Jazda próbna Lexus ES
Jak wybrać odpowiedniego Lexusa ES, dlaczego często mylony jest z ogromnym LS i dla kogo jest ten samochód: kierowca czy pasażer z tyłu po prawej stronie
W teście porównawczym, w którym Lexus ES rywalizował z Volvo S90 i Audi A6, rozebraliśmy japońskiego sedana w najdrobniejszych szczegółach. Jeśli przegapiłeś ten samouczek, możesz go znaleźć tutaj. Teraz przyszedł czas na pieniądze – jak wybrać odpowiedni ES i o czym trzeba pamiętać przed zakupem.
Wskazówka 1: nie oszczędzaj na silniku. Lexus ES jest oferowany z trzema silnikami do wyboru, wszystkimi wolnossącymi. W podstawowych wersjach jest to 2,0 (150 KM), w droższych wersjach - 2,5 litra (200 KM), a topowe wersje wyposażone są w 6-litrowe V3,5 (277 KM). Początkowa wersja jest raczej słaba, jest to szczególnie odczuwalne przy prędkościach autostradowych, kiedy trzeba gwałtownie przyspieszyć, aby wyprzedzić lub szybko zwiększyć prędkość przelotową po osadzie.
W naszym teście mieliśmy wersję V6: z przyzwoitą przyczepnością, umiarkowanie ekonomiczną i chłodnym aksamitnym dźwiękiem. Ale takie wersje zaczynają się od 49 130 USD, co jest już drogie jak na standardy tej klasy. Dlatego najlepiej wybrać środek, czyli 2,5 litra o mocy 200 koni mechanicznych. W mieście spala średnio 11-12 litrów, zapowiada dobrą dynamikę na poziomie 9,1 sekundy. do 100 km / h, a tę opcję można również kupić za 36 USD.
Porada 2: Nie myśl o napędzie na przednie koła. ES jest zbudowany na zaawansowanej architekturze TNGA, ale jest jeden problem: jest to napęd na przednie koła. Żadna z wersji nie oferuje Lexusa ES z napędem na cztery koła, chociaż nie należy się denerwować. W trybach cywilnych ES jest jak najbardziej przewidywalna, a nawet uprawia hazard. I z piskiem na zmianę w długim i bardzo wygodnym sedanie - to nie jest pomysł. Jeśli więc nie planujesz zamienić miasta w tor, Lexus ES wygląda na dobrą opcję.
Porada 3: zamów ES w jasnym kolorze. Nowoczesny design Lexusa jest nieporównywalny: skomplikowane kształty, ostre krawędzie, chrom, diody LED, muskularna sylwetka. Ale jest jedno zastrzeżenie: wszystko wygląda świetnie w jasnych kolorach. Czarny lub ciemnobrązowy ES to piękny sedan, ale nie tak dramatyczny jak na przykład złoty, biały czy srebrny.
Przez kilka tygodni w Lexus ES wciąż nie potrafiłem sobie odpowiedzieć na główne pytanie: czy to samochód dla kierowcy, czy dla pasażera z tyłu? Wygląda na to, że sylwetka, ogromne drzwi i prawie 5 m długości otwarcie sugerują, że ten główny jest tym, który nie prowadzi. Jednocześnie ES jest prawdziwym prowokatorem w podróży, więc zaczynasz wątpić: czy zatrudniony kierowca naprawdę potrzebuje tego wszystkiego? Ogólnie rzecz biorąc, wymyślmy to.
W ES jest naprawdę dużo miejsca. A tył jest tak swobodny, że wydaje się trochę większy, i możesz umieścić kolejny rząd siedzeń. Wersja Luxury (najdroższa ze wszystkich) ma elektryczne rolety, gigantyczną centralę klimatyzacji i multimediów, a siedzenia mają elektryczne oparcie i trzystopniowe ogrzewanie. Jednak główną cechą tylnej sofy jest jej bardzo poprawny profil. Wygląda na to, że pracowali tu nie tylko projektanci, ale także lekarze: oparcie ma zbyt skorygowane nachylenie i ścisłe wyprofilowanie. Nie ma innego sposobu, aby wyjaśnić to zjawisko komfortu.
Z drugiej strony w Lexusie ES jest zbyt wiele akcentów sportowych, by można go było uznać za samochód, aczkolwiek markę premium. Deska rozdzielcza ze sportowego samochodu LC500, asymetryczny panel przedni wysuwany w stronę kierowcy oraz zaawansowany system multimedialny (z tyłu w ogóle nie ma ekranów) to wyraźne oznaki, że właściciel będzie prowadził sam.
Wreszcie Lexus ma starszego LS. Jest nie mniej elegancki niż ES, jest jeszcze więcej miejsca, aw podróży okręt flagowy jest o kilka rzędów wielkości cichszy i wygodniejszy. Generalnie nie znalazłem odpowiedzi na pytanie o kierowców i ważnych pasażerów. Może w ogóle nie istnieje? Wyobraź sobie klasyczną europejską historię, w której zatrudniony kierowca przez cały tydzień zabiera kierownika do biura, aw weekendy właściciel samochodu siada za kierownicą i cieszy się autostradą. Wydaje się, że jest to powszechna historia o Lexusie ES.
Właściwie wszyscy myślą, że jestem fanem Lexusa, chociaż nie jest to do końca prawdą. Przyznam, że są ulubione modele - to bliżej prawdy. Jednak do niedawna jeden model nie pasował do tego paradygmatu - ES. Wiem, że Lexus nienawidzi tego porównania, ale dla mnie to wciąż była Camry, tylko w innym opakowaniu.
Tak właśnie czułam się z samochodem do zeszłej środy, kiedy koledzy zasugerowali, żebym spróbował nowego ES. OK ES, cofam wszystkie moje słowa, nie jesteś już Camry. Nawet w oczach twojego surowego krytyka. Zakochany w LS, teraz mogę sobie wyobrazić, że kupiłbym sobie junior sedan. Samochód o niemal identycznym, na pierwszy rzut oka wyglądzie, niewiele gorszej konfiguracji i połowie ceny - oczywisty zysk.
I tak, nawet najszybszy ES jest poważnie gorszy w przetaktowywaniu od najwolniejszego LS: 7,9 sekundy. przeciwko 6,5 sekundy. Ale oto paradoks: podczas jazdy młodszym sedanem ta różnica nie jest odczuwalna. Co więcej, wydaje się równie wygodny. To jednak nakłada sprawiedliwe ograniczenia na szybką jazdę nie po linii prostej: na zakrętach samochód może wydawać się zbyt miękki.
Podsumowując, 54 493 $ za najwyższej klasy ES350, jeśli nie będziesz płakać przez 30-dolarowe dni, wydaje się całkiem rozsądną transakcją. Zwłaszcza, gdy w pobliżu znajduje się cennik LS. I tak, jeszcze raz przepraszam za Camry.
Typ nadwozia | Sedan |
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4975/1865/1445 |
Rozstaw osi mm | 2870 |
Prześwit mm | 150 |
Objętość bagażnika, l | 472 |
Masa własna | 1725 |
Typ silnika | V6 benz. |
Objętość robocza, metry sześcienne cm | 3456 |
Maks. moc, l. z. (przy obr./min) | 249 / 5500-6000 |
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 356 / 4600-4700 |
Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Wcześniej., 8AKP |
Maks. prędkość, km / h | 210 |
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 7,9 |
Zużycie paliwa, l / 100 km | 10,8 |
Cena od, $. | 54 493 |