Gdzie znajduje się czujnik wału korbowego w Hondzie SRV?

Nie znam układu tego silnika, ale wszystko wygląda tak, jakby tarcza regulacji DPKV nie była przymocowana bezpośrednio do wału korbowego, ale do jakiegoś innego wału napędzanego z wału korbowego przez koło zębate/łańcuch/pasek (być może na wałku rozrządu lub na jakimś wale pośrednim lub na wałku rozrządu). Jeśli tak, to sygnał z tego DPKV nie będzie zawierał dokładnych informacji o chwilowej prędkości wału korbowego, ponieważ połączenie między dyskiem napędowym a wałem korbowym nie jest wystarczająco sztywne. A ponieważ w oryginalnym tokenie nie ma dokładnych informacji, skrypt CSS nie będzie w stanie wydobyć ich z tego tokena.

Właśnie zacząłem czytać ten wątek. A ponieważ temat powstał dawno temu, nie zamierzałem już tutaj odpowiadać. Ale po przeczytaniu do końca dowiedziałem się, że nadal możesz mieć ten samochód i postanowiłem odpowiedzieć. Jeśli to możliwe: określić, gdzie znajduje się czujnik wału korbowego, gdzie znajduje się jego tarcza napędowa. Miło byłoby zobaczyć zdjęcie.

W rzeczywistości czujnik położenia wału korbowego służy jako analogowy nadajnik do synchronizacji procesu zapłonu mieszanki paliwowej w komorach spalania silnika spalinowego w momencie ściskania jej przez tłok. Sygnał jest przesyłany do komputera pokładowego, sam czujnik jest zainstalowany w pobliżu koła zamachowego silnika.

Cel czujnika DPKV

W nowoczesnych samochodowych elektronicznych układach zapłonowych mieszanka paliwowa jest wtryskiwana do cylindrów, a iskra jest dostarczana ze świecy zapłonowej po jej sprężeniu przez komputer pokładowy. Czujnik DPKV służy do określenia przestrzennego położenia tłoków w danym momencie. To właśnie to urządzenie elektroniczne przesyła sygnał do ECU, aby wykonać sekwencję czynności określoną przez elektroniczny zapłon samochodu.

Niezależnie od zastosowanej modyfikacji czujnika wału korbowego objawy nieprawidłowego działania tego urządzenia wyrażane są przy braku iskry / wtrysku paliwa lub naruszenia tego cyklu. Innymi słowy, silnika spalinowego nie da się uruchomić lub po chwili silnik samoczynnie się zatrzymuje. Wskazuje to na zniekształcenie sygnału położenia tłoka w dolnym i górnym martwym punkcie.

Rzadziej kabel łączący DPKV z ECU jest uszkodzony, w tym przypadku sygnał nie jest przesyłany do komputera pokładowego, praca silnika jest w zasadzie niemożliwa.

Na jakim ICE jest zainstalowany?

Takiego urządzenia nie można montować w samochodach bez komputera pokładowego oraz w silnikach gaźnikowych. Dlatego DPKV występuje tylko w silnikach wysokoprężnych i wtryskowych. Aby znaleźć lokalizację czujnika wału korbowego, należy wziąć pod uwagę cechy jego działania:

• części grupy korbowej, koła pasowe i koło zamachowe są przymocowane do wału korbowego;
• KShM jest schowany w tacce, paski tych samych kół zębatych są umieszczone na kołach pasowych, więc bardzo trudno jest zamocować czujnik w pobliżu tych części;
• koło zamachowe jest największą częścią, należy do kilku układów silnika jednocześnie, więc DPKV jest przymocowany blisko niego, aby zapewnić szybki dostęp podczas wymiany.

Uwaga: Czujnik położenia wału korbowego jest uważany za bezobsługowe urządzenie elektroniczne. Jest diagnozowany i wymieniany po wykryciu kompletnej usterki.

Czujnik DPRV

Oprócz czujnika wału korbowego w silniku spalinowym można zamontować czujnik DPRV, który odpowiada za dostarczenie mieszanki paliwowej i iskry do konkretnego cylindra w silniku. Nie jest to główne urządzenie elektryczne, w przeciwieństwie do wału korbowego, jest ono montowane na wale rozrządu. Jego druga nazwa to impulsowy czujnik fazowy.

Jeśli PRV jest uszkodzony, silnik nie przestanie działać, ale wtryskiwacze będą odpalać dwa razy częściej w trybie para-równoległym, dopóki problem nie zostanie rozwiązany.

Budowa i zasada działania czujnika wału korbowego

Aby czujnik przekazywał sygnał przewodem do mikrokontrolera komputerowego, stosuje się następującą zasadę:

1. w szczególności pominięto dwa zęby koła zamachowego;
2. obracając wszystkie zęby koła zamachowego w pobliżu DPKV, zniekształcają pole magnetyczne wytwarzane w cewce urządzenia;
3. w momencie przejścia w pobliżu czujnika odcinka korony z brakującym zębem ingerencja znika;
4. urządzenie wysyła sygnał o tym do komputera, a komputer określa dokładne położenie tłoków w każdym cylindrze.

Prawidłowa praca jest możliwa tylko przy szczelinie od 1 do 1,5 mm między zębami wieńca zębatego koła zamachowego a elektrodą urządzenia. Dlatego nad siedzeniem DPKV znajdują się kliny. A odpowiedni kabel o długości 0,5 - 0,7 m od komputera wyposażony jest w złącze pod klucz.

Oprogramowanie ECU umożliwia obliczenie położenia tłoków w cylindrach I i IV po otrzymaniu sygnału i kierunku obrotu wału. To wystarczy do poprawnego generowania sygnałów do czujnika dopływu paliwa i zapłonu.

Optyczny

Strukturalnie czujnik ten składa się z diody LED i odbiornika. Sygnał generowany jest w odbiorniku przechodząc przez część koła zamachowego ze zużytymi zębami, ponieważ w tym czasie wiązka LED nie jest całkowicie blokowana przez pozostałe zęby.

Te proste czynności nie pozwalają na używanie urządzenia do dalszych operacji. W przypadku awarii (dezsynchronizacja zapłonu) DPKV jest wymieniany wraz z kablem.

Czujnik Halla

Działający na zasadzie różnicy potencjałów w przekroju metali (efekt Halla) czujnik położenia wału korbowego posiada dodatkową funkcję rozprowadzania zapłonu do komór spalania cylindrów.

Dość prosta zasada działania czujnika opiera się na pojawieniu się napięcia w wyniku zmiany pola magnetycznego. Bez koła zamachowego z dwoma zaostrzonymi zębami to urządzenie nie będzie działać.

Indukcyjny

W przeciwieństwie do poprzednich modyfikacji, magnetyczny czujnik położenia wału korbowego działa na zasadzie indukcji elektromagnetycznej:

• wokół urządzenia stale generowane jest pole;
• napięcie do dostarczenia sygnału do mikroprocesora występuje tylko wtedy, gdy przechodzi przez sekcję wieńca zębatego koła zamachowego, na którym nie ma zębów.

Kontrola położenia osi to nie jedyna opcja tego urządzenia, służy ona również jako czujnik prędkości osi.

Ponieważ urządzenie magnetyczne i czujnik Halla są urządzeniami wielofunkcyjnymi, najczęściej stosuje się je w silnikach.

Lokalizacja DPKV

Nawet przy gęstym rozmieszczeniu komponentów i zespołów maszyny pod maską producenci starają się zapewnić dostępność DPKV do szybkiej wymiany na drodze. Dlatego zrozumienie, gdzie znajduje się czujnik wału korbowego, jest dość proste:

• znajduje się między kołem pasowym alternatora a kołem zamachowym;
• długość kabla wystarcza do swobodnego połączenia z siecią pokładową;
• na siedzisku znajdują się kliny regulacyjne do ustawienia szczeliny 1 - 1,5 mm.

Dzięki głowicy pod klucz nawet początkujący kierowca może usunąć czujnik.

Poważne awarie

Tradycyjnie w przypadku większości pokładowych urządzeń elektrycznych niektóre oznaki nieprawidłowego działania czujnika wału korbowego są określane wizualnie. Na przykład, jeśli Check jest na desce rozdzielczej, kierowca ma czytnik kodów błędów, kierowca wyświetli wynik 19 lub 35.

Bardziej powszechne błędy to:

• spontaniczne wyłączenie silnika;
• brak startu;
• awaryjna praca wtryskiwaczy/wtryskiwaczy dwa razy częściej niż zalecany cykl (awaria DPRV).

Jedną z dostępnych metod autodiagnozy w tym przypadku jest „sonifikacja” za pomocą testera. Rezystancja wewnętrzna uzwojenia czujnika musi wynosić od 500 do 800 omów.

W przypadku mechanicznego uszkodzenia urządzenia może być wymagana naprawa. Na przykład, jeśli brud lub ciała obce dostaną się na powierzchnię obręczy koła zamachowego, sygnał zostanie przez nie zniekształcony.

Tarcza rozrządu może zostać przypadkowo namagnesowana podczas diagnostyki. W tym przypadku naprawa polega na rozmagnesowaniu specjalną techniką z wykorzystaniem transformatora na stacji serwisowej.

Jeśli rezystancja uzwojenia cewki nie odpowiada określonym parametrom, właściciel samochodu zwykle dowiaduje się za pomocą sygnałów pośrednich:

• zakręty skaczą losowo;
• zanika dynamika ruchu lub traci się moc silnika spalinowego;
• na biegu jałowym „pływa”;
• detonacje występują podczas pracy.

Uwaga: Ponieważ te awarie mogą być spowodowane innymi przyczynami, lepiej odwiedzić stację serwisową w celu diagnostyki komputerowej. W ostateczności należy sprawdzić czujnik wału korbowego dostępnymi metodami.

Diagnoza DPKV i DPRV

W przypadku przerw w pracy silnika spalinowego przyczyn może być wiele. Jednak pomimo nieco niewygodnej lokalizacji, diagnostyka czujnika wału korbowego jest najmniej czasochłonnym procesem. Następnie, w zależności od wyników, można przeprowadzić dalsze rozwiązywanie problemów lub wymienić czujnik wału korbowego, jeśli kontrola wykaże usterkę. Zasada diagnostyki jest od prostej do złożonej, czyli oględziny, następnie sprawdzenie omomierzem, a następnie oscyloskopem lub komputerem.

Uwaga: Aby sprawdzić DPKV, zaleca się jego demontaż, dlatego należy natychmiast zaznaczyć jego położenie względem ciała.

Oględziny

Ponieważ czujnik jest zainstalowany z ustawieniem odstępu, odległość tę należy najpierw sprawdzić za pomocą suwmiarki. Poniżej przedstawiono kroki, aby wzrokowo sprawdzić czujnik wału korbowego:

• wykrywanie ciał obcych między nim a kierownicą;
• znaleźć brud w miejscu brakujących zębów tarczy rozrządu;
• zużycie lub złamanie zębów (bardzo rzadko).

W zasadzie na tym etapie właściciel samochodu nie ma żadnych trudności. Dalszą weryfikację należy przeprowadzić za pomocą przyrządów, najlepiej multimetru (tester), który można przełączyć w tryb omomierza, woltomierza i amperomierza.

Omomierz

Na tym etapie sprawdzenie czujnika położenia wału korbowego nie wymaga specjalnej wiedzy i doświadczenia:

1. multimetr jest ustawiony w pozycji omomierza (2000 omów);
2. rezystancja jest mierzona testerem na cewce czujnika;
3. jego wartość waha się od 500 do 800 omów;
4. każda inna wartość automatycznie wskazuje, że DPKV wymaga naprawy.

Ponieważ czujnik jest dość przystępny cenowo, został całkowicie zmieniony. Wiedząc, gdzie to jest, musisz go usunąć z odłączonymi zaciskami akumulatora kluczem.

Głębokie sprawdzenie

Zaleca się dokładną kontrolę przed wymianą czujnika wału korbowego. Główne warunki jego realizacji to:

• temperatura pokojowa (20 stopni);
• obecność transformatora, trzepaczki, woltomierza, miernika indukcyjności i megaomomierza.

Sekwencja weryfikacji jest następująca:

1. transformator dostarcza do uzwojenia 500 V;
2. rezystancja izolacji powinna mieścić się w zakresie 20 MΩ;
3. indukcyjność cewki 200 - 400 mH.

Jeśli podane parametry mieszczą się w normalnym zakresie, a błąd testu jest na panelu, to przyczyną awarii są inne węzły silnika spalinowego. Z czujnika sygnał jest przesyłany bez zniekształceń. Jeżeli jakakolwiek charakterystyka odbiega od wartości nominalnej, konieczna jest wymiana czujnika położenia wału korbowego.

Oscyloskop na stacji paliw

Oprócz ceny nie do zniesienia dla zwykłego kierowcy oscyloskop wymaga od użytkownika wysokich kwalifikacji. Dlatego jeśli mówimy o profesjonalnej diagnozie DPKV, lepiej skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem samochodowym.

Test wykonywany jest na miejscu, kabel nie jest odłączony od komputera:

1. urządzenie jest ustawione na indukcyjny tryb korby;
2. zacisk oscyloskopu jest uziemiony;
3. jedno złącze jest podłączone do USBAutoscopeII, drugie jest podłączone do zacisku A czujnika;
4. silnik jest przesuwany przez rozrusznik lub przewija się do zatrzymania.

Każde odchylenie amplitudy fal na ekranie oscyloskopu będzie wskazywać, że przez kabel jest przesyłany zniekształcony sygnał z czujnika.

Niuanse działania czujników DPKV i DPRV

W przypadku nagłej awarii urządzenia elektrycznego podczas jazdy, normalne uruchomienie i praca silnika nie jest możliwa. Specjaliści ze stacji serwisowych zalecają posiadanie zapasowego DPKV, aby można było wymienić czujnik wału korbowego własnymi rękami w terenie. Urządzenie jest niedrogie, przy odpowiednim przechowywaniu nie może ulec uszkodzeniu ani zepsuciu. Pozostałe szczegóły to:

• nieprawidłowe działanie czujnika położenia wału korbowego - rzadka usterka, lepiej zdiagnozować na stacji obsługi na oscyloskopie;
• po stwierdzeniu oznak nieprawidłowego działania czujnika położenia wału korbowego konieczne jest ustawienie znaku przed demontażem;
• zalecana odległość montażowa do tarczy synchronizatora wynosi 1 mm;
• zabrania się diagnozowania awarii za pomocą żarówki, praca jest wykonywana przy wyłączonym zapłonie.

Tym samym czujnik wału korbowego jest jedynym urządzeniem w silniku spalinowym, które synchronizuje zapłon. Awaria w 90% przypadków całkowicie unieruchamia samochód bez możliwości dojazdu do serwisu. Dlatego zaleca się posiadanie w aucie zapasowego zestawu DPKV.