Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 drzwi)

Polo, Clio, Fiesta, Punto to nazwy, do których słoweńscy kierowcy są przyzwyczajeni od wielu lat. A ponieważ są to nazwy samochodów, które zyskały pewną renomę w tym czasie, są ludzie (chyba), którzy uciekają się do nowych modeli, ponieważ podobały im się również poprzednie.

Po co w ogóle miałbym dbać o inne samochody, skoro np. Clio służyło mi dobrze przez ostatnie osiem lat? Hyundai, mimo że jest już ugruntowaną marką na naszym rynku, wydaje się mieć trudne zadanie z nowicjuszami, które zimno nazywają literami i dwucyfrowymi.

Konstrukcja Hyundaia i20 nie jest błędna. Bardzo europejska (coś pomiędzy Corso, Fiesta i - Hyundai), trochę "poczwarka", ale stabilna.

Linia boczna biegnie od dużych świateł w kształcie łezki wzdłuż lekko bulwiastego boku do tyłu, gdzie ta bulwiasta linia opada w krótkim zwisie za tylnym kołem, a tylne światła są wzmocnione z boku. Nie chodzi o to, żeby „wpaść w pułapkę”, ale jak powiedział sąsiad, właściciel Fiesty poprzedniej generacji jest poza tym ładny.

V wewnątrz nie jest inaczej, ponieważ pasek narzędzi jest narysowany prosto, a jednocześnie jest wystarczająco żywy, aby się nie nudzić. Pośrodku, nieco z dala od pola widzenia kierowcy, znalazł podświetlany na czerwono wyświetlacz LCD wyświetlający dane z komputera pokładowego i radia.

Irytujące jest przełączanie się między funkcjami komputera pokładowego za pomocą przycisku po prawej stronie konsoli środkowej. Na dole znajdziemy dwa gniazda do podłączenia iPoda lub klucza USB, co zachwyci wszystkich tych, którzy tracą nadzieję na dobrą muzykę w (słoweńskich) stacjach radiowych. Mały pendrive pomieści około 50 klasycznych płyt CD!

Po ponownym uruchomieniu maszyny magnetofon z włożonym USB "zawiesił się" kilka razy i obudził się dopiero po kilku minutach, ale problem został rozwiązany przez wyłączenie i ponowne wpięcie kluczyka.

Radiem sterujemy również na kierownicy – ​​znajdują się tam przyciski do regulacji głośności, wyciszania, wyboru źródła dźwięku (radio, CD, USB), przełączania stacji radiowych lub utworów, a na konsoli środkowej zarządzamy także folderami i podfolderami na nośnik muzyki. Dźwięk radia jest bardzo dobry.

Nie ma podświetlenia w osłonach przeciwsłonecznych obok lusterek (och, jak pani zrobi makijaż!), Skrzynia bez zamka przed pasażerem jest duża, a dwie w drzwiach są długie, ale wąskie - po prostu na portfel, teczkę i jeszcze pięć między przednimi siedzeniami są mniejsze miejsca do przechowywania rzeczy, może to być też melonik - popielniczka. Materiały i jakość wykończenia wnętrza stoją na wysokim poziomie, jedynie dźwignia zmiany biegów jest trochę „czeska”.

Siedzenia są bardzo "mierzalne", nie uciskają, tylko trochę więcej podparcia lędźwiowego nie zaszkodzi. Wsiadanie na tylną kanapę z lewej strony jest wyjątkowo niewygodne, ponieważ po złożeniu oparcia siedzenie nie przesuwa się wzdłużnie, a wciśnięcie się na tylną kanapę wymaga sporego wysiłku osoby dorosłej. Lewy jest łatwiejszy.

Pochwała za wysokie oparcie tylnej ławki, więc osoba dorosła średniego wzrostu jest tam w porządku. Do tego ilość miejsca na nogi nie jest na tyle mała, by podróż przysporzyła cierpień co najmniej połowie pasażerów.

koło zamachowe jest we właściwym miejscu i ma odpowiedni kształt, tylko srebrne plastikowe dno jest więcej niż praktyczne, aby rozjaśnić czerń. W mieście komunikacja jest dobra, ale na autostradzie trzeba trochę korygować kierunek, szczególnie przy hamowaniu. Cóż, przy takim rozstawie osi nie należy oczekiwać stabilności kierunkowej sedana, a opony zimowe również się do tego przyczyniają.

Mała stacja benzynowa silnik wydaje się być trafnym wyborem dla przeciętnego, niezbyt wymagającego użytkownika. Na piątym biegu obraca się z prędkością prawie 100 obr./min przy 3.000 km/h i 140 obr./min przy 4.000 km/h, co jest solidną wartością jak na silnik benzynowy tej wielkości.

Niespecjalnie cieszę się z rotacji, po pięciu tysiącach gonitwy to nie ma sensu. Oprócz okazjonalnego oporu do tyłu, skrzynia biegów nie zacina się iw razie potrzeby może być niemal sportowa.

konsumpcja z oszczędnym kierowcą trochę ponad sześć litrów postojów, po przejechaniu autostradą w granicach przepisów celowaliśmy w 6 litrów (co ciekawe komputer pokładowy pokazywał prawie litr więcej), ale kiedy osoba za kierownicą jest w w pośpiechu rośnie do nieco ponad dziesięciu litrów na sto kilometrów. Duży!

Dlatego uważamy, że ten silnik jest dobrym wyborem do średnio szybkiego poruszania się, a „zawodnicy” szukają najmocniejszego diesla, który zużywa mniej paliwa, poruszając się przy tym znacznie szybciej.

Tak więc, w tym małym trzydrzwiowym samochodzie miejskim, trzy Curle przewiozły nas do Mediolanu iz powrotem w jeden dzień. I chociaż żartowaliśmy przed naszym porannym wyjazdem, że recesja dotyka również samochody dziennikarskie, po tysiącu mil wspólnie doszliśmy do wniosku, że i20 wcale nie jest taki zły. Warte rozważenia!

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 drzwi)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	10.540 €
Koszt modelu testowego:	10.880 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	57 kW (78 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,9 z
Maksymalna prędkość:	165 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.248 cm? – moc maksymalna 57 kW (78 KM) przy 6.000 obr./min – maksymalny moment obrotowy 119 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Pojemność:	prędkość maksymalna 165 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, emisja CO2 124 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.085 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.515 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.940 mm - szerokość 1.710 mm - wysokość 1.490 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	295-1.060

Nasze pomiary

T=4°C/p=988 mbar/rel. cz. = 55% / Stan licznika: 5.123 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,9s
402m od miasta:	19,1 lat ( 116 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	14,1 (IV.) S
Elastyczność 80-120km/h:	21,7 (V.) p
Maksymalna prędkość:	165km/h (W.)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,4m
Stół AM:	42m

оценка

• 1,2-litrowy silnik wystarczy zdecydowanej większości śmiertelników, którzy kupią taki samochód do jazdy po mieście i poza miastem, a my zadbaliśmy też o to, by nie męczyło go cudami nawet podczas długiej, wielotysięcznej podróży . Chciałbym jeszcze parę drzwi, ale to kwestia chęci i gustu.

Chwalimy i wyrzucamy

uczucie za kierownicą

solidny silnik i skrzynia biegów

otwarta przestrzeń

siedzenie

mp3, odtwarzacz USB

pobór energii

wejście do tylnej ławki

od czasu do czasu wrzucając bieg wsteczny

„zamrożenie” muzyki na dysku flash po ponownym uruchomieniu