Jazda próbna Fiata 500X przeciwko Renault Captur: miejska moda
Pierwsze porównanie 500X z jednym z najsilniejszych przeciwników - Renault Captur
Włoska marka Fiat wreszcie wypuściła model, który ma wszelkie powody, by uznać go za znaczącą nowość. Co więcej, 500X twierdzi, że zajmuje należne mu miejsce w szczególnie popularnej na Starym Kontynencie klasie kompaktowych miejskich crossoverów. Inną równie ważną wiadomością, jaką niesie ze sobą 500X, jest fakt, że dzięki temu Fiat zrobił właściwie pierwszy udany krok w przenoszeniu kultowych cech stylistycznych z małej 500 do zupełnie nowego modelu i stopniowo (lubianego przez BMW i ich brytyjska marka MINI), aby zbudować całą rodzinę różnorodnych pojazdów o wspólnej filozofii projektowania. Podczas gdy nadwozie 500X ma typowo włoski wygląd, za blachą samochodu kryje się technika małego Amerykanina – model jest technologicznym bliźniakiem Jeepa Renegade. Karoseria ma 4,25 m długości i 1,80 m szerokości, ale 500X nadal wygląda bardzo uroczo – jest prawie tak mały jak maleńkie Cinquecento. Tak, Fiatowi udało się stworzyć samochód, który wygląda niewiarygodnie uroczo jak pluszowy miś na kółkach, nie będąc przy tym dziecinnym ani śmiesznym. Typowo włoski design zachwyca od pierwszego wejrzenia, ale jednocześnie nie przekracza granicy dobrego smaku, uderzając przejawami niepotrzebnego kiczu.
Podwójny bieg? Po co jest nasze miasto?
Dla tych, którzy uważają, że model tego kalibru nie byłby sensownym zakupem bez napędu na wszystkie koła, 500X oferuje wydajny podwójny układ napędowy, również zapożyczony z Jeepa. Jednak obecne porównanie obejmuje wariant z napędem na przednie koła, który ma napędzać ponad połowę sprzedawanych pojazdów. 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy wytwarza 140 KM, a jego ciąg jest przenoszony przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Przeciwnik Fiata nazywa się Captur TCe 120 i jest standardowo wyposażony w sześciobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów.
Należy zauważyć, że pomimo standardowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów i bogatego wyposażenia standardowego, model Renault jest bardziej opłacalny niż Fiat. Z drugiej strony, na poziomie Lounge, włoski model ma w standardzie reflektory ksenonowe i może otrzymać szeroką gamę zaawansowanych systemów wspomagania niedostępnych dla Renault. Renault radzi sobie z bogatszymi możliwościami multimedialnymi, przewyższającymi możliwości Fiata.
Dynamika lub komfort
Dość teorii, przejdźmy do części praktycznej. Dzięki zrelaksowanemu stylowi jazdy, Captur porusza się energicznie i wymaga minimalnego wysiłku przy kierowaniu. Mały silnik pracuje cicho i równo, zawieszenie płynnie i inteligentnie pochłania nierówności. Captur nie należy do tych aut, które predysponują do ekstremalnej jazdy. Zamiast tego woli poruszać się bezpiecznie i spokojnie. Jeśli nadal nalegasz na bardziej sportowe zajęcia, system ESP szybko ostudzi Twój entuzjazm – to samo dotyczy m.in. niezbyt precyzyjnego układu kierowniczego. Skrzynia też woli spokojną jazdę od szybkiej - "dopasowując" samochód po drodze do zakrętów, jej reakcje są trochę zdezorientowane i nie do końca adekwatne.
Fiat natomiast uwielbia serpentyny na swojej drodze, posłusznie i zręcznie podąża zadaną trajektorią, tendencja do podsterowności jest bardzo słaba, a przy ostrzejszych zmianach obciążenia wręcz ułatwia kierowcy lekkie sterowanie poślizgiem tylny koniec. Silnik idealnie pasuje do jego temperamentu. Chociaż silnik modelu 500X nie jest tak zaawansowany jak jego odpowiednik Captur, bez problemu reaguje na każde otwarcie przepustnicy – zwłaszcza po włączeniu trybu sportowego, który dodatkowo wspomaga kierowanie. Zmiana biegów jest również precyzyjna i sprawia prawdziwą przyjemność. Jednak po drugiej stronie medalu jest stosunkowo ciężka jazda 500X.
Pod względem komfortu jazdy Captur zdecydowanie ma przewagę, co może się podobać m.in.: obszerna przestrzeń ładunkowa, pozioma regulacja tylnej kanapy, tapicerka, którą można zdjąć i wyprać w zwykłej pralce, a także niższy poziom hałasu w kabinie. Renault to zdecydowanie najlepszy wybór dla rodzin. Pod koniec testu Fiat nadal wygrywa, choć różnicą kilku punktów. Jedno jest jednak pewne – oba modele z pewnością znajdą wielu wiernych fanów wśród mieszkańców miejskiej dżungli.
WNIOSEK
1. Fiata
Dzięki najnowocześniejszemu wyposażeniu, przestronnemu wnętrzu i dynamicznemu prowadzeniu 500X usprawiedliwia wyższą cenę. Jednak wydajność układu hamulcowego zdecydowanie pozostawia wiele do życzenia.
2.RenaultDynamika nie jest jego mocną stroną, ale Captur może pochwalić się dużym komfortem, elastyczną przestrzenią wewnętrzną i łatwością obsługi. Ten samochód oferuje bardzo dużo - w dobrej cenie.
Tekst: Michael Harnischfeger
Zdjęcie: Dino Eisele
