Ford Fusion 1.4 16V Środowisko
Zawartość
I wydaje się, że Ford doskonale zdaje sobie z tego sprawę. Mali Ka również w tym roku wyjdzie na ulice jako Streetka i Sportka. Pięciodrzwiowa Fiesta już chwali się na niektórych rynkach wersją trzydrzwiową, ale nie powinniśmy zapominać o Fusion, który właśnie trafił do słoweńskich salonów.
Zacznijmy od jego imienia. Trudno wymyślić bardziej odpowiedni. W języku angielskim to słowo ma kilka znaczeń. Może to oznaczać fuzję, na którą prawdopodobnie zgodzą się wszyscy, którzy nie lubią tego samochodu, a także fuzję. Cóż, to znacznie bliższe myślom, które mieli na myśli Fordowie.
Fusion ma łączyć miejską zwinność z przestronnym wnętrzem. To jeden z powodów, dla których w porównaniu do Fiesty, choć wykonana na tej samej podstawie, jest nieco dłuższa, szersza i wyższa, a także droższa – około 200.000 XNUMX tolarów. Ze względu na nowe wymiary zewnętrzne nieco ucierpiała zewnętrzna część, która wygląda mniej spójnie, ale ma to pewne zalety. Wewnątrz jest więcej miejsca, a lekko podniesione nadwozie nad ziemią pozwala Fusion czuć się wystarczająco komfortowo nawet tam, gdzie drogi nie są już wzorcowe.
W rzeczywistości zaczyna przekonywać kierowcę i pasażerów do wnętrza. Ten jest dość podobny do Fiestiny, ale (przynajmniej) wygląda znacznie mniej szlachetnie. Na przykład krawędzie deski rozdzielczej wyglądają na ostrzejsze, połączenia szersze, plastik sztywniejszy, a wnętrze ogólnie trwalsze. Szkoda, że projektanci wykonali swoją pracę wystarczająco dobrze. Zwłaszcza żywe otwory wentylacyjne, modułowy system audio i przestrzeń wokół dźwigni zmiany biegów zdecydowanie tego dowodzą. W żadnym wypadku nie można tego powiedzieć o miernikach. To bez wątpienia największe rozczarowanie. Trudno wytłumaczyć, dlaczego projektanci zdecydowali się na zmianę kształtu zaokrąglonego daszka Fiesty i zamiast tego, za kierownicą, w deskę rozdzielczą wstawili owalną ramkę i prędkościomierz, które są dobrze czytelne, ale nie oryginalne.
Cóż, cyfrowe wskaźniki poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego, skompresowane na małym wyświetlaczu ciekłokrystalicznym w dolnej części obrotomierza, zasługują na jeszcze większą krytykę i są trudne do odczytania dla wielu niedowidzących kierowców. Deska rozdzielcza w Fusion jest jednak bogatsza o jedną szufladę w górnej części konsoli środkowej, która jest nie tylko ukryta pod pokrywą, ale także niezwykle gotowa, ponieważ ma jedyną gumową wyściółkę i dzięki temu zapobiega toczeniu się drobnych przedmiotów do środka.
Jeśli poświęcisz nieco więcej uwagi wnętrzu Fusion, znajdziesz również szufladę pod przednią częścią przedniego fotela pasażera. Nie ten, który wyciągasz, ale do tego musisz podnieść część siedziska. Pomysłowy!
Niestety z tyłu nie ma podobnych rozwiązań. Trzeba jednak przyznać, że pasażerowie mają własną lampę sufitową do oświetlania wnętrza, kieszeń z tyłu przednich dwóch siedzeń, że nie tylko tył kanapy, ale także siedzenie jest podzielne przez jedną trzecią, oraz że, biorąc pod uwagę wielkość samochodu, siedzenia są zadowalająco wygodne. Również kosztem szerokości samochodu.
To samo dotyczy bagażnika. Naprawdę nie ma szuflad z boku, ani nie ma otworu w oparciu tylnej ławki, przez który można by wepchnąć węższy i dłuższy przedmiot. Jest to jednak wygodna sieć, w której można przechowywać wiele rzeczy. Na przykład torby z zakupu. Niestety Fusion, podobnie jak większość jego rodzeństwa, nie oferuje łatwiejszego sposobu otwierania tylnej klapy. Nawet jeśli najbardziej potrzebuje klientów, którzy potrzebują elastycznej i użytecznej przestrzeni bagażowej! Drzwi otwierają się do góry od zderzaka, dzięki czemu nie ma krawędzi, nad którą należy podnieść ładunek. Ale można to zrobić tylko za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej lub klucza. Ta ostatnia rzecz jasna, gdy mamy ręce pełne worków, nigdy nie jest pod ręką, ale jeśli tak, to „projekt” otwarcia drzwi wymaga sporo umiejętności psychofizycznych.
Dobrze, że to Fusion Ford i dlatego może imponować innymi rzeczami. Na przykład z mechaniką. Gearbox jest świetny – płynnie i precyzyjnie. Mechanizm kierowniczy jest komunikatywny. Także podwozie, choć czasami nieco niepokojące są drgania poprzeczne i wzdłużne nadwozia. Ale przyczyny tego najprawdopodobniej należy szukać w lekko uniesionym nad ziemią ciele. Urządzenie również okazuje się produktem całkowicie solidnym. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że gama silników dopiero się od tego zaczyna.
Zaczyna przyzwoicie ciągnąć od 2500 obr/min, wykonuje swoją pracę w terenie bardzo nieprzerwanie, ale nie lubi być goniony. Reaguje na nie zwiększonym hałasem w środku, a przede wszystkim większym zużyciem paliwa. Więc tylko przestrzeń robocza może sprawiać kierowcy pewne problemy - nie ma podparcia dla lewej nogi, prawe lusterko wsteczne ma ograniczone ruchy, co zauważą głównie mniejsi kierowcy, a Ty też chciałbyś mieć lepszą przyczepność boczną od przednie dwa siedzenia.
Ale kiedy się z tym pogodzisz, przekonasz się, że jazda Fusion może być nadal całkiem przyjemna, że wcale nie ma małych schowków, a tylna przestrzeń jak na tę klasę samochodów jest zaskakująco duża. A także elastyczny! Tylko cena i wyposażenie zawarte w podstawowym pakiecie - Ambiente - może Cię zmylić. Za 2.600.128 XNUMX tolarów w Fusion dostajesz centralny zamek, dwie poduszki powietrzne, serwomechanizm układu kierowniczego oraz fotel kierowcy i kierownicę z regulacją wysokości, ale bez elektrycznie regulowanych okien w przednich drzwiach, radio lub przynajmniej wskaźnik temperatury zewnętrznej, jak można się było spodziewać.
Ale jak dowiedzieliśmy się we wstępie: ludzie zazwyczaj podziwiają duże łodzie – oczywiście ze względu na wygodę, jaką oferują, całkowicie zapominając o mniejszych. Ale tak dużo zabawy, jaką możesz doświadczyć na małym Optimiście, z pewnością nie będziesz na dużej łodzi.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Środowisko
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Silniki szczytowe Lublana |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 10.850,14 € |
| Koszt modelu testowego: | 12.605,57 € |
| Moc: | 58 kW (79 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 163 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,5l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 1 rok bez ograniczenia przebiegu, 12 lat gwarancji antykorozyjnej, 1 rok gwarancji na urządzenie mobilne EuroService |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 76,0 × 76,5 mm - pojemność skokowa 1388 cm3 - stopień sprężania 11,0:1 - moc maksymalna 58 kW (79 KM) s.) przy 5700 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,5 m/s - moc właściwa 41,8 kW/l (56,8 l.) Cylinder - blok i głowica wykonane z metali lekkich - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 124 l - olej silnikowy 3500 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalizator zmienny |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe kół przednich - pojedyncze suche sprzęgło - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,580 1,930; II. 1,280 godziny; III. 0,950 godziny; IV. 0,760 godziny; w. 3,620; 4,250 bieg wsteczny – różnica w 6 diff – koła 15J × 195 – opony 60/15 R 1,85 H, zasięg toczenia 1000 m – prędkość na biegu 34,5 przy XNUMX obr./min XNUMX km/h |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 163 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,7 s - zużycie paliwa (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95) |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie pojedyncze zawieszenie, nogi sprężynowe, trójkątne poprzeczki, stabilizator - tylna półoś, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce dwóch kół, tarcza przednia (wymuszona chłodzenie), bęben tylny, wspomaganie kierownicy, EBD, mechaniczny hamulec postojowy tylny (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowy układ kierowniczy, wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | samochód pusty 1070 kg - dopuszczalna masa całkowita 1605 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 900 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4020 mm - szerokość 1721 mm - wysokość 1528 mm - rozstaw osi 2485 mm - rozstaw kół przednich 1474 mm - tył 1435 mm - minimalny prześwit 160 mm - promień jazdy 9,9 m |
| Wymiary wewnętrzne: | długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnego siedzenia) 1560 mm - szerokość (do kolan) przód 1420 mm, tył 1430 mm - wysokość nad siedzeniem przód 960-1020 mm, tył 940 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 900-1100 mm , tylne siedzenie 860 mm -660 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 500 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 45 l |
| Skrzynka: | (normalny) 337-1175 l; Pojemność bagażnika mierzona standardowymi walizkami Samsonite: 1 × plecak (20 l), 1 × walizka samolotowa (36 l), 1 × walizka 68,5 l, 1 × walizka 85,5 l |
Nasze pomiary
| T=0°C, p=1012 mbar, rel. cz. = 64%, stan licznika: 520 km, opony: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000m od miasta: | 36,4 lat ( 138 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 14,7 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 26,5 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 169km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 9,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,2l/100km |
| zużycie testowe: | 10,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 81,2m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 48,1m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 72dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 70dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 69dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (297/420)
Fusion otwiera nową niszę w świecie motoryzacji, przeznaczoną dla osób, które poszukują auta zwinnego, wystarczająco wygodnego i jednocześnie przestronnego. Nie wierzysz w to? Niedługo do Słowenii pojawią się co najmniej dwa kolejne podobne samochody: Mazda2 i Opel Meriva.
Zewnętrzne (12/15)
Tym razem zaletą jest przestronność wnętrza, przez co Fusion jest mniej spójny w porównaniu do Fiesty.
Wnętrze (119/140)
Deska rozdzielcza jest mniej szlachetna niż w Fieście, ale przedział pasażerski wraz z bagażnikiem jest bardziej użyteczny.
Silnik, skrzynia biegów (25
/ 40)Silnik nie jest wyjątkowy technologicznie, ale nie jest niedożywiony. Po prostu brakuje jej żywotności.
Osiągi podczas jazdy (69
/ 95)Skrzynia biegów i kierownica są dobre, podwozie jest solidne (nachylenie nadwozia), ale nie ma podparcia dla lewej stopy.
Wydajność (17/35)
Nie powinniśmy wiele oczekiwać od silnika, ponieważ znajduje się on na dole palety, więc osiągi są tylko przeciętne.
Bezpieczeństwo (25/45)
Poduszki powietrzne są w zasadzie tylko dwie, droga hamowania z ABS jest przeciętna, a widoczność z pojazdu godna polecenia.
Gospodarka
Cena pod względem wyposażenia nie jest niska, ale zawiera też solidny pakiet gwarancyjny. Zużycie paliwa mogłoby być niższe.
Chwalimy i wyrzucamy
otwarta przestrzeń
wielkość i elastyczność beczki
liczba miejsc do przechowywania
dobre samopoczucie podczas jazdy
skrzynia biegów
koło zamachowe
cena
skromny pakiet wyposażenia podstawowego
brak podparcia dla lewej nogi
ograniczony ruch prawego lusterka zewnętrznego
od zewnątrz klapę bagażnika można otworzyć tylko kluczem
