Jazda próbna samochodami miejskimi: który z pięciu jest najlepszy?
Daihatsu Travis, Fiat Panda, Peugeot 1007, Smart Fortwo i Toyota Aygo oferują niezaprzeczalne zalety w ruchu miejskim. Który z pięciu konceptów motoryzacyjnych odniesie największy sukces w dużych miastach?
Możliwość szybkiego wślizgnięcia się na pierwsze możliwe miejsce parkingowe i niemal natychmiastowa możliwość wyjazdu z niego to dyscyplina, w której małe auta miejskie mają niewątpliwie ogromną przewagę nad bardziej komfortowymi i wyszukanymi, ale znacznie większymi i nieodwracalnymi. elitarne modele. Ale czasy się zmieniają, a klienci wymagają dziś od swoich asystentów miejskich znacznie więcej niż kompaktowe rozmiary i zwrotność.
Na przykład kupujący chcą bezpieczeństwa i komfortu dla swoich dzieci. Więcej miejsca na zakupy lub bagaż. Przy odrobinie stylu i odrobinie ekstrawagancji jest jeszcze lepiej. Ponadto ten typ samochodu nie musi korzystać z klasycznego układu poprzecznego z silnikiem z przodu iz napędem na przednie koła, który Sir Alec Isigonis odkrył pół wieku temu.
Dobrym przykładem na obronę tej ostatniej tezy jest Smart Fortwo, który w swojej drugiej generacji czerpie z koncepcji wykorzystującej tylny silnik, napęd na tylne koła i dwumiejscową kabinę, zaprojektowanej tak, aby radykalnie sprostać najtrudniejszym wyzwaniom w ruchu miejskim. Wraz z modelem 1007 Peugeot otwiera własną niszę w małej klasie, podczas gdy Toyota Aygo i Fiat Panda pozostają wierne pomysłom klasycznych małych samochodów.
Wygoda, która nie musi być zbyt droga
O tym, że taki przepis nie musi być drogi świadczy Daihatsu Trevis, który w Niemczech jest dostępny w bogatym pakiecie za 9990 euro, a jednocześnie pozwala cieszyć się figlarnym „uśmieszkiem”, który wydaje się wziąć prosto z mini. Model może pochwalić się znakomitą widocznością z miejsca kierowcy, a także stosunkowo przyzwoitą przestrzenią do jazdy – dzięki przesunięciu niemal w rogach karoserii, Trevis zapewnia przestrzeń wewnętrzną, która jak na swoje wymiary zewnętrzne prezentuje się rewelacyjnie. Wrażenie to dodatkowo potęguje szerokokątna przednia szyba. Dopiero gdy drugi pasażer usiadł z przodu, stało się jasne, że samochód nie może być większy wewnątrz niż na zewnątrz: 1,48 metra na zewnątrz i 1,22 metra wewnątrz, Travis był najwęższy ze wszystkich. pięciu kandydatów w teście.
Podstawowa cena Pandy jest najniższa w teście - model jest nawet minimalnie tańszy niż najtańsza modyfikacja Aygo, a także Smart Fortwo. Jeśli chodzi o wszechstronność, kształt Pandy może budzić kontrowersje, ale praktyczne walory pojazdu są niezaprzeczalne. Widok z siedzenia kierowcy jest wspaniały w absolutnie każdym możliwym kierunku, nawet położenie tylnego końca jest łatwe do określenia, a pasażerowie o wzroście około 1,90 metra mogą zobaczyć przednią osłonę – dodając do tego układ kierowniczy z funkcją City, co jeszcze bardziej ułatwia „prowadzenie” maluszka, otrzymujemy naprawdę świetną ofertę dla ruchliwego ruchu miejskiego.
Smart i Peugeot wykazują istotne wady
Niezwykle drogi w swojej kategorii Peugeot 1007 był największym samochodem w teście. Mając 3,73 m długości, 1,69 m szerokości i 1,62 m wysokości, przewyższa wszystkich czterech rywali. Jednocześnie jednak przy wadze 1215 kilogramów jest to najcięższy model w testowym kwintecie. Katastrofalnie słaba widoczność z siedzenia kierowcy zasługuje na poważną krytykę, a duży promień skrętu może szybko zmrozić nadzieje na szybkie zaparkowanie w każdej małej niszy.
Biorąc pod uwagę ogólną koncepcję Smart, naturalne jest, że wewnętrzna elastyczność zdecydowanie nie będzie tutaj priorytetem. Ale dwumiejscowy samochód jest nagradzany pięknym widokiem przez dużą przeszkloną powierzchnię, a także doskonałą manewrowością. Wraz z Aygo, Fortwo oferuje najmniejszy promień skrętu w tym teście, ale jego manewrowość cierpi nieco z powodu raczej pośredniego i nierównego układu kierowniczego. Chociaż sprawuje się lepiej niż pierwszy model produkcyjny, automatyczna skrzynia biegów nadal wzbudza krytykę.
Jaki jest wniosek z tego porównania? W rzeczywistości wszystkie pięć pojazdów jest atrakcyjnych do użytku w ruchliwych środowiskach miejskich. W klasyfikacji punktowej odpowiednio pierwsze trzy miejsca zajmują Fiat Panda, Daihatsu Trevis i Peugeot 1007, a za nimi Smart Fortwo ze znaczącą przewagą nad Aygo. Wyraźny dowód na to, że sam niewielki rozmiar zewnętrzny nie wystarcza na naprawdę dobry samochód miejski. Przynajmniej na razie najmniejszy model Toyoty po prostu nie może konkurować z optymalnym zestawem cech, które ma do zaoferowania Panda.
Tekst: Jorn Ebberg, Boyan Boshnakov
Zdjęcie: Uli Ûs
