Sprzedam Fiata Multiplę 1.9 JTD Emotion
Jazda próbna

Sprzedam Fiata Multiplę 1.9 JTD Emotion

Pamiętasz? Cały czas przed renowacją wśród ludzi były dwa bieguny: ci, którzy twierdzili, że to produkt premium, i inni, którzy uważali, że jest za brzydki! Nawet teraz połowa z nich to dwie: ci, którzy myślą, że jest teraz „poza zasięgiem”, i inni, którzy sądzą, że w końcu przybrała właściwą formę. Który to kupi?

Niezależnie od opinii i wyglądu wcześniej czy teraz, Multipla jest genialnie zaprojektowana: na (obecnie) dobrych czterech metrach (wcześniej tylko kilka milimetrów mniej) znajduje się wózek w kształcie skrzyni, który ze względu na dużą szerokość i wysokość oferuje dwa rzędy z trzema miejscami siedzącymi. Dobrze, że siedzenia są tej samej wielkości, dobrze, że każdy ma trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, i dobrze, że poduszek powietrznych jest sześć, a jeszcze gorzej, że tylko trzy ostatnie siedzenia można usunąć prostymi ruchami; gdyby w pierwszym rzędzie mógł być środkowy, możliwość wykorzystania części pasażerskiej byłaby doskonała.

Tak więc aktualizacja nie odebrała mu użyteczności, ale odebrała trochę jego fajności: teraz nie jest już tak rozpoznawalnym nosem z charakterystycznymi i zupełnie innymi reflektorami, a teraz nie jest już dużym blaszanym napisem „Multipla” na tylna klapa. I nigdy więcej pełnych werwy tylnych świateł. Animator stał się trochę poważniejszy, mniej zabawny.

Ale część nadwozia za silnikiem o charakterystycznym kształcie pozostała. Część, która nie zwęża się do góry i jest kontrolowana przez kierowcę za pomocą wąskich, ale wysokich i podwójnych lusterek wstecznych. Trochę trzeba się przyzwyczaić do obrazu w nich. Na resztę kierowca nie będzie narzekał – pozycja za kierownicą jest wygodna. Dolna krawędź lewych drzwi znajduje się dokładnie tam, gdzie chce się oprzeć lewy łokieć, a dźwignia zmiany biegów znajduje się tuż obok kierownicy. Kierownica jest lekka i nie męcząca.

Wewnątrz najbardziej zauważalną zmianą (stylizacją) jest kierownica, która jest również niezgrabnie wybrzuszona i ma twarde rurki z guzikami. Umiejscowienie czujników na środku deski rozdzielczej jest dobrym rozwiązaniem, ale sterowanie komputerem pokładowym jest złe: przyciski czujników są daleko od rąk kierowcy. I chociaż jest sporo szuflad, a co za tym idzie miejsca do przechowywania, wiele osób przegapi nawet jedną z zamkiem i taką, która może połknąć oryginalną książeczkę z instrukcją w oryginalnym folderze, nie niszcząc jej beztrosko. Zachwyca jasnością wnętrza, które jest (być może) jeszcze jaśniejsze z (opcjonalnym) elektrycznie regulowanym podwójnym oknem dachowym.

Mechanika również pozostała niezmieniona. Niemal kwadratowe i precyzyjnie sterowane koła zapewniają doskonałe prowadzenie na drodze przy bardzo małym nachyleniu nadwozia, podczas gdy Multipla (wraz z Dobló) ma zdecydowanie najlepszą w tej chwili kierownicę ze wszystkich Fiatów: precyzyjną i bezpośrednią, z dobrym sprzężeniem zwrotnym. Jak na ironię, nie spodziewamy się czegoś takiego w aucie takim jak Multipla, a z drugiej strony Stiló 2.4 byłby z niego bardzo zadowolony wraz ze swoim właścicielem. Tak więc mechanika wielu ma sportowy charakter, ale nie wymaga doświadczonego sportowego kierowcy; jest to również łatwe dla kierowców, którzy nie (tylko) lubią prowadzić.

Aerodynamika z dużą przednią powierzchnią nie jest do końca sportową odmianą, więc nawet świetny turbodiesel nie może pokazać wszystkiego, co potrafi i potrafi. Ale i to nie rozczarowuje, raczej cieszy właściciela, bo jest lepszy wybór między dwiema dostępnymi opcjami. Konsekwentnie ciągnie wszystko od biegu jałowego do 4500 obr./min i cieszy się momentem obrotowym. „Turbodziura” jest zupełnie niewidoczna, więc z tego punktu widzenia silnik doskonale zamyka rozdział dotyczący łatwości prowadzenia.

Jeśli kierowca przypadkowo zostanie w tyle, będzie mógł również bardzo dynamicznie jeździć Mulipla JTD, zwłaszcza na krótkich zakrętach i na podjazdach, a najlepiej połączenie obu. Napędzany silnikiem turbodiesel, zachwyci również w miastach i na długich trasach, spalając osiem litrów na 100 kilometrów. Tym bardziej delikatną stopą. Nawet przy ciągłej jeździe zużycie nie przekroczy 11 litrów na 100 kilometrów.

Oto dlaczego to prawda: jeśli wcześniej patrzyłeś na Multiple jako na użyteczną i zabawną maszynę, nie zmieniaj zdania tylko ze względu na jego nową, spokojniejszą twarz. Pozostał taki sam: przyjazny, łatwy w obsłudze i pomocny.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Sprzedam Fiata Multiplę 1.9 JTD Emotion

Podstawowe dane

Sprzedaż: Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego: 20.651,81 €
Koszt modelu testowego: 21.653,31 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:85 kW (116


KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h): 12,2 z
Maksymalna prędkość: 176 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany: 8,0l/100km

Техническая информация

silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1910 cm3 - moc maksymalna 85 kW (116 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 203 Nm przy 1500 obr./min.
Transfer energii: silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S).
Pojemność: prędkość maksymalna 176 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masa: samochód pusty 1370 kg - dopuszczalna masa całkowita 2050 kg.
Wymiary zewnętrzne: długość 4089 mm - szerokość 1871 mm - wysokość 1695 mm.
Wymiary wewnętrzne: zbiornik paliwa 63 l.
Skrzynka: 430 1900-l

Nasze pomiary

T=-2 °C/p=1013 mbar/rel. Własność: 49% / Stan licznika km: 2634 km
Przyspieszenie 0-100km:13,4s
402m od miasta: 19,1 lat (


119 km/h)
1000m od miasta: 34,9 lat (


150 km/h)
Elastyczność 50-90km/h: 11,1s
Elastyczność 80-120km/h: 16,8s
Maksymalna prędkość: 175km/h


(W.)
zużycie testowe: 7,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h: 51,8m
Stół AM: 42m

оценка

  • To prawda, teraz wygląda to zupełnie inaczej. Ale to nie wpływa na użyteczność; to nadal samochód o doskonałej mechanice, bardzo dobrych właściwościach jezdnych i pojemności sześciu osób. Jeśli to możliwe, wybierz taki silnik (turbodiesel).

Chwalimy i wyrzucamy

pożytek

podwozie, położenie na drodze

silnik, skrzynia biegów

zarządzanie

Ekwipunek

kierownica

małe pudełka

wąskie lusterka zewnętrzne

komputer pokładowy

Dodaj komentarz