcje – Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey i Gaia Brown – wszystkie kosztują 695 dolarów. Zgadza się, biały lub srebrny jest niedostępny - są zarezerwowane dla paczkomatu Staria-Load.

Model podstawowy zawiera 8.0-calowy ekran dotykowy z bezprzewodową obsługą Apple CarPlay i Android Auto. (Zdjęcie: Stephen Ottley)

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Jak wspomniano wcześniej, Staria nie tylko różni się wyglądem, ale Hyundai uczynił z niej kluczowy argument na korzyść nowego modelu. Firma używa słów „elegancki”, „minimalny” i „futurystyczny”, aby opisać wygląd nowego modelu.

Nowy wygląd jest poważnym odejściem od iMaxa i oznacza, że ​​Staria nie przypomina niczego innego na dzisiejszych drogach. Przód jest tym, co naprawdę nadaje ton Starii, z niską osłoną chłodnicy otoczoną reflektorami z poziomymi światłami do jazdy dziennej LED rozciągającymi się na szerokość nosa nad reflektorami.

Z tyłu tylne światła LED są rozmieszczone pionowo, aby podkreślić wysokość furgonetki, a spojler dachowy dodaje wyjątkowego wyglądu.

Jest to z pewnością uderzający widok, ale w istocie Staria nadal ma ogólny kształt furgonetki, co nieco umniejsza starania Hyundaia, by skierować go w stronę nabywców SUV-ów. Podczas gdy Kia Carnival zaciera granicę między samochodem a SUV-em swoją wyraźną maską, Hyundai zdecydowanie zbliża się do tradycyjnego wyglądu furgonetki.

To także polaryzujący wygląd, w przeciwieństwie do konserwatywnego iMaxa, który może pomóc zniechęcić tak wielu potencjalnych nabywców, jak przyciąga. Ale wydaje się, że Hyundai jest zdeterminowany, aby cała gama samochodów się wyróżniała, zamiast podejmować ryzyko.

Elite obejmuje skórzaną tapicerkę i regulowany fotel kierowcy. (Pokazano elitarny wariant benzyny) (Zdjęcie: Steven Ottley)

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Chociaż może czerpać z nowych fundamentów wspólnych z Santa Fe, fakt, że nadal ma kształt furgonetki, oznacza, że ​​ma praktyczność podobną do furgonetki. Dzięki temu w kabinie jest dużo miejsca, dzięki czemu idealnie nadaje się do przewożenia dużej rodziny lub grupy przyjaciół.

Wszystkie modele Starii są standardowo wyposażone w osiem miejsc – dwa pojedyncze siedzenia w pierwszym rzędzie i trzyosobowe kanapy w drugim i trzecim rzędzie. Nawet w trzecim rzędzie jest przestronny bagażnik o pojemności 831 litrów (VDA).

Jednym z potencjalnych problemów dla rodzin jest to, że w podstawowym modelu brakuje przesuwnych drzwi z wyższej półki, a drzwi są tak duże, że dzieciom trudno będzie je zamknąć na czymkolwiek innym niż równym podłożu; ze względu na ogromny rozmiar drzwi.

Hyundai dał właścicielom Starii maksymalną elastyczność, umożliwiając przechylanie i przesuwanie drugiego i trzeciego rzędu w zależności od potrzebnej przestrzeni – pasażera lub ładunku. Drugi rząd ma podział/złożenie 60:40, a trzeci rząd jest stały.

W środkowym rzędzie znajdują się dwa foteliki dziecięce ISOFIX w skrajnych pozycjach, a także trzy foteliki dziecięce Top Tether, ale zaskakująco jak na tak duży samochód rodzinny, w trzecim rzędzie nie ma punktów mocowania fotelików dziecięcych. . To stawia go w niekorzystnej sytuacji w porównaniu między innymi z Mazdą CX-9 i Kia Carnival.

Jednak podstawa trzeciego rzędu składa się, co oznacza, że ​​siedzenia mogą być węższe i przesunięte do przodu, aby zapewnić pojemność bagażnika do 1303 l (VDA). Oznacza to, że w zależności od potrzeb możesz wybrać miejsce na nogi i miejsce w bagażniku. Dwa tylne rzędy można ustawić tak, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na głowę i kolana dla dorosłych na każdym siedzeniu pasażera, dzięki czemu Staria z łatwością pomieści osiem osób.

Bagażnik jest szeroki i płaski, więc pomieści dużo bagażu, zakupów lub czegokolwiek innego, czego potrzebujesz. W przeciwieństwie do siostrzanego Carnival, które ma wnękę w bagażniku, która może pomieścić zarówno bagaż, jak i siedzenia w trzecim rzędzie, wymagana jest płaska podłoga, ponieważ Staria jest wyposażona w pełnowymiarowe koło zapasowe zamontowane pod podłogą bagażnika. Można go łatwo zrzucić z podłogi za pomocą dużej śruby, co oznacza, że ​​nie trzeba opróżniać bagażnika, jeśli trzeba założyć zapasowe koło.

Wysokość załadunku jest dobra i niska, co prawdopodobnie docenią rodziny próbujące przewozić dzieci i ładunek. Z drugiej jednak strony tylna klapa jest zbyt wysoka, aby dzieci mogły same się zamknąć, więc będzie to musiało być obowiązkiem dorosłego lub nastolatka – przynajmniej w modelu podstawowym, ponieważ Elite i Highlander mają tylne drzwi z napędem elektrycznym (choć z przyciskiem) „zamknij”, montowany wysoko na klapie bagażnika lub na breloku, którego może nie być pod ręką). Jest wyposażony w funkcję automatycznego zamykania, która obniża tylną klapę, jeśli wykryje, że nikt nie stoi na przeszkodzie, chociaż może to być denerwujące, jeśli chcesz pozostawić tylną klapę otwartą podczas ładowania z tyłu; Możesz to wyłączyć, ale za każdym razem musisz o tym pamiętać.

W obu tylnych rzędach znajdują się otwory wentylacyjne. (Pokazano wariant modelu podstawowego z silnikiem Diesla) (Zdjęcie: Steven Ottley)

Mimo całej swojej przestrzeni, to, co naprawdę imponuje w kabinie, to przemyślany układ pod względem przechowywania i użyteczności. W obu tylnych rzędach znajdują się otwory wentylacyjne, a po bokach są też wysuwane okna, ale drzwi nie mają odpowiednich elektrycznie sterowanych szyb, jak w przypadku karnawału.

W sumie jest 10 uchwytów na kubki, a we wszystkich trzech rzędach znajdują się porty USB do ładowania. Ogromny schowek na konsoli środkowej między przednimi siedzeniami może pomieścić nie tylko wiele przedmiotów i kilka napojów, ale także parę wysuwanych uchwytów na kubki i schowek w środkowym rzędzie.

Z przodu znajduje się nie tylko bezprzewodowa podkładka ładująca, ale także dwa porty USB do ładowania, uchwyty na kubki wbudowane w górnej części deski rozdzielczej oraz dwa płaskie schowki na samej desce rozdzielczej, w których można przechowywać małe przedmioty.

W sumie jest 10 podstawek. (Pokazano wariant modelu podstawowego z silnikiem Diesla) (Zdjęcie: Steven Ottley)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Jak wspomniano wcześniej, istnieją dwie opcje - jedna benzyna i jedna diesel.

Silnik benzynowy to nowy 3.5-litrowy silnik V6 Hyundaia o mocy 200 kW (przy 6400 obr./min) i momencie obrotowym 331 Nm (przy 5000 obr./min). Przesyła moc na przednie koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

2.2-litrowy czterocylindrowy turbodiesel zapewnia moc 130 kW (przy 3800 obr./min) i 430 Nm (od 1500 do 2500 obr./min) i wykorzystuje tę samą ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, ale jest standardowo wyposażony w napęd na wszystkie koła (AWD), co jest wyjątkowym atutem. nad Karnawałem tylko z napędem na przednie koła.

Siła uciągu wynosi 750 kg dla przyczep niehamowanych i do 2500 kg dla hamowanych pojazdów holujących.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Silnik V6 może mieć większą moc, ale dzieje się to kosztem zużycia paliwa, które wynosi 10.5 litra na 100 km łącznie (ADR 81/02). Diesel to wybór dla tych, którzy martwią się oszczędnością paliwa, jego moc to 8.2 l/100 km.

W testach osiągnęliśmy lepsze zwroty niż reklamowane, ale głównie dlatego, że (ze względu na obecne ograniczenia spowodowane pandemią) nie mogliśmy wykonywać długich przejazdów autostradami. Jednak w mieście udało nam się uzyskać V6 z 13.7 l/100 km, czyli mniej niż wymagano w mieście 14.5 l/100 km. Udało nam się również pokonać wymagania dotyczące oleju napędowego (10.4 l/100 km) z powrotem na poziomie 10.2 l/100 km podczas naszej jazdy testowej.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Staria nie otrzymała jeszcze oceny ANCAP, więc nie jest jasne, jak wypadła w niezależnym teście zderzeniowym. Według doniesień, które mają zostać przetestowane jeszcze w tym roku, Hyundai jest przekonany, że samochód ma wszystko, czego potrzeba, aby osiągnąć maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. Jest wyposażony w funkcje bezpieczeństwa, nawet w modelu podstawowym.

Po pierwsze, istnieje siedem poduszek powietrznych, w tym centralna poduszka powietrzna pasażera z przodu, która opada między kierowcę a pasażera na przednim siedzeniu, aby uniknąć zderzenia czołowego. Co ważne, kurtyny powietrzne obejmują pasażerów zarówno w drugim, jak i trzecim rzędzie; nie jest to coś, co mogą twierdzić wszystkie trzyrzędowe SUV-y.

Jest również wyposażony w pakiet funkcji bezpieczeństwa aktywnego SmartSense firmy Hyundai, który obejmuje ostrzeganie przed kolizją z autonomicznym hamowaniem awaryjnym (od 5 km/h do 180 km/h), w tym wykrywanie pieszych i rowerzystów (działa od 5 km/h). 85 km/h), martwa strefa. ostrzeganie z unikaniem kolizji, adaptacyjny tempomat z asystentem utrzymania pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu (prędkość powyżej 64 km/h), asystent skrzyżowania zapobiegający skręcaniu przed nadjeżdżającymi pojazdami, jeśli system uzna to za niebezpieczne, unikanie kolizji z tylnymi skrzyżowaniami, ostrzeżenie pasażerów z tyłu i ostrzeżenie o bezpiecznym wyjściu.

Klasa Elite dodaje system Safe Exit Assistance, który wykorzystuje tylny radar do wykrywania nadjeżdżających pojazdów i emituje alarm, jeśli nadjeżdżający pojazd się zbliża, i uniemożliwia otwarcie drzwi, jeśli system uzna, że ​​jest to niebezpieczne. więc.

Highlander otrzymuje unikalny monitor martwego pola, który wykorzystuje boczne kamery do wyświetlania obrazu na żywo na desce rozdzielczej. Jest to szczególnie przydatna funkcja, ponieważ duże boki Starii tworzą duży martwy punkt; więc niestety nie nadaje się do innych modeli tej linii.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 9/10

Hyundai znacznie ułatwił koszty posiadania dzięki programowi iCare, który oferuje pięcioletnią gwarancję z nieograniczonym przebiegiem i serwis w ograniczonej cenie.

Okresy międzyobsługowe to co 12 miesięcy/15,000 360 km, a każda wizyta kosztuje XNUMX ​​USD bez względu na wybraną skrzynię biegów przez co najmniej pierwsze pięć lat. Możesz płacić za utrzymanie, gdy z niego korzystasz, lub istnieje opcja usługi przedpłaconej, jeśli chcesz uwzględnić te roczne koszty w swoich płatnościach finansowych.

Utrzymuj pojazd w serwisie Hyundai, a firma zapłaci dodatkowo za pomoc drogową przez 12 miesięcy po każdym serwisie.

Jak to jest prowadzić? 7/10

Pomijając stylizację, jest to obszar, w którym Hyundai naprawdę starał się oddzielić Starię od iMaxa, który zastępuje. Zniknęła poprzednia baza pojazdów użytkowych, a zamiast tego Staria korzysta z tej samej platformy, co Santa Fe najnowszej generacji; co oznacza również, że wygląda jak ten pod karnawałem Kia. Ideą tej zmiany jest sprawienie, aby Staria bardziej przypominała SUV-a i w większości działa.

Należy jednak zauważyć, że istnieją pewne istotne różnice między Starią a Santa Fe – nie jest to tak proste, jak posiadanie różnych nadwozi na tym samym podwoziu. Być może najważniejszą zmianą jest rozstaw osi Starii 3273 mm. To ogromna różnica 508 mm, dająca Starii znacznie więcej miejsca w kabinie i zmieniająca sposób, w jaki oba modele radzą sobie. Warto również zauważyć, że rozstaw osi Starii jest o 183 mm dłuższy niż w przypadku karnawału, co podkreśla jego rozmiar.

Ta nowa platforma z długim rozstawem osi zmienia samochód w bardzo spokojną osobę na drodze. Jazda to duży krok naprzód dla iMaxa, oferujący znacznie lepszą kontrolę i wyższy poziom komfortu. Udoskonalono również układ kierowniczy, który jest bardziej bezpośredni i responsywny niż model, który zastępuje.

Hyundai podjął duże ryzyko ze Starią, starając się, aby ludzie poruszali się fajnie. (Pokazano wariant modelu podstawowego z silnikiem Diesla) (Zdjęcie: Steven Ottley)

Jednak dodatkowy rozmiar Starii, jego całkowita długość 5253 mm i wysokość 1990 mm, oznacza, że ​​nadal czuje się na drodze jak duży van. Jak wspomniano wcześniej, ma martwe pole, a ze względu na swoje rozmiary może być utrudnione manewrowanie w ciasnych przestrzeniach i parkingach. Ma również tendencję do pochylania się w rogach ze względu na stosunkowo wysoko położony środek ciężkości. Ostatecznie, pomimo ogromnej poprawy iMaxa, nadal bardziej przypomina vana niż SUV-a.

Pod maską V6 oferuje dużą moc, ale czasami wydaje się, że reaguje wolno, ponieważ skrzynia biegów potrzebuje kilku sekund, aby silnik znalazł się w idealnym miejscu w zakresie obrotów (który jest bardzo, bardzo wysoki). na obrotach). .

Z drugiej strony turbodiesel jest znacznie lepiej przystosowany do danego zadania. Z większym momentem obrotowym niż V6 dostępnym w niższym zakresie obrotów (1500-2500 obr./min w porównaniu z 5000 obr./min), jest znacznie bardziej responsywny.

Werdykt

Hyundai podjął duże ryzyko ze Starią, próbując zmusić ludzi do fajnych ruchów i można śmiało powiedzieć, że firma zbudowała coś, czego nikt wcześniej nie widział.

Jednak ważniejsze niż bycie fajnym, Hyundai musi przyciągnąć więcej kupujących do segmentu samochodów osobowych, a przynajmniej z dala od karnawału. Dzieje się tak, ponieważ Kia sprzedaje więcej pojazdów niż reszta segmentu razem wzięta, co stanowi prawie 60 procent całego rynku w Australii.

Śmiałość ze Starią pozwoliła Hyundaiowi stworzyć samochód, który wyróżnia się z tłumu, a jednocześnie wykonuje pracę, do której był przeznaczony. Poza „futurystycznym” wyglądem, znajdziesz samochód osobowy z przestronną, starannie zaprojektowaną kabiną, mnóstwem wyposażenia oraz wyborem silników i poziomów wyposażenia na każdą kieszeń.

Zwieńczeniem lineup jest być może Elite diesel, oferujący mnóstwo udogodnień i doskonały układ napędowy zarówno pod względem rzeczywistych osiągów, jak i zużycia paliwa.

Teraz Hyundai musi tylko przekonać kupujących, że transport pasażerski może być naprawdę fajny.