Charakterystyka MAZ-500

MAZ 500 to ciężarówka, która stała się prawdziwą legendą. Pierwsza radziecka ciężarówka z kabiną została wprowadzona do produkcji seryjnej w 1965 roku, a jej produkcja trwała do 1977 roku włącznie. Pomimo tego, że od zakończenia produkcji minęło niewiele czasu, ciężarówka MAZ 500 nadal ma swoją cenę. Można je znaleźć na terenie krajów WNP, są aktywnie eksploatowane do dziś. Rewolucyjna w momencie premiery ładowność, wysoka jakość montażu i łatwość konserwacji sprawiły, że MAZ 500 przez długi czas był najlepszym samochodem w swojej kategorii ładunkowej.

 

Opis MAZ 500 i jego modyfikacje

Ciężarówki MAZ-500 nadal działają

Prototypem tej ciężarówki jest MAZ-200. To prawda, że ​​z założenia ciężarówki nie mają ze sobą wiele wspólnego - mają inną konstrukcję. W szczególności MAZ-500 nie ma maski, jego kabina znajduje się bezpośrednio nad komorą silnika. Dało to inżynierom możliwość:

• zmniejszyć wagę ciężarówki;
• zwiększyć długość platformy ładunkowej;
• zwiększyć nośność o 0,5 tony.

Biorąc pod uwagę wyjątkowe cechy ciężarówki, na podstawie MAZ-500 wyprodukowano wiele różnych modyfikacji.

Przyjrzyjmy się bliżej najpopularniejszym konfiguracjom ciężarówek.

• MAZ-500 na pokładzie.

MAZ-500 na pokładzie z drewnianym nadwoziem

Pokładowy MAZ 500 to podstawowa modyfikacja ciężarówki. Jego deklarowana ładowność wynosi 7,5 tony, ale mógł ciągnąć przyczepy o masie do 12 t. Pokładowy MAZ 500 otrzymał popularny przydomek „Zubrik” ze względu na obudowę przymocowaną do tylnej ściany kabiny. Boczny pokład ciężarówki wykonano z drewna, zwykle pomalowanego na niebiesko. Ta wersja była standardowo wyposażona w wspomaganie kierownicy i 5-biegową manualną skrzynię biegów.

• Wywrotka MAZ-500.

Zdjęcie MAZ-500 z nadwoziem wywrotki

Modyfikacja z wywrotką należy do rodziny MAZ-500, ale w rzeczywistości miała indeks 503.

• Ciągnik MAZ-500.

Modyfikacja ciągnika siodłowego została wyprodukowana pod indeksem MAZ-504. Dwu- i trzyosiowe ciągniki siodłowe (MAZ-515) w ramach pociągów drogowych mogły holować do 24 ton.

• Ciężarówka leśna MAZ-509.

Ciężarówka do przewozu drewna MAZ-500

Specjalnie na potrzeby leśnictwa wykonano specjalistyczną modyfikację ciężarówki MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Ta wersja ciężarówki nie miała nadwozia i została wyprodukowana z podwoziem, na którym można było zainstalować niezbędny sprzęt.

• MAZ-500A.

W tej modyfikacji, która zaczęła być produkowana w 1970 roku, ciężarówka miała rozstaw osi zwiększony o 10 cm i spełniała normy europejskie. Ładowność wynosiła 8 ton. W wersji drugiej generacji zmieniono przełożenie główne, dzięki czemu możliwe było zwiększenie prędkości – do 85 km/h. Jeśli chodzi o różnice wizualne, charakterystyczna obudowa za kabiną została usunięta z MAZ-500 drugiej generacji, a na poziomie klamek dodano wzmacniacz kierunkowskazów.

• Ciężarówka paliwowa MAZ-500.

Ciężarówka paliwowa MAZ-500

Inne modyfikacje ciężarówek, które są mniej powszechne, obejmują:

• Pokładowa wersja MAZ-500V z metalowym korpusem;
• MAZ-500G w wersji pokładowej i rozszerzonej podstawie;
• MAZ-505 z napędem na wszystkie koła;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 w wersji tropikalnej;
• MAZ-500S / MAZ-512 w wersji północnej.

Innym niezwykle popularnym samochodem była laweta oparta na MAZ-500. Żuraw samochodowy „Iwanowec” KS-3571 został zamontowany na podwoziu ciężarówki drugiej generacji. W takim tandemie specjalna brygada wyróżniała się imponującą nośnością, zwrotnością i rozpiętością działania. Do tej pory żurawie samochodowe MAZ-500 „Iwanowec” są aktywnie wykorzystywane na budowach, robotach publicznych iw rolnictwie.

MAZ-500 z dźwigiem samochodowym

Dane techniczne MAZ-500

W momencie premiery charakterystyka MAZ-500 wydawała się naprawdę imponująca - samochód przekroczył możliwości wielu swoich konkurentów. W szczególności była to pierwsza ciężarówka z kabiną wyprodukowaną w ZSRR.

Ale zdobył popularność dzięki swojej niezawodności i niezawodności. Jedną z wyróżniających cech MAZ-500 jest to, że może działać przy całkowitej awarii sprzętu elektrycznego. A to oznacza, że ​​auto uruchamia się bez problemów nawet w chłodne dni, wystarczy uruchomić go z „popychacza”. Z tego samego powodu wojskowy MAZ-500, który nadal jest w służbie, stał się powszechny, nawet pomimo braku napędu na wszystkie koła w podstawowej modyfikacji.

Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo charakterystyce technicznej MAZ-500 pierwszej generacji. Nośność podstawowej modyfikacji wynosi 7,5 tony. Masa własna maszyny wynosi 6,5 tony. Ciężarówka została wykonana w trzech długościach nadwozia:

• 4,86 metra;
• 2,48 metra;
• Miernik 0,67

Wymiary MAZ-500:

Wymiary ciężarówki podstawowej MAZ-500

Długi	Miernik 7,14
Szeroki	Miernik 2,5
Wysokość (do maksymalnego poziomu kabiny, z wyłączeniem nadwozia)	Miernik 2,65
Czystość podłogi	Miernik 0,29
formuła koła	* 4 2, 4*4, 6*2
Zbiornik paliwa MAZ-500	Litrów 200

Zobaczmy teraz, jak zmieniły się wymiary i parametry techniczne MAZ-500A drugiej generacji.

Wojskowy MAZ-500 drugiej generacji (z siatkowym grillem)

Ładowność MAZ-500	8 ton
Masa przyczepy	12 ton
Odległość między osiami	Miernik 3,95
Czystość podłogi	Miernik 0,27
Długi	Miernik 7,14
Szeroki	Miernik 2,5
Wysokość (w kabinie, bez nadwozia)	Miernik 2,65
Zbiornik paliwa	200l

Jak widać z tabel, wymiary MAZ-500 pierwszej i drugiej generacji nie uległy zmianie - wymiary ciężarówek pozostały takie same. Ale dzięki redystrybucji układu udało się zwolnić dodatkowe miejsce na część ładunkową i zwiększyć nośność MAZ-500A do 8 tysięcy kg. Wzrost masy własnej spowodował nieznaczny spadek prześwitu - zmniejszył się on o 20 mm. Zbiornik paliwa pozostał taki sam - 200 litrów. Zużycie MAZ-500 pierwszej i drugiej generacji w cyklu mieszanym wynosi 22 l / 100 km.

Silnik MAZ-500

Silnik MAZ-500 ma konstrukcję w kształcie litery V i łatwy dostęp do konserwacji

Jako silnik MAZ-500 został wyposażony w sześciocylindrową jednostkę YaMZ-236 wyprodukowaną przez Yaroslavl Motor Plant. Elektrownia wyróżniała się dobrym połączeniem oszczędności paliwa i osiągów, co było szczególnie ważne w przypadku miejskich ciężarówek. Ponadto silnik pracuje stabilnie w szerokim zakresie temperatur, ma długą żywotność i ogólnie wyróżnia się niezawodnością i jakością wykonania.

Zastosowanie silnika YaMZ-236 w MAZ-500 umożliwiło uzyskanie innych zalet. W szczególności, ze względu na układ cylindrów w kształcie litery V, silnik miał mniejsze wymiary. To właśnie umożliwiło złożenie MAZ-500 bez maski i umieszczenie silnika wyraźnie pod kabiną. Ponadto dzięki konstrukcji w kształcie litery V możliwe było umieszczenie smarowanych jednostek w dostępnych miejscach. Konserwacja silnika MAZ-500 była naprawdę prosta w porównaniu z innymi ciężarówkami, które istniały w tym czasie.

W konstrukcji silnika YaMZ-236 w MAZ-500 zastosowano kilka innowacyjnych technologii. Pompy wtryskowe zostały połączone w jeden zespół i pracowały oddzielnie od wtryskiwaczy w głowicach cylindrów. Sam moduł paliwowy znajduje się w zawaleniu bloków. Silnik ma tylko jeden wałek rozrządu w głowicy i jedną konfigurację skrzyni korbowej.

Wiele elementów silnika YaMZ-236 w MAZ-500 zostało wyprodukowanych przy użyciu innowacyjnych metod dla lat 70. - formowania wtryskowego i tłoczenia. W rezultacie silnik okazał się tak skuteczny, że elektrownie tego modelu są nadal instalowane na ciężarówkach i specjalnym sprzęcie.

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-236 w MAZ-500

Silnik YaMZ-236 na MAZ-500

Prędkość produkcji silnika YaMZ-236	YAME-236
Liczba cylindrów	6
Zapewnienie	Kąt prosty w kształcie litery V
Cykl	Czterosuwowy
W jakiej kolejności są cylindry?	1-4-2-5-3-6
Obciążenie pracą	Litrów 11,15
Stopień sprężania paliwa	16,5
Energia	180 h.p.
Maksymalny moment obrotowy	1500 / min
Masa silnika	1170 kg

Ogólne wymiary silnika YaMZ-236 w MAZ-500 są następujące:

• Długość 1,02 m;
• Szerokość 1006 m;
• Wysokość 1195m.

W komplecie ze skrzynią biegów i sprzęgłem, silnik ma długość 1796 m.

W przypadku elektrowni na MAZ-500 zaproponowano mieszany układ smarowania: niektóre zespoły (łożyska główne i korbowodowe, tuleje korbowodu i wahacza, łożyska sferyczne korbowodu, tuleje oporowe) są smarowane olejem pod ciśnieniem. Koła zębate, krzywki wałków rozrządu i łożyska są pokryte olejem rozpryskowym.

Aby wyczyścić olej w silniku MAZ-500, zainstalowane są dwa filtry oleju. Wkład filtrujący służy do zgrubnego czyszczenia płynu technicznego i usuwania z niego dużych zanieczyszczeń mechanicznych. Drugi drobny filtr oleju to konstrukcja odśrodkowa z napędem strumieniowym.

Aby schłodzić olej, zainstalowano chłodnicę oleju, umieszczoną oddzielnie od silnika.

Punkt kontrolny MAZ-500

Schemat skrzyni biegów MAZ-500

W MAZ-500 zainstalowano trójdrożną skrzynię biegów. Ręczna skrzynia biegów miała pięć prędkości. Piąty bieg - nadbieg, synchronizatory były na drugim trzecim i czwartym piątym etapie. Ponieważ biegi pierwszego biegu nie mają synchronizatora, przełączenie na pierwszy bieg można przeprowadzić tylko przy znacznym zmniejszeniu prędkości wózka.

Cechą konfiguracji MAZ-500 było to, że stanowisko kontrolne znajdowało się daleko od kierowcy. Aby zrekompensować tę odległość, na ciężarówce zainstalowano pilota, za pomocą którego przełączano biegi. Taka konstrukcja nie różniła się szczególną niezawodnością, ponieważ mechanizm zdalnego sterowania został poluzowany.

Wszystkie biegi przekładni, z wyjątkiem pierwszego, biegu wstecznego i WOM, są stale sprzęgnięte z odpowiednimi biegami wału wejściowego i wyjściowego. Jego zęby mają spiralny układ, co ma na celu wydłużenie żywotności i zmniejszenie hałasu podczas pracy skrzyni biegów MAZ-1. Ponadto, w celu zmniejszenia hałasu, koło zębate wału pośredniego ma zamontowane koło koronowe z zamontowaną sprężyną tłumiącą.

Aby wydłużyć żywotność przekładni, wszystkie wały i koła zębate reduktora wykonane są ze stali stopowej i są nawęglane i poddawane obróbce cieplnej po odlaniu.

Zęby przekładni zębatej są smarowane od spodu skrzyni korbowej. Tuleje, które działają jak łożyska oporowe kół zębatych wału głównego, są zwilżane olejem pod ciśnieniem. Olej pochodzi z pompy olejowej znajdującej się na przedniej ścianie skrzyni korbowej.

Gdy koła zębate przekładni obracają się, olej jest zasysany w miejscu rozłączenia zębów. Wstrzyknięcie oleju odbywa się w punktach styku zębów.

W dolnej części miski przekładni znajduje się pułapka olejowa z elementem magnetycznym, która służy do czyszczenia oleju. Zatrzymuje wióry i cząsteczki metalu, skutecznie czyszcząc olej przekładniowy.

Schemat zmiany biegów w MAZ-500 jest następujący:

Schemat zmiany biegów w ciężarówce MAZ-500

Ogólnie rzecz biorąc, skrzynka MAZ-500 jest mocna i niezawodna. Ma funkcję. Pompa oleju przekładniowego nie działa, gdy silnik jest zatrzymany. Dlatego, jeśli silnik nie pracuje, olej przekładniowy nie dostaje się do skrzyni. Ten punkt należy wziąć pod uwagę podczas holowania ciężarówki.

Kierowanie MAZ-500

Schemat sterowania MAZ-500

Proste, ale jednocześnie niezawodne sterowanie MAZ-500 było jak na owe czasy innowacyjne. Ciężarówka otrzymała wspomaganie hydrauliczne oraz teleskopową kolumnę kierownicy, dzięki czemu można było regulować zasięg kierownicy.

Możliwość konfiguracji sterowania MAZ-500

Przemyślana konstrukcja układu kierowniczego sprawiła, że ​​MAZ-500 stał się nie tylko jedną z najwygodniejszych do prowadzenia pojazdów ciężarowych. Ułatwiło to również serwisowanie pompy, wspomagania kierownicy i innej przekładni kierowniczej, ponieważ wszystkie smarowane i wymienialne elementy były łatwo dostępne do kontroli i wymiany.

Mechanizm kierowniczy MAZ-500 łączy w sobie pracę następujących elementów konstrukcyjnych:

• kolumna kierownicy;
• Wspomaganie kierownicy;
• końcówka cylindra mocy;
• kierownica;
• bęben hamulcowy;
• belka przedniej osi.

Zasada działania mechanizmu kierowniczego MAZ-500 jest następująca. Przede wszystkim pompa ciśnieniowa przekazuje ciśnienie do hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Jeśli ciężarówka porusza się w linii prostej, wspomaganie kierownicy pracuje na biegu jałowym. Podczas obracania maszyny szpula zaczyna się poruszać, w wyniku czego olej hydrauliczny dostaje się do wnęki cylindra mocy. Jeśli zwiększysz kąt skrętu, zwiększy się również średnica kanału. Zwiększa to nacisk na drążek kierowniczy.

Najsłabsze punkty mechanizmu kierowniczego to:

• szpula - z niewielkimi uszkodzeniami można ją przywrócić, ale najczęściej wymagane jest zainstalowanie nowej zmontowanej z nadwoziem;
• pręt cylindra mocy - sam pręt ma wystarczający margines bezpieczeństwa, ale ma słaby gwint; drobne defekty można wyeliminować poprzez szlifowanie i nałożenie nowego gwintu;
• cylinder zasilający - jego powierzchnia robocza ulega zużyciu, które przy lekkim ścieraniu można przywrócić przez niebieszczenie.

Jedź MAZ-500

Konstrukcja hydraulicznego wzmacniacza MAZ-500

Ze względu na obecność hydraulicznego wzmacniacza kierowca MAZ-500 nie musiał wykonywać dużej amplitudy za pomocą kierownicy. Zmniejszyły się również szarpnięcia i stuki podczas jazdy po wybojach, czyli samochód był eksploatowany w takich warunkach.

Wspomaganie kierownicy w MAZ-500 składa się z dystrybutora i cylindra mocy. Jego elementami składowymi są:

• pompa łopatkowa (instalowana bezpośrednio na silniku);
• pojemnik na olej;
• węże

Przepływ płynu krążącego we wspomaganiu kierownicy jest regulowany przez rozdzielacz. Kieruje przepływ z pompy do siłownika. W ten sposób, gdy pompa pracuje, uzyskuje się obwód zamknięty.

Schemat wspomagania kierownicy (GUR) w MAZ-500

Należy zauważyć, że wspomaganie hydrauliczne MAZ-500 różni się znacznie od wspomagania kierownicy, które jest instalowane w nowoczesnych samochodach. Wspomaganie kierownicy Mazovsky'ego miało pompę o małej mocy, więc kierowca nadal musi się starać, aby kontrolować ciężarówkę. Pojawiły się również problemy podczas zimowej eksploatacji. Konstrukcja wspomagania kierownicy nie chroniła oleju w przewodach hydraulicznych przed zamarzaniem.

Aby wyeliminować te niedociągnięcia, właściciele zmienili rodzimy kierunek MAZ-500 na bardziej nowoczesne jednostki o dokładniejszym projekcie. Właściwie dzisiaj bardzo rzadko można znaleźć MAZ-500 z natywnym sterowaniem i niezmodyfikowanym hydraulicznym wzmacniaczem.

podwozie

Ciężarówka MAZ-500 została wyprodukowana w różnych długościach i z różnymi formułami kół:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Wszystkie modyfikacje maszyny zostały zmontowane na nitowanej ramie. Przednie i tylne osie MAZ-500 były wyposażone w wydłużone sprężyny, co zapewniało ciężarówce płynną i równomierną jazdę. Ta jakość została szczególnie doceniona przez kierowców ciężarówek, dla których jazda MAZ-500 była znacznie wygodniejsza niż na innych modelach ciężarówek.

Tylna oś MAZ-500

Koła osi przedniej są jednostronne, a koła osi tylnej dwustronne, bez tarcz.

Schemat zawieszenia MAZ-500

Ważną rolę w działaniu silnika odegrało również zawieszenie MAZ-500. Miał nierówny moment obrotowy, co prowadziło do zwiększonych wibracji. Aby chronić podwozie przed dodatkowymi obciążeniami udarowymi, zawieszenie musiało być bardziej miękkie i elastyczne.

Aby uwzględnić wszystkie niuanse, projekt zawieszenia został wykonany trójkołowy. Jeden wspornik znajduje się z przodu, dwa kolejne po bokach, obok obudowy koła zamachowego. Czwarty wspornik znajduje się na obudowie skrzyni biegów. Po konserwacji konieczne jest wyregulowanie podpory w celu usunięcia nadmiernego obciążenia z amortyzatora. Prace prowadzone są przy wyłączonym silniku.

Należy również monitorować stan nitów i połączeń śrubowych. Podczas pracy wózka obluzowują się, co można określić po charakterystycznym grzechotaniu. Luźne śruby należy dokręcić jak najmocniej. W przypadku luźnych nitów są one odcinane i zakładane nowe. Nitowanie odbywa się za pomocą nitów na gorąco.

Oprócz sprawdzenia połączeń podczas serwisowania podwozia i zawieszenia MAZ-500 konieczne jest sprawdzenie ramy. Pojawienie się rdzy należy kontrolować i eliminować na początkowym etapie, ponieważ rozprzestrzenianie się korozji zmniejszy wytrzymałość zmęczeniową ramy ciężarówki.

Charakterystyka techniczna przedniego zawieszenia sprężynowego MAZ-500 jest następująca:

• liczba arkuszy - 11;
• przekrój pierwszych czterech arkuszy 90x10 mm, pozostałe 90x9 mm;
• odległość między centralnymi osiami mocowań sprężyn wynosi 1420 mm;
• średnica sworznia sprężynującego - 32 mm.

Charakterystyka techniczna tylnego zawieszenia resorowego:

• liczba arkuszy - 12;
• przekrój blachy – 90x12 mm;
• odległość między centralnymi osiami mocowań sprężyn wynosi 1520 mm;
• średnica sworznia sprężynującego - 50 mm.

W przypadku przedniej i tylnej osi MAZ-500 zastosowano podłużne półeliptyczne zawieszenie sprężynowe. Sprężyny skutecznie pochłaniają drgania w płaszczyźnie pionowej i zapewniają przeniesienie siły trakcyjnej i hamowania z osi napędowej na ramę.

Siły hamowania i moment obrotowy są przenoszone na oś kierowaną. Sprężynowe zawieszenie osi kierowanej zapewnia niezbędną kinematykę mechanizmu kierowniczego.

Przednie zawieszenie jest wyposażone w amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania, a tylne zawieszenie w dodatkowe resory piórowe.

Kabina MAZ 500

W zależności od urządzenia MAZ 500 kabina może mieć następujący układ:

• Samotny,
• Podwójnie,
• Potroić.

Modyfikacje MAZ-500 z pojedynczą kabiną nie weszły do ​​masowej produkcji i istniały w ilościach jednostkowych jako prototypy.

Pojazd testowy MAZ-500 z pojedynczą kabiną

Na wywrotce MAZ-500 zainstalowano podwójną kabinę, a pozostałe ciężarówki miały potrójną kabinę z oddzielnymi siedzeniami dla kierowcy i dwóch pasażerów.

W dwu- i trzyosobowej kabinie MAZ-500 przewidziano również pełnoprawną koję.

Deska rozdzielcza wewnątrz kabiny MAZ-500

Dziś wnętrze MAZ-500 nie robi wrażenia i wygląda co najmniej ascetycznie. Ale w momencie premiery ciężarówka nie pozostawała w tyle za innymi modelami ciężarówek na rynku pod względem komfortu, aw niektórych przypadkach nawet przewyższała swoich kolegów z klasy. Ogólnie właściciele zwracają uwagę na komfortową konstrukcję siedzeń, wysoką pozycję siedzącą, dużą powierzchnię przeszkloną i dobre rozmieszczenie instrumentów. W nowoczesnym MAZ-500 kabina jest często regulowana. W szczególności instalowane są wygodniejsze krzesła i modernizowane jest łóżko.

Wcześniej pisaliśmy o charakterystyce technicznej MAZ 4370 Zubrenok.