Jazda próbna Audi A6 i A8

Kanion, serpentyny, niekończące się winnice i dwie limuzyny – przemierzamy Prowansję w najbardziej zacnych sedanach marki Audi

Wydaje się, że długi czarny samochód biznesowy nie jest najwygodniejszym środkiem lokomocji na wejście do Kanionu Verdon. Jeśli tak powinno być, wylegując się po królewsku w tylnym rzędzie z laptopem, szybko dostaniesz choroby morskiej. A jeśli pójdziesz wbrew stereotypom, siadając za kierownicą, wyreguluj sobie fotel i kierownicę i zacznij od dźwięku 460-konnego silnika w stronę najbliższej spinki do włosów, negatywne odczucia zastąpią podniecenie i pieczenie oczu. Jazda do granic możliwości po wąskich górskich serpentynach to prawdziwa przyjemność.

Rzadki przypadek: trzech kierowców dosłownie walczyło o to, by usiąść za kierownicą Audi A8 w wersji z długim rozstawem osi. Pozostali dwaj dzielili miejsce obok kierowcy, a przegranym był ten, który był z tyłu, otoczony tabletami z dostępem do Internetu, z własnym systemem klimatyzacji i prawie osobistą kanapą. Chociaż w normalnych warunkach ludzie walczyliby o prawy tylny rząd.

Tylne siedzenia w A8 to prawdziwe arcydzieła. To prawdziwe fotele SPA z masażem stóp i podgrzewanymi stopami. Masaż pleców po tym można uznać za powszechną rzecz. Ale podczas zawirowań związanych z szybkim wynurzaniem, zarówno masaż, jak i ogrzewanie stóp wydawały się balastem. A także asystent głosowy, który może nawet prowadzić inteligentną rozmowę. Program zadaje pytania, sugeruje opcje i ustępuje prelegentowi, gdy mu przerywa.

Zaledwie 50 km dzieli płaską część Prowansji od widoku na największy kanion w Europie. I większość drogi prowadzi w górę serpentyny. Winnice ustępują miejsca jeziorom, potem pojawiają się skały z wodospadami komorowymi. A na samym szczycie zapierające dech w piersiach widoki na 25-kilometrowy kanion o głębokości 700 m ze złotymi orłami szybującymi na wyciągnięcie ręki.

Z każdą nową pętlą drogi wiatr się wzmaga. Po kilku selfie w terenie do zdjęcia, załoga szybko wróciła do przytulnego skórzanego wnętrza samochodu, ogrzanego przez ogrzewanie. Bliżej szczytu pasażerowie całkowicie przestali go opuszczać, robiąc zdjęcia krętej turkusowej górskiej rzeki tylko przez otwarte okno. Charakter tych miejsc fascynuje wiecznością, podobnie jak system napędu na cztery koła Audi Quattro swoją stabilnością.

Im wyższa prędkość pojazdu, tym lepiej A8 trzyma się asfaltu, co jakiś czas piszcząc oponami zimowymi. Nawet właściciele BMW nie mogą zaprzeczyć, że największy sedan Audi idealnie nadaje się do jazdy po prostej, płaskiej drodze po autostradzie. Miłym zaskoczeniem było jednak to, że auto okaże się wesołe i wściekłe na szybko wijących się serpentynach. A8 z 4,0-litrowym silnikiem, układem mild hybrid i 8-biegową skrzynią Tiptronic potrzebuje 4,5 sekundy, aby rozpędzić się do „setki”, chociaż mówimy o limuzynie z długim rozstawem osi. Takich liczb zazdrości nawet samochód sportowy. O dziwo, Audi A8L daje tyle przyjemnych emocji, że przez chwilę można je pomylić nawet z R8.

Łagodna hybryda, czyli łagodna hybryda, sprawdza się w tych warunkach w bardzo ciekawy sposób. To urządzenie jest standardem dla wszystkich konfiguracji A8: silnik spalinowy jest wyposażony w napędzany paskiem rozrusznik i akumulator litowo-jonowy, który magazynuje energię podczas hamowania. System pozwala Audi A8 na swobodne poruszanie się z prędkością od 55 do 160 km / hz wyłączonym silnikiem przez około 40 sekund. Gdy tylko kierowca wciśnie gaz, rozrusznik uruchomi silnik.

Druga część podróży odbyła się w salonie wydłużonego Audi A6 sedan, a cały zespół doświadczył déjà vu: nie było ochoty ponownie wysiadać zza kierownicy ani w spokojnym mieście, ani na leśnych przejściach. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że przyroda dookoła była jak z pocztówki, a wygłuszenie kabiny tak szczelnie chroniło jeźdźców przed hałasami zewnętrznymi, że czasem trzeba było otworzyć okno, wsłuchując się w odgłosy natury.

Przedni zderzak samochodu jest zaśmiecony czujnikami i kamerami, wśród których znajduje się lidar skanujący przestrzeń przed samochodem. Jest to ważna część sztucznej inteligencji Audi, która pomaga widzieć przeszkody z przodu, rozróżniać znaki, oznaczenia pasów ruchu i pobocze. Najczęściej sam samochód wie, kiedy hamować, a gdzie przyspieszyć. Ale nadal sprawdza, czy kierowca trzyma ręce na kierownicy i delikatnie wibruje, jeśli wydaje mu się, że coś go rozprasza.

Trudno powiedzieć, kto był bardziej zaangażowany w jazdę - kierowca czy elektronika. To, jak delikatnie samochód dopasowuje się do zakrętów przy dużej prędkości, świadczy bardziej o jakości strojenia podwozia i elektronicznych systemach wspomagających, ale naprawdę chcę myśleć, że umiejętności kierowcy nadal mają znaczenie. A Audi A6 nie robi wszystkiego samodzielnie, ale po prostu pomaga i podpowiada.

Najbardziej zaskakujące jest to, że z punktu widzenia pasażera, zarówno jeśli chodzi o wyposażenie, jak i ustawienia i wyważenie podwozia, różnica między A8 a A6 wydaje się prawie nieistotna. Liczy się tylko wielkość i moc, a dzięki temu w obu przypadkach wszystko jest w porządku. Testowy A6 był wyposażony w 3,0-litrowy TFSI o mocy 340 KM. z. i siedmiobiegową S-tronic. Gdyby „szóstka” miała najmocniejszy silnik z A8, byłby to „naładowany” sedan z tabliczką RS. Ale nawet bez niego nasze zejście ze skalistego węża na równinę okazało się szybkie, potężne i zuchwałe.

Pomimo prawdziwej i niemal pierwotnej przyjemności z jazdy, jaką daje jazda tymi limuzynami, Audi nadal zmierza w kierunku dopracowania technologii autopilota dla całej linii modelowej. Samochody są prawie gotowe do samodzielnego poruszania się, co jest trochę smutne, ponieważ elektronika coraz częściej zamienia piękne technologie i godziny testów w suche liczby specyfikacji technicznych. Emocje zostają zastąpione pragmatycznymi liczbami, a błysk w oczach ustępuje miejsca chłodnej kalkulacji - podobnie jak w salonie, kiedy dyskutuje się o kosztach zakupu.

Bazowy koszt Audi A6 w Rosji to symbolicznie mniej niż 4 miliony rubli, ale samochód testowy w topowej wersji z silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych kosztuje 6 rubli. Dobrze wyposażona „ósemka” jest ponad dwukrotnie droższa, choć nie różni się zbytnio zestawem wyposażenia, ale ma mocny silnik. A to dużo pieniędzy, które chcesz przeznaczyć na coś ważnego, ważnego i trwałego. To da ci możliwość wygodnej pracy w drodze i wreszcie jest w stanie dać burzę emocji z krętej serpentyny. Wciąż zdolny.

Typ nadwozia	Sedan	Sedan
Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Rozstaw osi mm	3128	2924
Masa własna	2020	1845
Objętość bagażnika, l	505	530
Typ silnika	Benzyna, turbo	Benzyna, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	3996	2995
Moc, KM z. przy obr./min	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr./min	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Skrzynia biegów, napęd	8-st. Automatyczna skrzynia biegów, pełna	7-stopniowy, robot., Pełny
Maks. prędkość, km / h	250	250
Przyspieszenie 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Zużycie paliwa (cykl sms), l	10	6,8
Koszt, USD	od 118 760	od 52 350