Jazda próbna Honda Civic Type R: anatomia samochodu
Prezentacja i jazda Hondą Civic Type R w Bułgarii to kolejny powód, by sięgnąć do istoty tego modelu.
Po gwałtownym powrocie do Formuły 1 i kolejnym przejściu z wolnossących na turbodoładowane jednostki benzynowe, wytrwałość inżynierów Hondy wkrótce się opłaci. Po latach sukcesów w tym wyjątkowym sporcie projektanci i kierownictwo Hondy uznali, że mają wystarczającą wiedzę, aby triumfalnie powrócić na scenę. Sprawa okazała się jednak znacznie bardziej skomplikowana, a nowoczesne turbiny z bezpośrednim wtryskiem paliwa w połączeniu z systemem hybrydowym wykorzystującym dwie ścieżki wytwarzania i dostarczania energii stały się nie lada wyzwaniem. Na początku sprawy nie wyglądały zbyt obiecująco, były problemy z niestandardową turbosprężarką i układem, co skutkowało zmniejszoną mocą. Ale wraz z upływem czasu i rozwojem systemu, zmianą układu, materiałów i sterowania, stworzeniem procesu spalania z komorą wstępną, zaczęły się układać. Od przyszłego sezonu zespół Red Bulla otrzyma elektrownie od Hondy, a to znak, że japońskim inżynierom udało się ponownie wejść na właściwe tory. Jak, nawiasem mówiąc, wiele razy w swojej historii. Honda jest nie tylko wyrazem japońskiego myślenia, ale i własnego zdania. Nigdy nie zrezygnuje z bycia w czołówce inżynierii, niezależnie od tego, czy przynosi jej to duże zyski, czy nie. Zarówno w sporcie motorowym, jak iw prawdziwym świecie, Honda wykazuje się elastycznością i zdolnością do zmian, a dynamiczne właściwości samochodów zawsze łączą się z niesławną niezawodnością marki, zwłaszcza jej silników. Krótki przegląd historii technologicznej firmy, wyszukiwarka Google lub lepsze przewrócenie strony genialnej książki Adriano Cimarosiego Pełna historia Grand Prix Motor Racing ujawni interesujące fakty. W sezonach 1986/1987/1988 1,5-litrowe turbodoładowane silniki Hondy napędzały samochody takie jak Williams i McLaren. Podobno wersja z 1987 roku osiąga fenomenalny zasięg 1400 KM. w wersjach treningowych iw zawodach około 900 KM. Jednostki te okazały się również najbardziej wydajne i niezawodne. Nie mają one jednak bezpośredniego wtrysku, który jest tak ważny przy takich kombinacjach ciśnień i temperatur w cylindrach, za to mogą stosować egzotyczne materiały – inżynierowie Hondy wymieniają np. powłoka ceramiczna lub co najmniej ceramiczna. , a wiele części wykonano z ultralekkich stopów. W 1988 roku McLaren-Honda odniósł 15 zwycięstw, a Ayrton Senna został mistrzem świata. A oto najciekawsza rzecz - zaledwie rok później dziesięciocylindrowy, wolnossący silnik Hondy ponownie wygrywa. Nazwa Honda stała się strachem na wróble dla wszystkich i nosi ten wizerunek do dziś.
Z autostrady na drogę iz powrotem ...
Co jednak znaczy odnieść sukces w sporcie motorowym, czy to na torach Formuły 1, Indycar czy TCR, poza zabawą kibiców i demonstracją wiedzy technicznej. W końcu każda firma samochodowa, działająca na dużą skalę lub nie, jest powołana do produkcji samochodów, a wiedza i wizerunek sportów motorowych są na niej trwale odciśnięte. Potencjał inżynierski to potencjał inżynierski. Jednak istnieje również bardzo bezpośredni związek między sportami motorowymi a samochodami seryjnymi – samochody z pogranicza w niektórych klasach, takie jak kompakty, które oferują modele o większej mocy dla ludzi, którzy lubią głębię koncepcji „jazdy”. Z niewielkimi zmianami ruszają na tory i rywalizują na nich. Tak właśnie jest w przypadku Civica Type R.
Nowy model pojawia się zaledwie dwa lata po poprzednim, a jego silnik jest pod wieloma względami rozwinięciem poprzedniego, ale samochód jest radykalnie inny pod każdym względem. Powodem tego jest to, że jego rozwój przebiegał równolegle z opracowywaniem modelu podstawowego, który sam ma stać się pełnoprawnym dawcą typu R.
Co z kolei jest bardzo dobrym znakiem dla prostszych wersji Civica. Oczywiście dostawcy wnoszą znaczący wkład w projekt samochodu - czy to turbosprężarki, elektroniczne systemy sterowania i wtrysku paliwa, elementy podwozia, materiały karoserii, iz tego punktu widzenia rola producenta samochodu jest bardzo złożona. Inżynierowie to ci, którzy projektują procesy spalania z dostępnymi komponentami, obliczają chłodzenie silnika i typy stopów, łączą to wszystko z aerodynamiką i wytrzymałością strukturalną nadwozia, rozwiązując złożone równania obwodów głównych z myślą o możliwościach dostawcy. Jak przekonał się Elon Musk, „biznes samochodowy to ciężka praca”. Bliższe przyjrzenie się nawet luksusowej Tesli S ujawni szeroką gamę przegubów i po raz kolejny zademonstruje, jak złożony jest ten samochód.
Honda Civic – jakość na pierwszym miejscu
Na nadwoziu Civica Type R nie znajdziesz czegoś takiego. O niektórych szczegółach wspominaliśmy już w materiale dotyczącym dieslowskiej wersji modelu. W tym miejscu wspomnimy tylko, że odporność nadwozia na skręcanie wzrosła o 37 proc., a statyczna wytrzymałość na zginanie o 45 proc. dzięki zastosowaniu większej ilości stali o wysokiej i ultra wysokiej wytrzymałości, nowym procesom spawalniczym, architekturze kabiny pasażerskiej i kolejności elementów do niej mocowanych. . Aby zrekompensować zwiększoną wagę niektórych części z powodu większych pochłanianych sił, przednia pokrywa jest wykonana z aluminium. Kolumna MacPhersona i wielowahaczowa oś tylna są warunkiem dobrego zachowania się na drodze, ale w Type R zostały one zmienione. Zmieniono przesunięcie osi śrub mocujących oraz kąt rozstawu kół, dokonano konkretnych zmian związanych z potrzebą mniejszego przenoszenia drgań z momentu obrotowego na kierownicę. Zmieniła się złożona kinematyka koła odpowiedzialnego za utrzymanie przyczepności opony podczas dynamicznego pokonywania zakrętów, a dolna część elementów jest w całości wykonana z aluminium. Całkowicie nowe wielowahaczowe tylne zawieszenie również przyczynia się do stabilności przy dużych prędkościach, a szerszy rozstaw kół pozwala na późniejsze hamowanie i szybsze pokonywanie zakrętów. Górne, dolne i odchylane wahacze to elementy o dużej wytrzymałości, typowe tylko dla Type R. Aby ponownie rozłożyć masę samochodu, zbiornik paliwa musi zostać przesunięty do tyłu, co zmniejsza masę przedniej osi o 3 procent w porównaniu z poprzednim Civiciem . .
Silnik a la Honda
Sam wielokrotnie nagradzany silnik 2.0 VTEC z turbodoładowaniem jest kolejnym arcydziełem Hondy o mocy 320 KM. i 400 Nm dwulitrowej pojemności skokowej z niezawodnością potrzebną do codziennej i sportowej jazdy. Główne tarcie występujące w samochodzie występuje między cylindrami a tłokami, a Honda zawsze polegała na zaawansowanych technologicznie powłokach, aby je zmniejszyć. Dobrze znany system VTEC przejmuje tutaj nieco inne funkcje. Ponieważ samochód wykorzystuje turbosprężarkę jednostrumieniową, inżynierowie wprowadzili zawory wydechowe o zmiennym skoku, aby zapewnić niezbędny przepływ gazu w zależności od obciążenia. Symuluje to działanie sprężarki o zmiennej geometrii. Dwufazowe układy zmiany faz regulują czas otwierania w zależności od obciążenia i prędkości, a także ich nakładanie się w imię lepszej reakcji turbiny i odprowadzania gazów. Stopień sprężania 9,8:1 jest stosunkowo wysoki jak na turbodoładowany samochód o tak dużej pojemności, który wykorzystuje powietrzny wymiennik ciepła o bardzo dużej pojemności. Chociaż przekładnia jest mechaniczna, elektronika stosuje gaz pośredni podczas zmiany biegów, aby dopasować prędkość obrotową silnika do odpowiedniego wału. Sam olej przekładniowy, który jest użebrowany w kierunku przepływu powietrza, jest chłodzony przez wodną chłodnicę powietrza doładowującego.
Układ wydechowy z trzema dyszami jest również bezpośrednio związany z pracą silnika. Nie jest to chęć popisywania się – każda z tub ma swoje dokładne przeznaczenie. Główne rury zewnętrzne zapewniają przepływ gazów z silnika, podczas gdy rury wewnętrzne regulują generowany dźwięk. Ogólnie rzecz biorąc, natężenie przepływu jest zwiększone o 10 procent w porównaniu z poprzednikiem, co zmniejsza przeciwciśnienie w systemie. Poważna wiedza Hondy na temat dynamiki przepływu, zdobyta podczas motocykli (i ich szczególnego znaczenia w silnikach dwusuwowych), tutaj się opłaca: podczas przyspieszania dętka zapewnia większy przekrój. Jednak przy średnim obciążeniu ciśnienie w środkowej rurze staje się ujemne, a system zaczyna przez nią zasysać powietrze. Poprawia to wydajność akustyczną i zapewnia cichszą pracę. Jednomasowe koło zamachowe, które zmniejsza bezwładność układu koło zamachowe-sprzęgło o 25 procent, przyczynia się do szybkiej reakcji silnika. Podwójny płaszcz wodny wokół zintegrowanych kolektorów wydechowych pomaga przyspieszyć rozgrzewanie silnika, a następnie chłodzenie gazów, co oszczędza turbinę.
Do tego dochodzi połączenie typowych konstrukcji Civic i typowych Type R. Łuki błotników są poszerzone, aby pomieścić większe, skierowane na zewnątrz koła, konstrukcja podłogi ma pełne pokrycie aerodynamiczne, oraz tzw. „Kurtyny powietrzne” i duże tylne skrzydło optymalnie „oddzielają” powietrze, tworząc dodatkową siłę docisku z tyłu. Zmieniły się tryby pracy zawieszenia adaptacyjnego (z elektrozaworem regulującym przepływ oleju i oddzielnym sterowaniem każdym kołem), reakcja zasilania gazem i kierowanie (przy dwóch biegach). Teraz tryby Comfort, Sport i nowy + R różnią się w zachowaniu. Hamowanie zapewniają czterotłoczkowe zaciski hamulcowe z tarczami 350 mm z przodu i 305 mm z tyłu. A ponieważ taka obfitość mocy jest trudna do kontrolowania podczas przenoszenia tylko na przednią oś, ta ostatnia jest wyposażona w samoblokujący mechanizm różnicowy, który jest specjalnym typem tułowia.
Dzięki temu, a także specjalnemu przednim zawieszeniu i dużej mocy, Type R przyspiesza lepiej niż jego bezpośredni rywale, tacy jak Seat Cupra 300, skręca jak samochód turystyczny na torze, z mocnym nadwoziem i silnym sprzężeniem zwrotnym. w kierownicy. Jednak adaptacyjne amortyzatory i elastyczny silnik zapewniają wystarczający poziom komfortu nawet podczas normalnej codziennej jazdy.
