Jazda próbna Volkswagen Jetta
Kim jest Jetta gorsza od rynku, czym różni się od Golfa iz kim faktycznie konkuruje w Rosji ...
Jetta to przypadek, gdy wszystko jest w porządku, wygodnie i uporządkowane na półkach. Opinie pracowników AvtoTachki tym razem były ujednolicone jak nigdy dotąd, ale sedan nie wzbudził u nikogo szczególnych emocji. Nie mogliśmy jednak ominąć jednego z bestsellerów na rynku. Surowy, solidny wygląd i doskonała jakość jazdy sprzedają się nawet teraz, gdy segment traci udział w rynku, ustępując miejsca bardziej kompaktowym i przystępnym samochodom.
Kiedy wsiadam do dowolnego samochodu Volkswagena, mam wrażenie, że wracam do domu. Nowy Passat, ostatni Superb, Golf V czy Bora z 2001 roku - do wnętrza przyzwyczaisz się, przesiadając się z jednego samochodu do drugiego, dokładnie w minutę. W tym czasie ustawisz lusterka, fotel i znajdziesz przycisk uruchamiania silnika.
Z drugiej strony Jetta nie jest interesująca dla porywaczy, jej utrzymanie kosztuje odpowiednie pieniądze i nie będą żądać sześciocyfrowej kwoty ubezpieczenia. A jednak nie kupiłbym jednego dla siebie: jest zbyt utylitarny, a sama przyjemność z jazdy nie wystarczy.
Technika
Podczas gdy siódmy VW Golf wykorzystuje modułową platformę MQB, obecna Jetta szóstej generacji jest zbudowana na podwoziu poprzedniego Golfa, co z kolei jest owocem modernizacji platformy piątej generacji o nazwie kodowej PQ5. Co więcej, jeśli piąty Golf na podwoziu PQ5 był wyposażony w tylne zawieszenie wielowahaczowe, to Jetta ma prostszą i tańszą pół-niezależną belkę z tyłu.
Silniki turbo z serii TSI zaczęły pojawiać się w sedanie piątej generacji, aw obecnej Jetcie stanowią podstawę gamy. Do wyboru są silniki benzynowe o pojemności 1,2, 1,4 i 2,0 litra o mocy od 105 do 210 KM lub silniki wysokoprężne z serii TDI. W Rosji Jetta jest oferowana tylko z silnikami benzynowymi 1,4 TSI (122 i 150 KM), a także ze starymi wolnossącymi silnikami 1,6 MPI o mocy 85 i 105 koni mechanicznych. Silniki wolnossące współpracują z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów, silniki turbo są agregowane z 6-biegową „mechaniką” lub preselekcyjną skrzynią biegów DSG z siedmioma stopniami.
Jeśli dziecko w wieku 4-5 lat zostanie poproszone o narysowanie samochodu, przedstawi coś abstrakcyjnego - trzytomowego, coś w rodzaju VW Jetta. To tylko samochód - bez fanaberii Das Auto. W innym samochodzie ryzykujesz, że nie dostaniesz się do środka, zgubisz się między słupkami i nie znajdziesz klamki wśród dziwacznych krzywizn nadwozia, ale nie w Jetcie.
Konfiguracja i ceny
Podstawowa Jetta Conceptline, która kosztuje 10 USD, to 533-konny silnik 85, manualna skrzynia biegów i skromny zestaw bez klimatyzacji, systemu audio i ogrzewania siedzenia. Klimatyzacja i nagłośnienie pojawiają się w Conceptline Plus. W tej konfiguracji można kupić 1,6-konnego sedana, a nawet z automatyczną skrzynią biegów (od 105 USD).
Jetta niczym nie odstaje od szarej masy Volkswagena. Wygląda tak samo, jak wszyscy inni: prostym, nudnym i trochę przestarzałym. Ale takie podejście jest dla mnie cholernie dobre, bo nie ma co się obawiać, że konstrukcja szybko się męczy, albo że następna Jetta będzie zbyt progresywna. Jestem również pod wrażeniem sposobu, w jaki Jetta bawi się prostymi formami: pod każdym kątem wydaje się większy niż w rzeczywistości. "Czy to nowy Passat?" - sąsiad na parkingu, patrząc na wypolerowaną Jettę przed filmowaniem, tylko potwierdził moje domysły.
Prawie wszystkie pojazdy VW z silnikami TSI są bardzo dynamiczne w swojej klasie. Jetta nie łamie tradycji: 150-konna „czwórka” z doładowaniem o pojemności 1,4 litra rozpędza sedana do „setki” w zaledwie 8,6 sekundy. Na autostradzie M10 z czterema pasażerami Jetta nadal radośnie nabiera prędkości i nie poddaje się podczas długich wyprzedzeń. Nie ostatnia zaleta w tym „robocie” DSG7, który skutecznie wybiera żądany bieg i szybko przechodzi na wyższy stopień, wystarczy tylko wrócić na jego tor.
Volkswagen w topowej konfiguracji to demonstracja możliwości koncernu, ale nie „ludowego samochodu”. Pod względem technicznym wersja z turbodoładowanym silnikiem i „robotem” jest daleka od najbardziej niezawodnej: silnik jest wymagający od jakości oleju, nie ma tak dużego zasobu jak wolnossący VW, a DSG będzie pewnie trzeba wymienić sprzęgło o 60 tys. jazdy, szczególnie jeśli autem regularnie jeżdżą w metropolii.
Z drugiej strony Jetta nie jest interesująca dla porywaczy, jej utrzymanie kosztuje odpowiednie pieniądze i nie będą żądać sześciocyfrowej kwoty ubezpieczenia. A jednak nie kupiłbym jednego dla siebie: jest zbyt utylitarny, a sama przyjemność z jazdy nie wystarczy.
Wewnątrz wszystko jest na swoim miejscu - bez patrzenia wyciągasz rękę i znajdujesz potrzebne uchwyty, przyciski i dźwignie. Nikt tutaj nie próbuje niczego wyjaśniać jakimś konkretnym pomysłem. Pokrętła są tak proste i pouczające, jak to tylko możliwe, aw menu systemu multimediów trudno się pomylić. Od strony technicznej nie ma niespodzianek - automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami od dawna nie jest nowością w samochodach masowych, silnik turbo produkuje uczciwe 150 „koni” lub nawet trochę więcej. Ale samochód jeździ zaskakująco ostro, a to przypomina przyprawę do znanego dania.
„Jetta” może zostać wysłana do Komory Miar i Wag jako odniesienie do segmentu. Czy to sedan jest szorstki i hałaśliwy, a Jetta w klasie golfa jest nadal duży. Ale to raczej plus dla auta - bagażnik jest ogromny, drugi rząd bardzo obszerny. Jednak pomimo wszystkich swoich zalet Jetta wydawała się zagubiona między Polo Sedan a Passatem. Jest droższy i większy od pierwszego, ale nie urósł do drugiego i pod względem wyglądu i jakości materiałów wykończeniowych ustępuje Passatowi.
Wersja Trendline (od 11 USD) zawiera dodatkowo pakiet zimowy, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne. W tej konfiguracji można już kupić turbodoładowaną Jetta 734 TSI kosztującą od 1,4 dolarów. Wersja Comfortline (od 12 USD) różni się obecnością wygodniejszych siedzeń, ulepszonym wykończeniem, światłami przeciwmgielnymi i klimatyzacją, ale nie jest oferowana z silnikiem o mocy 802 koni mechanicznych. Ale w asortymencie znajduje się silnik o mocy 13 koni mechanicznych w połączeniu ze skrzynią biegów DSG (082 85 USD).
Wreszcie, ceny samochodu Highline z felgami aluminiowymi, sportowymi siedzeniami, reflektorami bi-ksenonowymi i czujnikami parkowania wahają się od 14 284 USD za silnik 1,6 i manualną skrzynię biegów do 16 420 USD. dla 150-konnego silnika 1,4 TSI z DSG. Lista opcji obejmuje kilka pakietów wyposażenia i wyposażenia, dwa systemy nawigacji do wyboru, kamerę cofania, radary monitorujące martwe pole, a nawet system oświetlenia atmosferycznego.
Te samochody pochodzą z dwóch różnych światów. Zwarta Jetta, z niską postawą, surową kabiną i perfekcyjnym prowadzeniem, jest dokładnym przeciwieństwem mojego Citroena C5, z zawieszeniem pneumatycznym i całkowitym oddzieleniem od kierowcy. Ale nie jest mi wcale trudno przenieść się z mojego osobistego pokoju pomocy psychologicznej do gabinetu rządowego. Męczą cię C5, ponieważ blokuje drogę i narzuca tempo. Zwinna Jetta jest z Tobą, doskonale słucha i nie pozwala sobie na żadne swobody, takie jak zawieszenie zawieszone nad jezdnią czy myślenie o tym, kiedy i ile biegów zmienić na niższy oraz czy w ogóle warto wracać na wyższy.
Historia
Formalnie Jetta zawsze była sedanem opartym na hatchbacku Golfa, ale Volkswagen wyróżnił ten model stylistycznie i umieścił go jako samodzielny model. W różnych czasach na różnych rynkach Jetta nosiła różne nazwy (na przykład Vento, Bora lub Lavida), aw niektórych krajach zupełnie różniła się od europejskich wersji nie tylko wyglądem i zestawem jednostek, ale także platformą używany. Dopiero w Europie generacje Jetta, choć z pewnym opóźnieniem, zostały zastąpione po Golfie.
Oczywiście zgodnie z gabarytami i klasą bardziej poprawne byłoby porównanie mojego C5 z VW Passatem, ale w ciągu ostatniego roku ten ostatni podrożał na tyle mocno, że kwestia wymiany auta na auto tej klasy ta sama klasa nie jest już tego warta. A Jetta w rzeczywistości jest równie przestronna, ma duży bagażnik i nie mniej mocną jednostkę napędową, przynajmniej w topowej wersji. Krótka lista opcji? Nie potrzebuję zawieszenia pneumatycznego, prostego masażu pleców kierowcy też, poradzę sobie bez elektrycznych foteli. Podstawowe potrzeby współczesnego kierowcy Jetta zaspokaja w pełni, a wygodę i łatwość obsługi trudno znaleźć w cennikach. Więc dla mnie osobiście Jetta stała się pełnoprawnym konkurentem VW Passata.
Jedna rzecz się martwi: Jetta w żaden sposób nie dogoni obecnego Golfa. Nie można powiedzieć, że wpływa to w jakiś sposób na właściwości jezdne, ale czcigodny wiek samochodu jest odczuwalny zarówno w konstrukcji nadwozia, jak i stylu wnętrza, nawet jeśli jest zaktualizowany, oraz w zasadach zarządzania elektroniką pokładową. Wydaje się, że bierzesz nowy samochód, siadasz w środku i łapiesz się na tym, że gdzieś już to wszystko widziałeś. I chcesz czegoś zupełnie nowego - czegoś, do czego przyzwyczaisz się przez jakiś czas. Pamiętam, że dużo czasu zajęło mi studiowanie Citroena C5.
Pierwsza Jetta pojawiła się w 1979 roku, kiedy Golf MK1 był w sprzedaży przez pięć lat i oprócz czterodrzwiowego nadwozia samochód oferowany był jako dwudrzwiowy. Druga Jetta modelu z 1984 roku pojawiła się dwa lata po obecnym Golfie i oprócz standardowych była oferowana w wersji Syncro z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym w napędzie na tylne koła. Na bazie drugiej Jetty w Chinach nadal produkowane są tanie sedany na lokalny rynek.
W 1992 roku trzecia generacja Jetta weszła na rynek pod nazwą Vento. Dwudrzwiowe nadwozie nie było już produkowane, ale w gamie pojawił się potężny 174-konny sedan z egzotycznym 6-cylindrowym silnikiem VR6, którego nie można było nazwać ani rzędowym, ani w kształcie litery V. Czwarta Jetta modelu z 1998 roku w Europie nosiła już nazwę Bora. Po raz pierwszy w samochodzie pojawił się 1,8-litrowy silnik turbo, silnik z bezpośrednim wtryskiem i inny dziwny silnik VR5. Wersje z napędem na wszystkie koła były wyposażone w sprzęgło Haldex i miały inne tylne zawieszenie.
Piąty Golf został wprowadzony na początku 2005 roku i odzyskał nazwę Jetta na większości rynków. Tylne zawieszenie, podobnie jak w Golfie, było wielowahaczowe. I to od tej generacji Jetta zaczęła być wyposażona w benzynowe silniki turbo z serii TSI i wstępnie wybrane skrzynie DSG. Trzy lata później model ten otrzymał rosyjską rejestrację w fabryce Volkswagena pod Kaługą. Obecna Jetta 2010 jest zbudowana na tym samym podwoziu. Ubiegłorocznej aktualizacji nie można nazwać zmianą pokoleniową, a sedan nadal jest uważany za samochód szóstej generacji. Jetta na nowej bazie nie jest jeszcze gotowa, chociaż siódmy Golf na platformie MQB wkrótce będzie czekał na swojego następcę.
Cztery lata temu pierwszy raz jeździłem Jetta, którą udało mi się zdobyć od dealera jako samochód zastępczy. Tego samego dnia odbyłem jednodniową wycieczkę o łącznej długości 500 kilometrów. Klasyczne wnętrze Volkswagena z dobrze zarysowanymi detalami, ostrą kierownicą, wygodnymi fotelami, doskonałą dynamiką na torze i umiarkowanie sztywnym zawieszeniem - po drodze minęły godziny niezauważone.
I tak znów spotykam Jettę, ale zamiast wielu godzin jazdy autostradą czekają nas ulice miasta, korki i brak miejsc parkingowych. A Jetta poznaję z zupełnie innej perspektywy. Jeśli na torze nie ma znaczenia ostrość przyspieszenia i ledwo zauważalny zaczep na starcie, to w mieście trzeba ostrożnie dozować wysiłek na pedałach gazu. Czuły pedał hamulca wymaga tej samej delikatności. Te mini przeciążenia ożywią kierowcę Jetty ostrymi przyspieszeniami i nie mniej ostrymi hamowaniami, a dla pasażerów to wątpliwa przyjemność.
Obecny model nie ma tylu ulepszeń. Producenci wydawali się ostrożni: dodali świetlówki LED, chromowaną osłonę chłodnicy i nieco zaktualizowali wnętrze. Żadnych niespodzianek w przypadku układów napędowych - turbodoładowany silnik benzynowy 1,4 w połączeniu z sześciobiegową skrzynią DSG.
Na zewnątrz sedana wyraźnie brakuje jasnych rozwiązań. Ta sama historia dotyczy sprzętu. Na przykład kamera cofania mogłaby być lepsza. Są proste kształty karoserii i odpowiednia widoczność, ale podczas parkowania nadal brakowało mi dobrej jakości obrazu - Jetta była przewymiarowana i musiałem bardzo uważać, aby nie uderzyć bagażnikiem w niski słupek czy płot.
Jetta to jeden z tych samochodów, o których nie można powiedzieć nic złego. To wygodny, praktyczny samochód o przyzwoitym prowadzeniu i znajomym niemieckim charakterze. Choć może to nie wystarczyć dla zepsutego nowoczesnego nabywcy, rynek zaoferuje wielu konkurentom odważniejsze i nowocześniejsze rozwiązania w zakresie projektowania i wyposażenia.
