Przegląd porównania Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019
Jazda próbna

Przegląd porównania Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019

Zaczniemy od przodu każdego z tych modeli, gdzie znajdziesz uchwyty na kubki między przednimi siedzeniami, kieszenie w drzwiach z uchwytami na butelki oraz zakryty kosz na konsoli środkowej.

Możesz się tego nie spodziewać, ale SsangYong ma najbardziej luksusowe i luksusowe wnętrze. Dziwne, prawda? Ale to dlatego, że mamy topowy model Ultimate, który otrzymuje gadżety, takie jak pikowana skórzana tapicerka siedzeń na siedzeniach, a także na desce rozdzielczej i drzwiach.

Jest tu co lubić, podgrzewane fotele – nawet w drugim rzędzie – i podgrzewana kierownica. Jest też szyberdach (którego nikt inny nie ma) i dwustrefowa klimatyzacja.

Ekran multimediów ma prawie wszystko, czego można chcieć – radio cyfrowe, Apple CarPlay i Android Auto, dublowanie smartfona, Bluetooth, wyskakujący wyświetlacz 360 stopni. Po prostu brakuje mu wbudowanej nawigacji satelitarnej i, co jest irytujące, ekranu głównego. Jego automatyczny system zamykania drzwi również wymagał pewnej adaptacji.

Następnym najbardziej atrakcyjnym sedanem jest Mitsubishi, który ma najwygodniejsze fotele w tej grupie, z wykończeniem siedzeń z delikatnej skóry, dobrymi elementami sterującymi i materiałami wysokiej jakości.

Jest mniejszy, ale nadal ładny ekran multimedialny z tą samą technologią dublowania smartfona i radiem DAB oraz kamerą 360 stopni. Ale z drugiej strony nie ma wbudowanej nawigacji satelitarnej.

Wygląda bardziej jak rodzinny SUV niż zwykły SUV niż niektóre inne pojazdy tutaj, ale nie ma miejsca na przechowywanie luźnych przedmiotów.

Trzecim najbardziej atrakcyjnym jest Ford Everest. W tej podstawowej specyfikacji Ambiente jest to trochę „niedrogie”, ale duży 8.0-calowy ekran z CarPlay i Android Auto pomaga to nadrobić. W następnym rozdziale zagłębimy się w to, która maszyna jest wyposażona w jaką technologię.

Ma wbudowaną nawigację satelitarną, co jest dobre, jeśli nie masz zasięgu telefonu, aby korzystać z mapy smartfona. Dobre, jeśli nie niesamowite, miejsce do przechowywania jest w ofercie i chociaż materiały wyglądają i wydają się trochę proste, Jane, mój Boże, są nieszkodliwe.

Kabina Toyoty Fortuner jest na tyle inna niż HiLux, że wydaje się bardziej zorientowana na rodzinę, ale w porównaniu do innych tutaj, wydaje się, że jest to oferta budżetowa, która stara się być wyjątkowa. Wynika to częściowo z opcjonalnego pakietu „Premium Interior Pack”, który obejmuje skórzaną tapicerkę i elektrycznie regulowane przednie fotele.

Ekran multimedialny Fortunera jest trudny w obsłudze – brakuje w nim technologii tworzenia kopii lustrzanych smartfona, a mimo że ma wbudowaną nawigację satelitarną, przyciski i menu są niewygodne, a wyświetlacz kamery cofania jest rozpikselowany. Ale to oszałamiające, że Toyota nadal nie pozwala korzystać z wielu funkcji ekranu, gdy samochód jest w ruchu.

Spośród tych SUV-ów wydaje się, że z przodu jest ciasny, ale ma więcej uchwytów na kubki niż inne i ma podwójny schowek na rękawiczki z częścią chłodzącą - idealny do duszenia się lub napojów w ciepłe dni.

Isuzu MU-X jest wytrzymały i gotowy do jazdy – co jest w porządku w ute, ale nie jest aż tak niesamowity w tych zawodach. To jest podstawowy poziom wyposażenia, więc do pewnego stopnia można się tego spodziewać. Ale za niewiele więcej pieniędzy konkurencja oferuje krem ​​MU-X do przyjemnego salonu.

Jednak wydaje się, że jest szeroki i przestronny, a gra do przechowywania jest tutaj również silna – jako jedyna ma zakryty schowek na desce rozdzielczej (jeśli możesz ją otworzyć).

I chociaż MU-X ma ekran multimedialny, nie ma GPS, systemu nawigacji ani kopii lustrzanej smartfona, co oznacza, że ​​ekran jest właściwie zbędny, poza tym, że służy jako wyświetlacz dla kamery cofania.

Porozmawiajmy teraz o drugim rzędzie.

Każdy z tych SUV-ów ma kieszenie na mapy w oparciach przednich siedzeń, uchwyty na kubki składane ze środkowego siedzenia (w różnym stopniu użyteczności) oraz uchwyty na butelki w drzwiach.

A jeśli masz dzieci, każdy ma mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX i punkty mocowania Top Tether w drugim rzędzie, podczas gdy Ford jest jedynym samochodem z dwoma punktami mocowania fotelików dziecięcych w trzecim rzędzie.

Rexton oferuje niesamowitą przestrzeń na ramiona i głowę. Jakość materiałów jest najlepsza w swojej klasie, a nawet ma gniazdko 230 V w konsoli środkowej - szkoda, że ​​to nadal koreańska wtyczka!

Podczas gdy Rexton był pod wrażeniem, to faktycznie Everest oceniliśmy jako najlepszy pod względem komfortu w drugim rzędzie, siedzeń, widoczności, przestronności i przestrzeni. To po prostu miłe miejsce.

Pajero Sport jest mały w drugim rzędzie i nie ma miejsca na głowę dla wyższych pasażerów. Chociaż skórzane siedzenia są w porządku.

Drugi rząd Fortunera jest w porządku, ale skóra jest równie sztuczna, a tworzywa sztuczne są twardsze niż inne. Ponadto schowek w drzwiach jest trudno dostępny przy zamkniętych drzwiach - poważnie, masz trudności z wyjęciem butelki z drzwi, gdy są zamknięte.

Brak tylnych otworów wentylacyjnych MU-X - dla drugiego i trzeciego rzędu - w tej specyfikacji jest nie do zaakceptowania dla rodzinnego SUV-a. W przeciwnym razie drugi rząd jest w porządku, z wyjątkiem odrobiny ciasnej przestrzeni na kolana.

Wymiary wnętrza są ważne, dlatego przedstawiamy tabelę z pojemnością bagażnika z dwoma, pięcioma i siedmioma miejscami - niestety nie jest to bezpośrednie porównanie, ponieważ stosowane są różne metody pomiaru.

 Everest ŚrodowiskoMU-X LS-MPajero Sport PrzekroczenieReakston OstatecznyFortuna GXL

Przestrzeń rozruchowa-

Dwa miejsca wyżej

2010l (SAE)1830L (VDA)1488 (ACA)1806L (VDA)1080L

Przestrzeń rozruchowa-

Pięć miejsc w górę

1050l (SAE)878L (VDA)502L (VDA)777L (VDA)716L

Przestrzeń rozruchowa-

Siedem miejsc w górę

450l (SAE)235 (ACA)295L (VDA)295L (VDA)200L

Aby lepiej zobrazować różnice, staraliśmy się zmieścić te same elementy we wszystkich pięciu SUV-ach, aby zobaczyć, kto ma największe wymiary bagażnika – wózek CarsGuide i trzy walizki.

Wszystkie pięć SUV-ów było w stanie zmieścić zarówno wózek, jak i trzy bagaże (odpowiednio 35, 68 i 105 litrów) z pięcioma siedzeniami w górę, ale żaden z nich nie był w stanie zmieścić siedmiomiejscowego wózka w grze.

Co to jest warte, głębokość bagażnika Fortunera pomogła rozwiać obawy przed naruszeniem siedzeń trzeciego rzędu, biorąc pod uwagę ich unikalny (w tej grupie) system składania.

Przy wykorzystaniu wszystkich foteli Fortuner, Rexton i Everest nadają się do dużej i średniej walizki, natomiast MU-X i Pajero Sport tylko do dużej.

Aby uzyskać informacje techniczne w ciągu sekundy, różnica w ładowności jest znacząca. Rexton Ultimate ma najlepszą ładowność (727 kg), za nim plasują się Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) i ostatnie miejsce Pajero Sport Exceed z ładownością 605 kg. — lub około siedmiu mnie. Więc jeśli masz grubokościste dzieci, może miej to na uwadze.

Jeśli twoja rodzina ma siedem lat, prawdopodobnie będziesz musiał zainstalować system bagażnika dachowego z bagażnikiem dachowym na szynach (a także zainstalować kilka relingów dachowych, jeśli kupujesz tę specyfikację MU-X) lub holować przyczepę. Ale jeśli używasz tego typu pojazdu głównie jako pięciomiejscowego z dwoma dodatkowymi siedzeniami, jasne było, że najbardziej praktycznym bagażem będzie Ford.

Jeśli zastanawiasz się nad zakupem jednego z tych wytrzymałych SUV-ów, ale tak naprawdę nie potrzebujesz siedmiu miejsc – być może musisz przewieźć przedmioty i ustawić barierę ładunkową, wykładzinę ładunkową lub markizę ładunkową – możesz zdobyć Everest Ambiente (który w standardzie) z pięcioma miejscami – dodatkowy rząd dodaje 1000 USD do ceny) lub Pajero Sport GLS. Reszta to standard z siedmioma miejscami.

Poprosiliśmy naszego człowieka, Mitchella Tulka, aby był naszym susłem i przetestował komfort i dostępność trzeciego rzędu. Zrobiliśmy z nim serię wyścigów od tyłu na tych samych odcinkach drogi.

Wszystkie pięć z tych SUV-ów ma złożony drugi rząd, a Ford jest jedynym, który nie pozwala na opuszczenie tylnych siedzeń do przodu, aby uzyskać dostęp do trzeciego rzędu. Tym samym Everest zajął ostatnie miejsce pod względem łatwości dostępu. Jednak Ford ma swój powrót, ponieważ jako jedyny tutaj ma przesuwany drugi rząd dla lepszego komfortu tylnych siedzeń.

Jednak Mitch powiedział, że trzeci rząd Everestu był najmniej wygodny pod względem zawieszenia, co było „podskakujące” i „bardzo niewygodne dla pasażerów trzeciego rzędu”.

Siedzenia w drugim rzędzie SsangYonga wymagają dwóch osobnych czynności - jednej, aby opuścić siedzenie w drugim rzędzie, a drugiej, aby przechylić siedzenie do przodu. Ale miał lepsze wejście i wyjście z powodu dużych drzwi.

Tam Mitch powiedział, że Rexton „miał najgorszą widoczność z grupy” ze względu na bardzo małe boczne okna. Ponadto „ciemne wnętrze jest nieco klaustrofobiczne” i niskie, płaskie siedzenia nie rekompensowały wąskiego miejsca nad głową ze względu na niską linię dachu. Nie jest najwyższy mierząc 177 cm, ale nawet uderza głową w ostrzejsze wyboje. Jego największy plus? Cisza.

Kolejnym kiepskim widokiem w trzecim rzędzie był Pajero Sport, który miał pochylone tylne szyby, przez co trudno było widzieć na zewnątrz. Fotele były jednak „najwygodniejsze w grupie” pomimo „gównianej przestrzeni nad głową” i podłogi, która wydawała się zbyt wysoka pod biodrami. Wyjazd był dobrym kompromisem pod względem komfortu.

Aby dowiedzieć się więcej, będziesz musiał przeczytać nasze szczegółowe wrażenia z jazdy, aby dowiedzieć się więcej, ale Fortuner zaskoczył komfortem jazdy w tylnym rzędzie. Był „twardy” ze przeciętnym komfortem siedzenia, ale wystarczająco cichy, aby Mitch umieścił go na drugim miejscu w tylnym rzędzie.

Najlepszy z tej grupy pod względem komfortu w trzecim rzędzie był MU-X, z „najwygodniejszą jazdą”, dobrym komfortem siedzenia, doskonałą widocznością i niesamowitą ciszą. Mitch powiedział, że to najlepsze miejsce, nazywając je „magicznym” w porównaniu z innymi. Jednak w tej specyfikacji MU-X rażąco brakuje otworów wentylacyjnych w drugim i trzecim rzędzie, co powodowało, że był bardzo spocony podczas naszych gorących letnich dni testowych. Jego rada? Kup następną specyfikację - z otworami wentylacyjnymi - jeśli planujesz często korzystać z tylnych siedzeń.

 Konto
Everest Środowisko8
MU-X LS-M8
Pajero Sport Przekroczenie8
Reakston Ostateczny8
Fortuna GXL7

Dodaj komentarz