Jazda próbna Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser to kultowy samochód dla Rosji. Od lat 90. ubiegłego wieku ten SUV jest uważany za symbol sukcesu w naszym kraju. Jest często używany jako pojazd eskortowy, pojazd do przewozu wysokich urzędników oraz jako środek transportu osobistego. W szczytowym momencie kryzysu w marcu tego roku Land Cruiser 200 wszedł do 25 najlepiej sprzedających się modeli na rynku rosyjskim. I to za cenę 39 450. Aby zrozumieć, co jest wyjątkowego w tym nieporęcznym SUV-ie, pozwalamy jeździć nim osobom o różnych preferencjach aut.
Coś jest nie tak z tą "dwusetką". I haniebnie zaspałem nową zmianę stylizacji? Nie, wydaje się, że wszystko jest na swoim miejscu. Chodziłem kilka razy, siedziałem w środku, wyszedłem, z jakiegoś powodu otworzyłem piąte drzwi. Land Cruiser jest jak Land Cruiser - szorstki, bardzo amerykański, z bezpretensjonalnym, ale wysokiej jakości i ergonomicznym wnętrzem. Masywny, ortodoksyjny na zewnątrz. Otóż to. Nie stonowany.
W Moskwie jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania ich zupełnie inaczej - niebiesko-czarnych od progów po dach, w tym okna, z krótkimi i grubymi specjalnymi kołkami komunikacyjnymi. Są inni, bez akcesoriów władzy, ale równie potężni, krępi, przekonani o własnej słuszności. Starowierzący wśród samochodów, niechętnie i protekcjonalnie akceptujący nowinki technologiczne, które naprawdę pomagają kierowcy i odrzucający herezję zbędnych bajerów. I ta surowość i prostota - budzi poczucie solidności, kamienną ścianę, co potwierdzają również opinie na rynku wtórnym.
Tak jedzie na drodze - wygodna rozściełacz asfaltu ze stabilnością kierunkową „Sapsan”. Na początku wydaje się, że 235-konnemu silnikowi wysokoprężnemu brakuje mocy - „dwustu” samochód zrywa się z wyraźnym wysiłkiem, ale podczas wyprzedzania na autostradzie rozumiesz, że zapas tutaj jest jak w studni naftowej.
Tak się złożyło, że nigdy wcześniej nie prowadziłem Land Cruisera 200 i trochę się martwiłem o tak fanatyczną, popularną miłość do niego, jakby zaanektował Krym (mówią, że to działa) i zarobił dolara za 30. Zbyt wiele sporów o samochodach zatrzymywała się fraza „Kruzak - to samochód” i ciche skinienia głowami wszystkich uczestników rozmowy.
A kiedy wybuchł kryzys, wielu z tych ludzi wzięło pieniądze do salonów Toyoty, aby zaoszczędzić oszczędności. W marcu 2015 roku Land Cruiser znalazł się w gronie 25 najpopularniejszych modeli rosyjskiego rynku samochodowego i po raz pierwszy w najnowszej historii samochód wart 39 450 USD wspiął się tak wysoko. I choć pomysł samochodu jako inwestycji może wydawać się absurdalny, w tym przypadku wydaje się działać. Następnym razem też skinę głową.
Technika
Testowana przez nas Toyota Land Cruiser 200 jest napędzana 4,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym V235 o mocy 288 KM. (ta sama jednostka w samochodach europejskich wytwarza 615 KM) z maksymalnym momentem obrotowym 3 niutonometrów. Moc maksymalna osiągana jest przy 200 obr / min, a moment obrotowy w zakresie od 1 do 800 obr / min. Samochód przyspiesza do 2 km / hw 200 sekundy. Maksymalna prędkość to 100 kilometrów na godzinę. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym deklaruje się na poziomie 8,9 litra na 208 kilometrów.
Tak jedzie na drodze - wygodna rozściełacz asfaltu ze stabilnością kierunkową „Sapsan”. Na początku wydaje się, że 235-konnemu silnikowi wysokoprężnemu brakuje mocy - „dwustu” samochód zrywa się z wyraźnym wysiłkiem, ale podczas wyprzedzania na autostradzie rozumiesz, że zapas tutaj jest jak w studni naftowej.
Tak się złożyło, że nigdy wcześniej nie prowadziłem Land Cruisera 200 i trochę się martwiłem o tak fanatyczną, popularną miłość do niego, jakby zaanektował Krym (mówią, że to działa) i zarobił dolara za 30. Zbyt wiele sporów o samochodach zatrzymywała się fraza „Kruzak - to samochód” i ciche skinienia głowami wszystkich uczestników rozmowy.
A kiedy wybuchł kryzys, wielu z tych ludzi wzięło pieniądze do salonów Toyoty, aby zaoszczędzić oszczędności. W marcu 2015 roku Land Cruiser znalazł się w gronie 25 najpopularniejszych modeli rosyjskiego rynku samochodowego i po raz pierwszy we współczesnej historii samochód o wartości 39 450 USD wspiął się tak wysoko.
I choć pomysł samochodu jako inwestycji może wydawać się absurdalny, w tym przypadku sprawdza się. Następnym razem też skinę głową.
Moment na koła przekazywany jest za pomocą 6-biegowej „automatu”. Przekładnia to napęd na wszystkie koła z układami Multi-terrain Select i Crawl Control z pięcioma ustawieniami wstępnymi dla określonego terenu drogowego, mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu i biegiem pełzającym. Ten zestaw systemów powinien pomóc 2,5-tonowemu SUV-owi z ramą nie zakopać się pod własnym ciężarem i pewnie pokonywać warunki terenowe.
Zawieszenie LC200 - niezależne od dwóch równoległych dźwigni z przodu i z ciągłą osią z tyłu. Sterowane stabilizatory wyposażone w siłowniki hydrauliczne są połączone wspólnym przewodem z zaworami obejściowymi. Wersja z zawieszeniem pneumatycznym jest również dostarczana do Europy.
Prawdziwą grupę docelową Land Cruisera widziałem tylko raz, kiedy jechałem wzdłuż kamiennych serpentyn największego kamieniołomu w Europie z głównym inżynierem przedsiębiorstwa Uralasbest. Zdecydowanie nie przeszkadza mu ani duży prześwit, duże koła, ani możliwości transmisji - kamienie na drodze dla BelAZ są dość solidne, a na nizinach kamieniołomu, przy złej pogodzie, koleiny brudnej gnojowicy. Ale żeby jeździć tym samochodem po mieście, jak to jest w zwyczaju dla naszych współobywateli? Na mastodonie, który kołysze się we wszystkich kierunkach i niesie dwie dodatkowe tony żelaza? Dziękuję, wolałbym coś bardziej kompaktowego i nowoczesnego. Proste plastikowe guziki, gładka skóra i imitacja rudego drewna - to notoryczne „lata dziewięćdziesiąte”, nawet pomimo systemu dotykowego i nowoczesnych urządzeń z kolorowym wyświetlaczem.
Nie pracuję w kamieniołomie azbestu i nie potrzebuję dużego samochodu, żeby komuś coś udowodnić. Nie parkuję na chodnikach ani nie wjeżdżam na bagna, żeby zbierać jagody prosto z siedzenia kierowcy. Na moim osobistym stole rang Land Cruiser zajmuje miejsce na podwórku i nie widziałem powodu, aby go posiadać. Aż musiałem podwieźć żonę i najmłodsze dziecko. Położyłem malucha w foteliku i zaniosłem do samochodu. Otworzył tylne drzwi, położył krzesło na siedzeniu, z łatwością zapiął je pasami, bez wykonywania akrobatycznych studiów czy łuku między krzesłem a wejściem. Jego żona wskoczyła i przyniosła resztę rzeczy. Ustatkował się. Zaskoczyła mnie przestronność. I łapiąc przerwę między moimi refleksjami na temat miejsca Land Cruisera na rynku samochodowym, zadałem pytanie, które natychmiast sprowadziło wszystkie moje pomysły: „A więc, jak dużo, mówisz, kosztuje?”
Ceny i specyfikacje
Najtańszym Land Cruiserem 200 jest wersja z silnikiem wysokoprężnym w konfiguracji Elegance. Taki SUV będzie kosztował co najmniej 39 USD. Samochód sprzedawany jest z 436 poduszkami powietrznymi, dystrybucją siły hamowania, wspomaganiem hamowania awaryjnego podczas ruszania ze wzniesienia, systemem monitorowania ciśnienia w oponach, 10-calowymi felgami, reflektorami biksenonowymi ze spryskiwaczami, światłami przeciwmgielnymi, tempomatem, napędami elektrycznymi dla wszystkich szyby i lusterka boczne, dostęp bezkluczykowy, podgrzewane przednie fotele i spryskiwacze, dwustrefowa klimatyzacja, system audio z 17 głośnikami i pełnowymiarowe koło zapasowe.
Nie pracuję w kamieniołomie azbestu i nie potrzebuję dużego samochodu, żeby komuś coś udowodnić. Nie parkuję na chodnikach ani nie wjeżdżam na bagna, żeby zbierać jagody prosto z siedzenia kierowcy. Na moim osobistym stole rang Land Cruiser zajmuje miejsce na podwórku i nie widziałem powodu, aby go posiadać. Aż musiałem podwieźć żonę i najmłodsze dziecko. Położyłem malucha w foteliku i zaniosłem do samochodu. Otworzył tylne drzwi, położył krzesło na siedzeniu, z łatwością zapiął je pasami, bez wykonywania akrobatycznych studiów czy łuku między krzesłem a wejściem. Jego żona wskoczyła i przyniosła resztę rzeczy. Ustatkował się. Zaskoczyła mnie przestronność. I łapiąc przerwę między moimi refleksjami na temat miejsca Land Cruisera na rynku samochodowym, zadałem pytanie, które natychmiast sprowadziło wszystkie moje pomysły: „A więc, jak dużo, mówisz, kosztuje?”
Topowa wersja 235-konnego samochodu (Brownstone) będzie kosztować od 56 347 USD.Oprócz powyższego obejmuje 18-calowe koła, trzeci rząd siedzeń, relingi dachowe, elektryczny szyberdach, skórzaną tapicerkę, automatyczne sterowanie światłami drogowymi , czujniki parkowania przód i tył, wentylowane przednie fotele z pamięcią ustawień, wspomaganie kolumny kierownicy i piątych drzwi, podgrzewana kierownica, lusterka boczne i tylne siedzenia, klimatyzacja czterostrefowa, odtwarzacz DVD, subwoofer, kolorowy wyświetlacz, kamera cofania, nawigacja system z dyskiem twardym i satelitarnym systemem antykradzieżowym. Ale koło zapasowe tutaj, w przeciwieństwie do najtańszej wersji, jest małe. Widelec cenowy dla wersji benzynowej o mocy 309 koni mechanicznych, która jest sprzedawana tylko w konfiguracji Lux, wynosi od 3 995 000 do 4 093 000 rubli. w zależności od ilości miejsc.
Jeśli chodzi o konkurentów, pierwotna wersja LC 200 po prostu ich nie ma. Najtańszym samochodem podobnej wielkości jest Cadillac Escalade poprzedniej generacji, który można kupić za co najmniej 40 278 USD. Nowy Escalade powinien trafić do sprzedaży w najbliższych miesiącach i będzie kosztował od 52 468 USD.
Od 3 630 000 rubli. cena nowego Audi Q7 zaczyna się od 3,0-litrowego silnika o mocy 333 koni mechanicznych. Mercedes-Benz GL 400 z jednostką benzynową o tej samej mocy będzie kosztować co najmniej 41 422 USD, podczas gdy nie będzie miał tylnych bocznych poduszek powietrznych (+315 USD), systemów monitorowania ciśnienia w oponach (+ 282 USD) i przycisków uruchamiania / zatrzymywania silnika (+825 $).
Kolejny „japoński” - Nissan Patrol (405 KM) - kosztuje co najmniej 50 627 USD Ogólnie, pomimo mniejszej liczby poduszek powietrznych, przewyższa podstawową wersję LC200. W początkowej konfiguracji ma trzystrefową klimatyzację, skórzane wnętrze i system nawigacji.
Najnowszym możliwym pretendentem jest Chevrolet Tahoe, którego cena od 41 422 USD za wersję podstawową z silnikiem o mocy 6,2 litra i mocy 426 koni mechanicznych. Jest też mniej poduszek powietrznych, za to 18-calowe koła, skórzana tapicerka, elektryczna kolumna kierownicy, pamięć przednich siedzeń, podgrzewane tylne siedzenia i kierownica oraz kamera cofania.
Kiedyś właściciel czarnego Land Cruisera zażądał mojego numeru telefonu, grożąc naprawieniem karoserii mojego samochodu w przypadku odmowy. Od tego czasu samochód nie budzi najprzyjemniejszych skojarzeń. Poznanie każdego samochodu zaczyna się na długo przed tym, zanim usiądziesz za kierownicą. W końcu stereotypy kumulują się najczęściej z powodu zachowania właściciela konkretnego samochodu na drodze. Na przykład w moim rozumieniu typowy kierowca Land Cruisera jest arogancki i uparty. Ten, któremu nie przeszkadza ruch pasów ruchu i który zawsze ma główną drogę. Szczerze mówiąc, nie czułem dreszczyku emocji siadając za kierownicą Land Cruisera i zamierzałem bezstronnie zbadać fenomen typowego kierowcy Kruzaka.
We wnętrzu SUV-a można poczuć się jak bohater filmu o „latach dziewięćdziesiątych”: duże skórzane fotele, drewniane wstawki na kierownicy i desce rozdzielczej, poza ogromnym przewodowym telefonem zamiast podłokietnika. Cały ten luksus wydaje się nie na miejscu i przestarzały. Pierwszego dnia poznania samochodu spokojnie i miarowo poruszałem się po moskiewskich ulicach, szczerze bojąc się o otaczające mnie osoby. Dobra widoczność Land Cruisera jest myląca. W ruchu miejskim wiele samochodów można rozpoznać po ledwo widocznych dachach.
Kierowca, podobnie jak pasażer z przodu, ma uchwyty nad głową i na słupku A. Dość dziwne, ponieważ bardziej logiczne jest, aby kierowca trzymał się kierownicy na drodze. Wszystko się ułożyło, gdy w amerykańskim serialu zauważyłem, że klamki na słupkach A służą do wygodnego dopasowania do samochodu. Szybko przyzwyczajasz się do patrzenia z góry na świat. W przypadku Land Cruisera wrażenia z jazdy samochodem dotyczą nie tylko kołowania, ale także tego, jak samochód jest postrzegany na drodze przez innych uczestników ruchu. Postrzeganie Land Cruisera na drodze jest jak efekt oddechu czosnku: trzymaj się z daleka od siebie, a cokolwiek robisz, nie możesz tego naprawić.
Na Land Cruiserze nie chcesz utknąć w korkach ani prosić o pomoc, gdy opuszczasz dziedziniec zatłoczony samochodami. Z japońskiego SUV-a chcę innych wrażeń - wielu godzin wyjazdu za miasto w dużym towarzystwie i wędrówek po bezdrożach.
Historia
Toyota Land Cruiser ma militarne korzenie: w 1950 r., podczas wojny koreańskiej, rząd USA ogłosił przetarg na budowę setek pojazdów, takich jak popularny wojskowy Willys, które wojska amerykańskie mogłyby kupować do użytku na całym rynku azjatyckim. Tak więc w 1951 roku Toyota Jeep BJ ujrzała światło dzienne. Po 3 latach samochód został przemianowany na Land Cruiser, ponieważ Japończycy postanowili wypromować model poza Azją, a jak powiedział dyrektor techniczny firmy Hanji Umehara, nazwa ta została wybrana tak, aby samochód robił nie mniejsze wrażenie niż główny konkurent w tym czasie - Land Rover.
We wnętrzu SUV-a można poczuć się jak bohater filmu o „latach dziewięćdziesiątych”: duże skórzane fotele, drewniane wstawki na kierownicy i desce rozdzielczej, poza ogromnym przewodowym telefonem zamiast podłokietnika. Cały ten luksus wydaje się nie na miejscu i przestarzały. Pierwszego dnia poznania samochodu spokojnie i miarowo poruszałem się po moskiewskich ulicach, szczerze bojąc się o otaczające mnie osoby. Dobra widoczność Land Cruisera jest myląca. W ruchu miejskim wiele samochodów można rozpoznać po ledwo widocznych dachach.
Kierowca, podobnie jak pasażer z przodu, ma uchwyty nad głową i na słupku A. Dość dziwne, ponieważ bardziej logiczne jest, aby kierowca trzymał się kierownicy na drodze. Wszystko się ułożyło, gdy w amerykańskim serialu zauważyłem, że klamki na słupkach A służą do wygodnego dopasowania do samochodu. Szybko przyzwyczajasz się do patrzenia z góry na świat. W przypadku Land Cruisera wrażenia z jazdy samochodem dotyczą nie tylko kołowania, ale także tego, jak samochód jest postrzegany na drodze przez innych uczestników ruchu. Postrzeganie Land Cruisera na drodze jest jak efekt oddechu czosnku: trzymaj się z daleka od siebie, a cokolwiek robisz, nie możesz tego naprawić.
Na Land Cruiserze nie chcesz utknąć w korkach ani prosić o pomoc, gdy opuszczasz dziedziniec zatłoczony samochodami. Z japońskiego SUV-a chcę innych wrażeń - wielu godzin wyjazdu za miasto w dużym towarzystwie i wędrówek po bezdrożach.
Druga generacja SUV-a z indeksem J20 została wypuszczona w 1955 roku, a trzecia (J40) - po kolejnych 5 latach. SUV najbliższy pod względem technicznym obecnej wersji został zaprezentowany w 1989 roku na Tokyo Motor Show i wszedł do produkcji w 1990 roku. Po 8 latach świat ujrzał słynny „splot” – Land Cruiser J100. Japończycy twierdzą, że rozwój maszyny rozpoczął się w 1992 roku, a projekt został ostatecznie zatwierdzony w 1994 roku.
Ostatnia generacja dzisiejszego samochodu - Land Cruiser 200 - pojawiła się w 2007 roku i przetrwała zmianę stylizacji 2 lata temu. Początkowo samochód wywoływał duże niezadowolenie wśród wiernych fanów marki ze względu na fakt, że projektanci odeszli od tradycyjnego wyglądu modelu na rzecz modowych trendów. Toyota Land Cruiser stała się najlepiej sprzedającym się SUV-em na świecie. W ciągu 50 lat sprzedano około 7 milionów sztuk.
Kiedy studiowałem w instytucie, byłem pewien, że Land Cruiser (wtedy jeszcze „tkający”) jest symbolem tego, że życie jest dobre. To był samochód marzeń, na tle którego wszystkie inne, nawet superpopularne wówczas BMW E39, wydawały się samochodami drugiej kategorii. Nie wiem jak to się stało, ale ostatecznie nie jeździłem Land Cruiserem 100, ale odniosłem sukces na XNUMX.
Niestety, tak jest właśnie w przypadku, gdy sen powinien pozostać snem. Na osobistym spotkaniu byłem rozczarowany samochodem. Nawet nie to: nie zawiodłem się, ale byłem w 100% przekonany, że sam nigdy tego nie kupię. Głównie dlatego, że jest za duży. Stąd problemy. Na przykład pojechaliśmy SUV-em do Kazania. A godziny spędzone na tylnej kanapie wspominam bez radości. W żadnym innym samochodzie nie czułem się tak chory jak tutaj.
SUV jest tak gładki i miękki, że nie można czytać ani oglądać filmu z tyłu. Jedynym sposobem na pokonanie aparatu przedsionkowego jest spojrzenie przez przednią szybę. Sytuacja zmieniła się diametralnie, kiedy usiadłem za kierownicą. Od SUV-a ważącego ponad 2,5 tony absolutnie nie oczekujesz takiej łatwości sterowania, a 235-konny silnik z momentem obrotowym 615 Nm, który ciągnie LC200 na starcie, jest więcej niż wystarczający do wyprzedzania na torze.
Wystrój wnętrz również nie zrobił na mnie wrażenia. Nie jest aż tak przestarzały (tutaj jest np. Dotykowy wyświetlacz), ale plastik jest tutaj bardzo prosty, a drewniane wstawki przypominają Camry. Są szanse, że jestem po prostu za młody na ten samochód. Mój ojciec był zachwycony LC 200. Spodobało mu się absolutnie wszystko: silnik wysokoprężny, solidne wykończenie wnętrza, a co najważniejsze - ogromna ilość wolnej przestrzeni, która pozwala przewieźć masę przeróżnych rzeczy. Ogólnie rzecz biorąc, nigdy nie będę karcił tego samochodu. Ma wiele zalet i rozumiem, że dla wielu będzie idealnym towarzyszem.
Zdjęcie: Polina Avdeeva
Niestety, tak jest właśnie w przypadku, gdy sen powinien pozostać snem. Na osobistym spotkaniu byłem rozczarowany samochodem. Nawet nie to: nie zawiodłem się, ale byłem w 100% przekonany, że sam nigdy tego nie kupię. Głównie dlatego, że jest za duży. Stąd problemy. Na przykład pojechaliśmy SUV-em do Kazania. A godziny spędzone na tylnej kanapie wspominam bez radości. W żadnym innym samochodzie nie czułem się tak chory jak tutaj.
SUV jest tak gładki i miękki, że nie można czytać ani oglądać filmu z tyłu. Jedynym sposobem na pokonanie aparatu przedsionkowego jest spojrzenie przez przednią szybę. Sytuacja zmieniła się diametralnie, kiedy usiadłem za kierownicą. Od SUV-a ważącego ponad 2,5 tony absolutnie nie oczekujesz takiej łatwości sterowania, a 235-konny silnik z momentem obrotowym 615 Nm, który ciągnie LC200 na starcie, jest więcej niż wystarczający do wyprzedzania na torze.
Wystrój wnętrz również nie zrobił na mnie wrażenia. Nie jest aż tak przestarzały (tutaj jest np. Dotykowy wyświetlacz), ale plastik jest tutaj bardzo prosty, a drewniane wstawki przypominają Camry. Są szanse, że jestem po prostu za młody na ten samochód. Mój ojciec był zachwycony LC 200. Spodobało mu się absolutnie wszystko: silnik wysokoprężny, solidne wykończenie wnętrza, a co najważniejsze - ogromna ilość wolnej przestrzeni, która pozwala przewieźć masę przeróżnych rzeczy. Ogólnie rzecz biorąc, nigdy nie będę karcił tego samochodu. Ma wiele zalet i rozumiem, że dla wielu będzie idealnym towarzyszem.
