Jazda próbna Honda Civic Type R kontra Seat Leon Cupra 280: dwa głośne hatchbacki

Pojedynek dwóch gorących samochodów sportowych o mocy około 300 KM. klasa kompaktowa

Kiedy kontrowersje na forach internetowych obracają się wokół kompaktowych modeli sportowych, powietrze zaczyna drżeć z ekscytacji. jak Honda Civic Type R, gdy jest bardziej zachęcana. Albo jak Seat Leon Cupra 280. Mamy więc już dwóch rywali, których fani wymieniają się szczególnie mocnymi słownymi ciosami. Po co? Ponieważ oba modele podniecają nastrój. Prawdziwe szaleństwo.

Oba samochody to topowe wersje dość skromnej gamy o wszechstronnych właściwościach. Oba przekazują tak dużą moc na przednią oś, że potrzebują pomocy samoblokującego mechanizmu różnicowego. Obaj wabią za rogiem, ale Seat ledwo to widzi. Dwururowe tłumiki, charakterystyczne wloty powietrza i duże koła należą obecnie do standardowego repertuaru wielu projektantów. Więc Cupra 280 bardziej przypomina sportowca incognito. A Civic? To jak krzykliwa reklama czterokołowca i inspiruje bardziej ekstrawertyczną publiczność. Tu nic nie jest ukryte – pokazujemy wszystko, co mamy. A mamy tego sporo: poszerzone błotniki, fartuchy, progi, czterorurowy tłumik i monstrualne tylne skrzydło, przez co pewnie policja drogowa sprawdza tablice rejestracyjne. Dzięki temu model Hondy staje się pojazdem gąsienicowym, który może poruszać się po normalnych drogach.

Honda Civic Type R zapewnia najlepsze wrażenia ze sportów motorowych.

Zanurzając się w lekko uniesionych siedzeniach nadwozia, lewą ręką mocno trzymając się wygodnej kierownicy, a prawą ręką na krótkim aluminiowym występie wystającym ze skrzyni biegów, pilot z łatwością zmienia biegi mocno pracującej skrzyni biegów. Zatrzymuje się głęboko w zakrętach, rysuje idealne linie jedna po drugiej, przepustnica ucieka jeszcze przed rozpoczęciem zakrętu, pozostawiając zablokowany mechanizm różnicowy, który go wyciąga, a turbo wyrzuciło go na następnej prostej.

Nadchodzący Type R zapowiada swoje nadejście z daleka, bo inżynierowie Hondy z łatwością uratowali swój pierwszy garnek – uzyskując głęboki bas, ale niestety odbijający się echem w okolicach 5000 obr./min. W takim wizualnym i akustycznym spektaklu większość naocznych świadków i skorek prawie nie zauważa, że ​​za tym magnesem na oko pojawia się siedzisko - szary kamuflaż, mamrocząc zmieszany, ale tuż za Japończykiem depczącym mu po piętach.

Seat Leon Cupra 280 zapobiega eksplozji

Na drugorzędnej drodze Civicowi nigdy nie udaje się uciec Leonowi – mimo że daje z siebie wszystko, a wchodząc w zakręt nawet rusza tyłkiem w bok, by zmniejszyć promień skrętu. Jednak Cupra podąża za nim stabilnie i może dokładnie wyprzedzić, nie przeszkadzając kierowcy. Czy to tajemnica, biorąc pod uwagę różnicę w sile? Przy porównywalnej masie w wyścigu bierze udział Honda o mocy 30 KM. i kolejne 50 Nm?

Spójrz na zmierzone właściwości dynamiczne: w sprincie Type R odpycha się mocniej na starcie niż na blokach startowych, a do 100 km / h na Cupra 280 zajmuje pół sekundy; przy średnim przyspieszeniu od 60 do 100 km / h jest jeszcze szybszy o 0,4 sekundy; ponadto dozwolona jest prędkość 270 zamiast 250 km / h. Jednak jego XNUMX-litrowy silnik z turbodoładowaniem potrzebuje więcej czasu, aby wytworzyć ciśnienie, zanim zdecydowanie osiągnie maksymalną prędkość, podczas gdy światła migają, zachęcając do zmiany. W tej chwili Seat rozwija się bardziej równomiernie, jego użyteczny moment obrotowy jest pomysłem wcześniej.

Opcjonalne opony sportowe zapewniają mocną przyczepność Cupra.

Ale czynnikiem, dzięki któremu Cupra Performance odzyskuje utracony grunt, są sportowe opony. Są one opcjonalne i oferują odpowiednie dopasowanie, zapewniające niesamowitą drogę hamowania i zapierające dech w piersiach prędkości na zakrętach. Dzięki nim sportowe siedzenie przesuwa się między pylonami mniej więcej tak szybko, jak Porsche 911 GT3 na gorących oponach i suchej nawierzchni. Jednak podczas ulewnego deszczu te opony z niemal gładkim bieżnikiem zapewniają niewielką lub żadną przyczepność boczną, co powoduje, że Leon traci punkty w zakresie bezpieczeństwa na drodze i przyczepności.

W sekcji kosztów jest dużo utraconych punktów siedzenia, ponieważ miękkie opony sportowe zużywają się niebezpiecznie szybko na nierównej nawierzchni. Aby Cupra 280 osiągnęła poziom wyposażenia, w jakim uczestniczy Civic Type R z gamy GT, konieczne jest zamówienie dodatkowych akcesoriów w cenie około 5000 euro – np. foteli, systemu nawigacji, lusterka kamera, system HiFi wraz z radiem DAB. i różnych pomocników. Ponadto Leon wymaga wyższych kosztów materiałów eksploatacyjnych.

Przyjemność, powód, a może jedno i drugie?

Ale Seat Cupra dogania – argumenty, które fani strony przeciwnej często odrzucają, ponieważ nie uważają ich za ważne. Na przykład Leon oferuje więcej miejsca dla pasażerów iw razie potrzeby może przewozić ciężki bagaż (ładowność: 516 kg, Honda: 297). W przeciwieństwie do Civica nie grzechocze ani nie piszczy, a jego funkcje są łatwiejsze do kontrolowania bez wcześniejszego przygotowania. Dzięki mniejszemu promieniowi skrętu i lepszej widoczności do tyłu parkowanie staje się płynniejsze.

W skrócie: Leon lepiej radzi sobie w życiu codziennym – bez sportowych opon (a Cupra jest cholernie szybki) byłby najlepszym przykładem pierwszego samochodu w rodzinie, który łączy w sobie przyjemność i rozsądek. Jednocześnie, dzięki szerszej gamie amortyzatorów adaptacyjnych, jeździ się nim wygodniej i średnio odnotowuje w testach nieco niższe spalanie (8,3 vs. 8,7 l/100 km). Tak naprawdę Seat łączy w sobie dwa charaktery, cicho i spokojnie pokonuje codzienne trasy, udaje niegroźnego – ale w każdej chwili jest gotowy do skoku, byle dodać gazu. To trochę jak jego kuzyn na platformie VW Golf GTI. Nic więc dziwnego, że ten model o wszechstronnych możliwościach, choć gorzej wyposażony, ostatecznie wygrywa testy.

Honda Civic Type R – pochwała za nieuzasadnioną

Ale czy tak zrównoważona postać jak on zapisze się w annałach historii? Wątpliwe - bo skrajności pozostają w pamięci. Samochody takie jak Civic Type R, które są bardzo agresywne w tym, co robią, i to jest szybkie, bez żadnych „jeśli” i „ale”. Szacun za brak inteligencji. Godne uwagi jest to, że Honda wyznaje to radykalne credo i nie pozwala, by przyćmiło go małostkowe rozumowanie nosicieli wątpliwości i obaw. Typ R to celebracja nierozsądności i tak, nie jest to do końca istotne. I to jest świetne, prawda?

WNIOSEK

1. Seat Leon Cupra 280 Osiągi

Punkty 427

Dzięki opcjonalnym oponom sportowym, w optymalnych warunkach, Cupra 280 napędza wyścigowe samochody sportowe na zakrętach, a tym samym z powodzeniem kompensuje niedobory mocy. Ponadto, dzięki lepszemu komfortowi, pojazd oferuje bardziej przydatne właściwości do codziennego użytku.

2. Hondę Civic Type R GT

Punkty 421

Type R to dziki myśliwiec i wydaje się, że właśnie to mówimy. Porusza się też w spektakularny sposób, jak się wydaje, nie interesują go takie rzeczy jak przestrzeń w kabinie, ładowność i wykonanie, ale w zamian oferuje coś więcej niż bogate wyposażenie.

Tekst: Markus Peters

Zdjęcie: Rosen Gargolov

Dom " Artykuły " Puste » Honda Civic Type R kontra Seat Leon Cupra 280: dwa głośne hatchback