Sprzedam Fiata Multiplę 1.9 JTD Emotion
Pamiętasz? Cały czas przed renowacją wśród ludzi były dwa bieguny: ci, którzy twierdzili, że to produkt premium, i inni, którzy uważali, że jest za brzydki! Nawet teraz połowa z nich to dwie: ci, którzy myślą, że jest teraz „poza zasięgiem”, i inni, którzy sądzą, że w końcu przybrała właściwą formę. Który to kupi?
Niezależnie od opinii i wyglądu wcześniej czy teraz, Multipla jest genialnie zaprojektowana: na (obecnie) dobrych czterech metrach (wcześniej tylko kilka milimetrów mniej) znajduje się wózek w kształcie skrzyni, który ze względu na dużą szerokość i wysokość oferuje dwa rzędy z trzema miejscami siedzącymi. Dobrze, że siedzenia są tej samej wielkości, dobrze, że każdy ma trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, i dobrze, że poduszek powietrznych jest sześć, a jeszcze gorzej, że tylko trzy ostatnie siedzenia można usunąć prostymi ruchami; gdyby w pierwszym rzędzie mógł być środkowy, możliwość wykorzystania części pasażerskiej byłaby doskonała.
Tak więc aktualizacja nie odebrała mu użyteczności, ale odebrała trochę jego fajności: teraz nie jest już tak rozpoznawalnym nosem z charakterystycznymi i zupełnie innymi reflektorami, a teraz nie jest już dużym blaszanym napisem „Multipla” na tylna klapa. I nigdy więcej pełnych werwy tylnych świateł. Animator stał się trochę poważniejszy, mniej zabawny.
Ale część nadwozia za silnikiem o charakterystycznym kształcie pozostała. Część, która nie zwęża się do góry i jest kontrolowana przez kierowcę za pomocą wąskich, ale wysokich i podwójnych lusterek wstecznych. Trochę trzeba się przyzwyczaić do obrazu w nich. Na resztę kierowca nie będzie narzekał – pozycja za kierownicą jest wygodna. Dolna krawędź lewych drzwi znajduje się dokładnie tam, gdzie chce się oprzeć lewy łokieć, a dźwignia zmiany biegów znajduje się tuż obok kierownicy. Kierownica jest lekka i nie męcząca.
Wewnątrz najbardziej zauważalną zmianą (stylizacją) jest kierownica, która jest również niezgrabnie wybrzuszona i ma twarde rurki z guzikami. Umiejscowienie czujników na środku deski rozdzielczej jest dobrym rozwiązaniem, ale sterowanie komputerem pokładowym jest złe: przyciski czujników są daleko od rąk kierowcy. I chociaż jest sporo szuflad, a co za tym idzie miejsca do przechowywania, wiele osób przegapi nawet jedną z zamkiem i taką, która może połknąć oryginalną książeczkę z instrukcją w oryginalnym folderze, nie niszcząc jej beztrosko. Zachwyca jasnością wnętrza, które jest (być może) jeszcze jaśniejsze z (opcjonalnym) elektrycznie regulowanym podwójnym oknem dachowym.
Mechanika również pozostała niezmieniona. Niemal kwadratowe i precyzyjnie sterowane koła zapewniają doskonałe prowadzenie na drodze przy bardzo małym nachyleniu nadwozia, podczas gdy Multipla (wraz z Dobló) ma zdecydowanie najlepszą w tej chwili kierownicę ze wszystkich Fiatów: precyzyjną i bezpośrednią, z dobrym sprzężeniem zwrotnym. Jak na ironię, nie spodziewamy się czegoś takiego w aucie takim jak Multipla, a z drugiej strony Stiló 2.4 byłby z niego bardzo zadowolony wraz ze swoim właścicielem. Tak więc mechanika wielu ma sportowy charakter, ale nie wymaga doświadczonego sportowego kierowcy; jest to również łatwe dla kierowców, którzy nie (tylko) lubią prowadzić.
Aerodynamika z dużą przednią powierzchnią nie jest do końca sportową odmianą, więc nawet świetny turbodiesel nie może pokazać wszystkiego, co potrafi i potrafi. Ale i to nie rozczarowuje, raczej cieszy właściciela, bo jest lepszy wybór między dwiema dostępnymi opcjami. Konsekwentnie ciągnie wszystko od biegu jałowego do 4500 obr./min i cieszy się momentem obrotowym. „Turbodziura” jest zupełnie niewidoczna, więc z tego punktu widzenia silnik doskonale zamyka rozdział dotyczący łatwości prowadzenia.
Jeśli kierowca przypadkowo zostanie w tyle, będzie mógł również bardzo dynamicznie jeździć Mulipla JTD, zwłaszcza na krótkich zakrętach i na podjazdach, a najlepiej połączenie obu. Napędzany silnikiem turbodiesel, zachwyci również w miastach i na długich trasach, spalając osiem litrów na 100 kilometrów. Tym bardziej delikatną stopą. Nawet przy ciągłej jeździe zużycie nie przekroczy 11 litrów na 100 kilometrów.
Oto dlaczego to prawda: jeśli wcześniej patrzyłeś na Multiple jako na użyteczną i zabawną maszynę, nie zmieniaj zdania tylko ze względu na jego nową, spokojniejszą twarz. Pozostał taki sam: przyjazny, łatwy w obsłudze i pomocny.
Vinko Kernc
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Sprzedam Fiata Multiplę 1.9 JTD Emotion
Podstawowe dane
Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
---|---|
Cena modelu bazowego: | 20.651,81 € |
Koszt modelu testowego: | 21.653,31 € |
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
Moc: | 85 kW (116 KM) |
Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,2 z |
Maksymalna prędkość: | 176 km / h |
Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,0l/100km |
Техническая информация
silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1910 cm3 - moc maksymalna 85 kW (116 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 203 Nm przy 1500 obr./min. |
---|---|
Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
Pojemność: | prędkość maksymalna 176 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
Masa: | samochód pusty 1370 kg - dopuszczalna masa całkowita 2050 kg. |
Wymiary zewnętrzne: | długość 4089 mm - szerokość 1871 mm - wysokość 1695 mm. |
Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 63 l. |
Skrzynka: | 430 1900-l |
Nasze pomiary
T=-2 °C/p=1013 mbar/rel. Własność: 49% / Stan licznika km: 2634 km | |
Przyspieszenie 0-100km: | 13,4s |
---|---|
402m od miasta: | 19,1 lat ( 119 km/h) |
1000m od miasta: | 34,9 lat ( 150 km/h) |
Elastyczność 50-90km/h: | 11,1s |
Elastyczność 80-120km/h: | 16,8s |
Maksymalna prędkość: | 175km/h (W.) |
zużycie testowe: | 7,8 l / 100km |
Droga hamowania przy 100 km/h: | 51,8m |
Stół AM: | 42m |
оценка
To prawda, teraz wygląda to zupełnie inaczej. Ale to nie wpływa na użyteczność; to nadal samochód o doskonałej mechanice, bardzo dobrych właściwościach jezdnych i pojemności sześciu osób. Jeśli to możliwe, wybierz taki silnik (turbodiesel).
Chwalimy i wyrzucamy
pożytek
podwozie, położenie na drodze
silnik, skrzynia biegów
zarządzanie
Ekwipunek
kierownica
małe pudełka
wąskie lusterka zewnętrzne
komputer pokładowy