Jazda próbna Ford Focus vs VW Golf: teraz powinno się udać

W pierwszym teście porównawczym nowy Focus 1.5 EcoBoost konkuruje z Golfem 1.5 TSI.

Niejednokrotnie na przestrzeni lat Ford rywalizował z Focusem i VW Golfem, ale samochody z Kolonii rzadko zajmowały pierwsze miejsce. Czy czwarte pokolenie się odwróci?

Najlepsze, co do tej pory zrobiliśmy, to oświadczenie pracowników Forda towarzyszące rynkowej premierze nowego Focusa. Dość pewna prośba, którą przynajmniej właściciele Kugi lub Mondeo Vignale prawdopodobnie przyjmą z pewnym wahaniem. A wszyscy inni pewnie zastanawiają się, jak dobry jest Focus czwartej generacji.

Jako pierwszy samochód testowy Ford dostarczył 1.5 EcoBoost o mocy 150 KM. w sportowej wersji ST-Line, która będzie konkurować z wzorcem kompaktowej klasy VW Golf. Wariant 1.5 TSI BlueMotion z wysokim poziomem wyposażenia Highline jest również wyposażony w 1,5-litrowy silnik benzynowy turbo, ale jego moc to tylko 130 KM. Wygląda to na niedopasowanie, ale tak nie jest, ponieważ za tę cenę oba samochody testowe są w tej samej lidze. Focus kosztuje 26 500 euro w Niemczech, a Golf 26 700 euro, a nawet jeśli obaj kandydaci mają taki sam poziom wyposażenia, Golf będzie o około 300 euro droższy.

Czy sie zgadzasz? OK. Wróćmy więc do samochodów. Wizualnie Focus, który w niższej wersji ST-Line zdobi czarny grill o strukturze plastra miodu, spojler, dyfuzor i dwustronny wydech, wygląda całkiem przyzwoicie, podczas gdy krótszy ma dwanaście. i już na 3,5 centymetra Golf wygląda jakoś bardziej nieśmiało. Nawiasem mówiąc, nic więcej nie można tu dodać. Ponieważ główna idea ekologicznych modeli BlueMotion wyklucza ofertę pakietu wizualnego R-Line, a także sportowe zawieszenie, progresywny układ kierowniczy i adaptacyjne zawieszenie. Ale o tym porozmawiamy trochę później.

Najpierw sprawdź wymiary w obu wnętrzach. Tutaj wszystko jest w porządku – pod względem przestrzeni i bagażnika Focus dorównuje teraz przestronnemu Golfowi. Na przykład bagażnik Forda (z kołem zapasowym) mieści od 341 do 1320 litrów (VW: od 380 do 1270 litrów); Czterech pasażerów może wygodnie zmieścić się w obu samochodach, przy czym Focus z tyłu oferuje znacznie więcej miejsca na nogi, ale nieco mniej miejsca nad głową. Warto zauważyć, że jego siedzenia są osadzone wysoko i dość miękko, choć w Fordzie nazywane są „sportowymi”.

Może nawet lepiej

Do tej pory słabymi punktami modelu była raczej kiepska jakość materiałów, ale i pewne rozwiązania w szczegółach. Tutaj trzeba było nadrobić stracony czas, więc projektanci zdecydowanie włożyli w to sporo wysiłku. Podobnie jak w Golfie, konsola środkowa oferuje teraz dużo miejsca na drobne przedmioty z gumowymi podkładkami, kieszenie drzwi są pokryte filcem, kratki wentylacyjne są znacznie przyjemniejsze w dotyku, a duże części deski rozdzielczej są wykonane z miękkiego plastiku.

Szkoda tylko, że sterownik klimatyzacji jest zabudowany w sztywnym polimerowym panelu. A że mogłoby być jeszcze lepiej, pokazuje Golf, który jest pod wieloma względami trwalszy, z konsolą środkową. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbtu iz VW są drogie miękkie materiały, ale chęć zaoszczędzenia pieniędzy i umiejętniejszego maskowania - na przykład z jednolitym kolorem wszystkich części i podobną fakturą powierzchni. Ponadto pasażerowie z tyłu mogą korzystać z tapicerowanych podłokietników i podpórek na dysze, podczas gdy Focus oferuje tylko zwykły twardy plastik.

W rzeczywistości główną atrakcją Golfa jest w pełni zintegrowany i wstępnie zaprogramowany system informacyjno-rozrywkowy i nawigacyjny, z którym prawdopodobnie każdy może sobie obecnie poradzić. Ale bądź ostrożny: dealerzy VW poproszą cię o bolesne 4350 BGN za ich Discover Pro. W Focusie ST-Line, niemal równie kompetentny Sync 3 z nawigacją, dobrze umiejscowionym ekranem dotykowym, inteligentnym sterowaniem głosowym i łącznością sieciową jest częścią wyposażenia standardowego.

Jak zawsze

Dynamika jazdy na drodze zawsze była jedną z mocnych stron Focusa. Niezależnie od tego, czy jest dostrojony nieco bardziej miękko, czy ostrzej, każda generacja szczyciła się posiadaniem podwozia, które daje dużo radości z pokonywania zakrętów, jednocześnie chroniąc pasażerów przed wstrząsami - nawet bez bezpośredniego układu kierowniczego. i adaptacyjne amortyzatory. Nic więc dziwnego, że nasz samochód testowy w najlepszy możliwy sposób nawiązuje do tej tradycji.

Skąd się wzięło to łatwe usposobienie? Z tego, że wersja Focus ST-Line ma sztywniejsze amortyzatory i sprężyny krótsze o dziesięć milimetrów, za pomocą których nawet drobne nierówności są amortyzowane dość sztywno i nieco szorstko. Jeśli ci się to nie podoba, możemy po raz pierwszy polecić standardowe podwozie lub, jeszcze lepiej, elektronicznie regulowane amortyzatory (1000 €).

Jednak w tym porównaniu tuning nie stanowi problemu dla modelu Forda. Ponieważ Golfa 1.5 TSI nie można zamówić z amortyzatorami adaptacyjnymi, zawieszenie jest tutaj równie sztywne, a samochód jeszcze głośniej odbija się od przegubów bocznych i szyberdachu.

Jednocześnie układ kierowniczy Forda nie zasługuje na krytykę. Jak zawsze reaguje na polecenia z kierownicy z wdziękiem, energią i precyzją, nadając Focusowi świeżość i zwinność. To niesamowite, jak duża część przyczepności tego samochodu pochodzi z ciasnych i ciasnych zakrętów, nawet na pełnym gazie. Jedynym minusem tych dynamicznych ustawień jest nerwowość, która może irytować podczas jazdy autostradą.

Golf nie może i nie chce Cię uwieść takimi zręcznymi manierami. Z drugiej strony w prawie wszystkich sytuacjach pewnie stoi na drodze, mocno podążając w pożądanym kierunku. Jeśli jednak pojawią się problemy, można go rysować po rogach z tą samą precyzją i energią.

Napęd górny Forda

Jednak nasze wrażenia z jego 130-konnego silnika benzynowego BlueMotion nie są tak przekonujące. Dwieście niutonometrów przy 1400 obr./min, turbosprężarka o zmiennej geometrii turbiny, aktywne sterowanie (z dezaktywacją) cylindrów - w rzeczywistości ten silnik jest maszyną high-tech. Jednak w rzeczywistych warunkach czterocylindrowa jednostka wydaje się raczej stonowana, ciągnie płynnie, ale raczej ponuro i ryczy w całym zakresie obrotów. Ponadto, w przeciwieństwie do silnika Forda, nie jest on wyposażony w filtr cząstek stałych i nie został jeszcze homologowany zgodnie z WLTP. Fakt, że jego średnie spalanie w teście jest niższe o 0,2-0,4 litra benzyny, nie jest szczególnie pocieszający.

Dużo mocniejszy dzięki 20 KM. podchodzi do swoich zadań z dużo większą ambicją. 1,5-litrowy silnik benzynowy EcoBoost w Focusie. Trzycylindrowy silnik, który może dezaktywować jeden z cylindrów, pomaga kompaktowemu Fordowi osiągnąć najlepsze osiągi dynamiczne przy prędkościach do 160 km / hi jednocześnie ma przyjemny, ochrypły głos. W związku z tym odważny dźwięk trzycylindrowego silnika jest przenoszony z układu wydechowego. Izolacja trzeciej komory spalania przy częściowym obciążeniu jest całkowicie niewidoczna, ale tylko poprawia komfort pracy silnika.

Kto dobrze się zatrzyma, wygrywa

Ford radzi sobie również lepiej w sekcji bezpieczeństwa. Oprócz szerokiej gamy systemów wspomagających kierowcę oferuje nienaganną skuteczność hamowania, podczas gdy Golf wykazuje tutaj niezwykłą słabość. To oczywiście prowadzi do dedukcji.

A jaki jest wynik meczu? Cóż, Ford wygrywa – nawet z dość znaczną przewagą. Gratulacje dla budowniczych z Kolonii i pracowników fabryki w Saarlouis. Nie tak wyważony w szczegółach jak model VW, ale znacznie lepszy niż jego poprzednik, Focus zastępuje niezbyt nowego Golfa na drugim miejscu. W rzeczywistości jego start na rynku nie mógł być lepszy.

WNIOSEK

1.FORD

Tak, zadziałało! Dzięki mocnym hamulcom, doskonałej jeździe i równej przestrzeni, nowy Focus wygrał pierwszy test porównawczy pomimo niedociągnięć w niektórych szczegółach.

2.VWPo latach nie testowania prawdziwego rywala, ze zmęczonym silnikiem i słabymi hamulcami, VW zajął drugie miejsce za Focusem. Jednak nadal sprawia wrażenie wyważenia i jakości.

Tekst: Michael von Meidel

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Dom " Artykuły " Puste » Ford Focus kontra VW Golf: teraz powinien odnieść sukces