Hyundai zbuduje ekosystem wodorowy w Europie
Powstaje pytanie: masowe modele ogniw paliwowych czy duża sieć stacji ładowania.
Hyundai nazywa rozwój transportu wodoru „problemem z kurczakiem i jajkiem”. Co powinno pojawić się w pierwszej kolejności: masowe modele ogniw paliwowych czy odpowiednio duża sieć stacji ładowania dla nich? Odpowiedź widać w równoległym rozwoju obu.
Idąc śladami gigantów, takich jak Toyota, Hyundai ogłosił, że pojazdy z ogniwami paliwowymi nie powinny być tylko samochodami. W ramach wsparcia tej strategii ogłoszono projekt na dużą skalę: pod koniec 2019 roku w elektrowni wodnej Alpiq w Gösgen (Szwajcaria) uruchomi się elektrownia wodoru z elektrolizą o mocy 2025 megawatów, a do 1600 roku Hyundai dostarczy 50 ciężarówek z ogniwami paliwowymi do Szwajcarii i UE ( Najlepsza 2020 pojawi się w Szwajcarii w XNUMX roku).
Crossover Hyundai Nexo przypomina, że samochód na ogniwa paliwowe to tak naprawdę samochód elektryczny, który pobiera energię elektryczną nie z akumulatora, ale z bloku ogniw elektrochemicznych. Jest też bateria, ale mała, która jest potrzebna do ochrony przed porażeniem prądem.
Zwykle nie piszemy o ciężarówkach, ale czasami jego świat krzyżuje się z samochodami. Chodzi o opracowanie wspólnej technologii i infrastruktury wodorowej. Na zdjęciu ogniwo paliwowe Hyundai H2 XCIENT posiada dwa ogniwa paliwowe o łącznej mocy 190 kW, siedem cylindrów z 35 kg wodoru i całkowity autonomiczny zasięg 400 km na jednym ładowaniu.
Projekt będzie realizowany na podstawie umowy partnerskiej pomiędzy Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor i H2 Energy) a Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq i Linde), podpisanej pod koniec ubiegłego tygodnia. Ogłoszono główny cel: „Stworzenie ekosystemu do przemysłowego wykorzystania wodoru w Europie”. Okazuje się smukły obraz. Popularne pojazdy zasilane ogniwami paliwowymi uzupełniają ciężarówki, od ciężarówek (takich jak Toyota Small FC Truck) po ciągniki dalekobieżne (przykładami są Project Portal i Nikola One) i autobusy (Toyota Sora). Zmusza to przemysł do produkowania większej ilości wodoru, ulepszania technologii produkcji i obniżania kosztów.
Porozumienie zostało podpisane przez wiceprezesa firmy Cummins ds. Strategii korporacyjnej, Teda Ewalda (po lewej) i wiceprezesa firmy Hyundai, dywizji ogniw paliwowych, Saehon Kim.
Równoległe wiadomości na ten sam temat: Hyundai Motor i Cummins zawarły sojusz w celu opracowania modeli wodorowych i elektrycznych. W tym miejscu Cummins odgrywa niezwykłą rolę dla większości kierowców, ponieważ Cummins nie oznacza tylko silników wysokoprężnych. Firma pracuje nad napędami elektrycznymi i akumulatorami. Połączenie tych osiągnięć z ogniwami paliwowymi Hyundaia jest interesujące. Pierwsze projekty w ramach tej współpracy będą dotyczyły modeli ciężarówek na rynek północnoamerykański.
2020-08-30
