Wybierz dobrze klocki hamulcowe
Obsługa motocykla

Wybierz dobrze klocki hamulcowe

Wióry organiczne, ceramika, spiekany metal, kevlar…

Jaki materiał do jakiego zastosowania i jaki motocykl?

Niezależnie od motocykla musi nadejść dzień, w którym wymiana klocków hamulcowych stanie się konieczna, a nawet obowiązkowa. Rzeczywiście, nie powinieneś bawić się układem hamulcowym. Wiedza o tym, jak hamować, a zwłaszcza umiejętność skutecznego hamowania, jest niezbędna dla każdego motocyklisty. Ale teraz, gdy część się zużywa, który model powinienem kupić? Jakie są różnice i zalety różnych istniejących klocków hamulcowych? Jaki materiał i skład preferujesz? Opowiemy Ci wszystko o klockach hamulcowych.

Broszura po lewej stronie. Po prawej nowa broszura

Obowiązkowa kompatybilność tarcz hamulcowych

Po pierwsze, musisz być dobrze poinformowany o materiale, z którego wykonane są tarcze hamulcowe. Rzeczywiście klocki muszą być kompatybilne z tarczami.

Tym samym najlepiej prezentują się spiekane płyty metalowe. Dlatego, aby uzyskać to, co najlepsze dla Twojego motocykla, wybierz ten rodzaj klocków.

Ale tarcza żeliwna nie pasuje do podkładek ze spiekanego metalu, które bardzo szybko się zużywają. Nadal rzadkość, nie mówiąc już o nieobecności, we współczesnej produkcji, z wyjątkiem sytuacji, gdy zdecydowałeś się na przykład na wpis Beringera lub starszą generację Hypersport Ducati.

A płyta kosztuje dużo więcej niż płyty, lepiej dobrze wybrać i nie popełnić błędu.

Oryginalne lub niestandardowe części

Rodzaj płyty jest ważnym kryterium, które należy wziąć pod uwagę w zależności od rodzaju użytkowania i potrzeb. Istnieje wielu dostawców uszczelek, poczynając od sprzedawcy, a więc od producenta motocykla lub skutera. Części te, zwane OEM (dla oryginalnie zmontowanych części), są dostępne u dealerów. Idealnie pasują do specyfikacji, często niewiele droższe niż elementy adaptowalne, a przede wszystkim sprawdziły się w Twojej maszynie. Uruchamianie identyczne oznacza posiadanie gwarancji bezpieczeństwa oprócz prostoty.

Jednak jeśli chodzi o wafle (materiał, dosłownie iw przenośni), istnieje wiele opcji, wszystkie od głównych producentów, wszystkie o pełniejszym zakresie i bardziej specyficznych zastosowaniach niż inne.

Jedną z referencji w zakresie hamowania jest: Brembo, które sprzedaje klocki hamulcowe do wielu oryginalnych modeli oraz zespoły wielu europejskich marek w zaciskach hamulcowych, gdzie Nissin czy Tokico mają przywilej dużej japońskiej produkcji.

Po stronie adaptacyjnej są też marki takie jak TRW czy EBC, czy bliżej nam francuska marka CL Brakes (dawniej Carbone Lorraine). Dostawca specjalizujący się w klockach hamulcowych. Jednak przed wyborem imienia wybieramy cechy. Co już wiesz o klockach hamulcowych?

Różne rodzaje klocków hamulcowych

Bardziej niż marka, konieczne jest skupienie się na rodzaju płyty. Istnieją 3 główne rodziny:

  • talerze organiczne lub ceramiczne,
  • spiekane lub spiekane płyty metalowe
  • Kevlarowe lub gąsienicowe klocki.

Skład klocka hamulcowego

Ale najpierw zobaczmy, z czego składa się broszura i do czego służą te elementy. Klocek hamulcowy składa się z dwóch elementów: okładziny lub części eksploatacyjnej (która może być wykonana z kilku materiałów) oraz wspornika mocującego do zacisku.

Na części eksploatacyjnej znajdują się zwykle żywice wiążące, które są głównym składnikiem uszczelki, smary, które wpływają na progresywne hamowanie i ograniczają wstrząsy (musi się ślizgać!) Przede wszystkim skuteczność. W zależności od rozkładu każdego składnika gramy według dwóch głównych parametrów: skuteczność hamowania i zużycie klocków.

Należy również pamiętać, że współczynnik tarcia (a więc mocowanie płytki do tarczy) zależy od temperatury osiąganej przez płytkę. Chodzi o temperaturę pracy. Im wyższy, tym bardziej jesteśmy w dziedzinie użytku sportowego. W takim przypadku należy liczyć ponad 400 °C.

Organiczne lub ceramiczne klocki hamulcowe

To właśnie one najczęściej uznawane są za oryginalne. Obejmują szeroki zakres zastosowań, wiele warunków jazdy i rodzajów jazdy. Przede wszystkim zapewniają progresywne hamowanie i są natychmiast skuteczne. Są słusznie uważane za znaki drogowe. Niektórzy rezerwują je nawet dla lekkich pojazdów (do średniej pojemności).

Najpopularniejsze są płytki ceramiczne

Te złe nigdzie nie są karane tylko przez ich główny składnik, który powoduje nieco szybsze zużycie niż specjalistyczne uszczelki. Wynika to z pewnej delikatności mającej na celu ochronę tarczy hamulcowej (tarczy) przed zbyt szybkim zużyciem.

Rzeczywiście, wyściółka płyt organicznych składa się ze spoiwa amalgamatu, włókien aramidowych (takich jak Kevlar) i grafitu (jak druty ołówkowe). Grafit to nic innego jak słynny czarny (węglowy) proszek znajdujący się w zaciskach, który mocno ubrudzi ręce podczas manipulowania elementami hamulca lub kładzenia palca po tarczy.

Plusy:

  • Kompatybilny ze wszystkimi typami płyt
  • Nie ma potrzeby podnoszenia temperatury
  • Kompatybilny z wieloma motocyklami i typami jazdy
  • Zapewniają jednorodne i progresywne hamowanie.

Wady:

  • Mniej skuteczny niż spiek do gwałtownego hamowania
  • Dość szybkie zużycie
  • Mniej skuteczny w wysokich temperaturach

Spiekane metalowe klocki hamulcowe lub spiekane

Odchodzimy od aramidu na rzecz sojuszu grafitu (zawsze) i… metalu. Nie wkładamy pierwiastków do frytkownicy, ufamy raczej chemii i fizyce. Metalowy proszek jest podgrzewany, aż się zlepi (cząsteczki „śmieją się” razem). Rezultatem jest twardsza okładzina, co znacznie poprawia temperaturę osiąganą podczas hamowania. Konsekwencje? Więcej wytrzymałości.

Dzięki temu mogą się bardziej nagrzewać (600°C w porównaniu do 400°C w przypadku organicznych) i dlatego są bardziej odpowiednie dla ciężkich i/lub sportowych motocykli. Co więcej, zapewniają zwiększoną siłę hamowania, a przede wszystkim lepszą progresywność. „Czucie” podczas chwytania dźwigni jest bardziej precyzyjne, bez żadnych skutków ubocznych.

Spiekana blacha jest bardzo jednorodna, wydajna, a jej trwałość wydaje się być dłuższa przy normalnym użytkowaniu. Będzie również bardziej doceniany w jeździe sportowej ze względu na szczególnie odpowiednie osiągi. Z drugiej strony tarcza hamulcowa, która jest bardziej obciążona i ma kontakt z twardszym materiałem, zużywa się szybciej niż klocki organiczne.

Plusy:

  • Trwałość, ponieważ materiał jest twardszy. Idealny dla rowerzystów, którzy hamują na twardym lub pochyłym terenie.
  • Wspomaganie cieplne (powtarzające się i mocne hamowanie)

Wady:

  • Niekompatybilne z tarczami żeliwnymi
  • Dyski zużywają się szybciej (ponieważ talerze są twardsze)

Półmetalowe klocki hamulcowe

Pół-metal, pół-organiczny, pół-metal to podobny do talerza odpowiednik człowieka wartego 3 miliardy dolarów, czyli cyborga waflowego. Są jednak znacznie bardziej dostępne niż wcześniej i szczególnie rzadkie. Bletki nie zdecydowały się na parytet, który eliminuje cechy każdej z dwóch rodzin. Wybór jest więc kompromisem.

Podkładki z kevlaru

Zaprojektowany do motocykli o wysokich osiągach, służą tylko do jazdy łańcuchowej. Rzeczywiście, te podkładki są bezużyteczne w życiu codziennym, a nawet niebezpieczne i muszą nadawać się do procesu ogrzewania.

Kevlarowe nakładki na gąsienice

Plusy:

Nadaje się do sportowej jazdy na torze

Wady:

  • Wyższa cena
  • Skuteczne, jeśli osiągną temperaturę ogrzewania
  • Dyski zużywają się szybciej

Ryzyko złych wyborów

Ryzyka są liczne. Na drodze hamowanie będzie albo zbyt mocne, jeśli klocki są zbyt mocne w stosunku do masy i przemieszczenia roweru, albo zbyt miękkie, jeśli istnieje ryzyko niebezpiecznie długiej drogi hamowania. Jeśli chodzi o zużycie, klocki, które są zbyt twarde i ścierne w porównaniu z niektórymi tarczami, mogą szybko uszkodzić tarczę. Nie graj!

Samodzielna wymiana uszczelek

Teraz, gdy wiesz, jak wybrać zamienne klocki hamulcowe, pozostaje tylko wymienić je, postępując zgodnie z naszym samouczkiem. To całkiem łatwe i szybkie! i nie zapomnijcie o potyczkach po nałożeniu podkładek!

Dodaj komentarz