Jazda próbna Lexus UX

Kilka bardzo ważnych i trudnych pytań dotyczących najtańszego Lexusa, na którym prawdopodobnie Ci zależy

Jeśli można czymś zaskoczyć prymitywnych Szwedów, to na pewno nie drewniane podłogi w centrach handlowych, włoska kuchnia w metrze czy obowiązkowy sobotni porządek dla bankierów. Ładne samochody to inna sprawa. Średnie pensje w Szwecji od dawna przekraczają 2 dolarów, ale Skandynawowie nadal preferują szare kombi z silnikiem Diesla. Dlatego linia jasnego Lexusa UX w centrum Sztokholmu na chwilę zatrzymała życie w metropolii.

UX również bardzo mnie rozpraszał, ale jak inaczej: Lexus nigdy wcześniej nie produkował tak kompaktowego modelu. Tak, był hybrydowy CT, ale Japończycy nie mieli jeszcze małych zwrotnic. Oczywiście UX nie pretenduje do miana głównej nowości sezonu, ale pokazowy korek na pewno się z tego wyszedł. Na pewno będzie sporo pytań do Lexusa UX - odpowiemy na te główne:

Czym różni się Lexus UX od Toyoty C-HR?

Prawie wszyscy. Tak, maszyny są zbudowane na tej samej platformie GA-C i odpowiednio mają prawie identyczny rozmiar. Obie marki próbują flirtować z młodą publicznością przy pomocy kompaktowych crossoverów. Ale to na papierze - w rzeczywistości wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Porównywanie Lexusa UX do Toyoty C-HR to jak szukanie gałek Volkswagena Tiguana w Lamborghini Urus. Oba samochody zostały wyprodukowane przez ten sam koncern i to normalne, że w crossoverach kolegów z klasy zastosowano podobne rozwiązania techniczne. Różnica polega na percepcji. UX nie stracił uroku starszych modeli Lexusa, a Toyota początkowo nie próbowała zbliżyć C-HR do swojego bardziej zaawansowanego brata. Jeśli jest to prostsze, różnica między nimi dotyczy poziomów wyposażenia i ustawień podwozia. I to jest kolosalne.

Żyjesz Lexusem UX tak jasno jak na zdjęciach?

Fotografowie motoryzacyjni mają zrozumiały zwyczaj fotografowania małych samochodów od spodu. W przypadku UX to tylko boli. Rozumiem ideę marketerów, którzy pewnie postawili przed tym zadaniem: chcieli, aby najmłodszy Lexus wydawał się większy, niż jest w rzeczywistości. Ale to w kompaktowym rozmiarze UX leży całe jego piękno.

O dziwo, projektantom Lexusa udało się zachować wszystkie elementy stylistyczne starszych modeli - po prostu zmienili proporcje. Pamiętasz ich charakterystyczną kratkę wrzecionową? Tutaj jest dokładnie jak na NX, tylko trochę mniejszy. Nadkola w UX są prawie takie same jak w nowym RX, ale nieco powiększone. Nie było wystarczająco dużo miejsca tylko na bumerangi z optyką czołową, więc wkładano je bezpośrednio do reflektorów. Jednak najbardziej rzucającym się w oczy rozwiązaniem jest „poprzeczka” LED pomiędzy lewą i prawą lampą.

Więc co to jest: hatchback czy crossover?

Najmniejszy Lexus dobrze się prowadzi - ma adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami i najniższy w klasie środek ciężkości. Zawieszenie można dostosować: system AVS nada mu sportowy wygląd w kolorze dębu lub maksymalnie go zrelaksuje. Oczywiście różnica między „Comfort” a „Sport +” nie jest tak duża, jak w przypadku pneumy, ale na pewno można to poczuć.

Booster elektryczny jest również dobrze zestrojony: UX jest równie dobry zarówno przy prędkościach miejskich w przedziale 30-70 km / h, kiedy kierownica wydziela syntetykę, jak i na autostradzie - tutaj kierownica jest wypełniona niezbędnymi waga.

Prześwit 160 mm, wersje z napędem na wszystkie koła i ochronny plastikowy zestaw nadwozia to wyraźny ukłon w stronę rodowodu crossovera UX. Oczywiście nie ma takiego marginesu bezpieczeństwa, aby ugniatać brud gdzieś w daczy w regionie Tula, ale letnia wiejska droga i zimowe krawężniki dla UX na pewno nie będą stanowić problemu. W dzisiejszych realiach rynkowych Lexus UX to miejski crossover.

Czy za napęd na cztery koła trzeba dopłacać?

Najpierw przyjrzyjmy się wersjom. W Rosji, podobnie jak na innych rynkach, będą dostępne dwie opcje UX: 200 i 250H. Pierwszy to napęd na przednie koła, z dwulitrową benzyną wolnossącą o mocy 150 KM. i wariator. Drugi to napęd na wszystkie koła, z tym samym dwulitrowym silnikiem, ale wspomagany silnikiem elektrycznym. W sumie hybryda wytwarza 178 KM.

Na papierze napęd na wszystkie koła i mocniejszy UX są szybsze niż benzyna - 8,5 sekundy w porównaniu z 9,2 sekundy przy 100 km / h. Ale na drodze różnica prawie nie jest odczuwalna: oba mają wystarczającą dynamikę dla miasta. Inną rzeczą jest zachowanie na szybko krętych ścieżkach w okolicach Sztokholmu. Tutaj różnica w wadze już miała wpływ: hybryda jest o 140 kg cięższa niż wersja UX200, więc emocje zostały nieco utracone.

Bardzo chciałbym zobaczyć nieco „rozgrzanego” UX - z 2,0-litrową „czwórką” z doładowaniem o mocy 238 KM. (jak w NX), napęd na cztery koła i dynamika od 6 s do 100 km / h. Po prezentacji na marginesie poprosiłem nawet o to japońskich inżynierów. „Być może myślimy, ale jeszcze nic nie zdecydowaliśmy” - zapewnił jeden z nich.

Istnieje wrażenie, że 200WD UX zdecydowanie nie jest potrzebne w mieście. UX150 poradzi sobie również z zadaniami, które staną przed nim. Ponadto pytanie dla wielu zniknie samo z siebie, gdy Lexus ogłosi cennik: różnica w cenie między wersją XNUMX-konną a hybrydowym Lexusem będzie na pewno znacząca.

Co jest w jego „bazie”?

Europejska premia od dawna nie boi się salonów tkaninowych i lamp halogenowych. Lexus postanowił nie robić rewolucji, więc poszło prawie tak samo, ale z pewnymi zastrzeżeniami. Tak, baza UX200 nie ma skóry, kamer ani nawet czujników parkowania, ale pakiet Eco zawiera już reflektory LED, światła przeciwmgielne i latarki. Dostępne są również 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja, system monitorowania ciśnienia w oponach, tempomat i dobre multimedia z kolorowym ekranem.

Najbardziej zaawansowaną opcją jest Luxury (za 250 godzin). Nie zabraknie m.in. kamer dookólnych, skórzanej tapicerki, elektrycznych foteli, ekranu projekcyjnego, elektrycznego piąte drzwi, ogromnego wyświetlacza multimedialnego, a także systemów nawigacji i aktywnego bezpieczeństwa (utrzymywanie pasa ruchu, automatyczne hamowanie i inne). .

Ile kosztuje UX i kto jest jego konkurentem?

Lexus obiecuje wprowadzić pełny cennik UX w listopadzie. Ale teraz możemy założyć, że UX z najwyższej półki będzie kosztował mniej więcej tyle samo, co podstawowy NX - czyli około 32 700-34 000 USD. Cena wywoławcza wersji z napędem na przednie koła będzie wynosić około 23 600-24 900 USD.

Głównym konkurentem Lexusa UX jest Mercedes GLA (od 29 700 USD). Nadal oczywiście Japończycy będą się kłócić z BMW X2 (od 26 300 USD), Volvo XC40 (od 28 300 USD) i Jaguarem E-Pace (od 32 600 USD). Ponadto wkrótce pojawi się nowe Audi Q3.

Głównym atutem UX jest jasny i bardzo harmonijny design. Japończycy nie próbowali malować go od zera, jak to często robią Europejczycy, wchodząc dla siebie w nowy segment, ale po prostu zredukowali starsze NX i RX. Eksperyment zdecydowanie się udał - potwierdzą Szwedzi.

Lexusa UX200	Lexusa UX 250H
Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4495/1840/1540	4495/1840/1540
Rozstaw osi mm	2640	2640
Prześwit mm	160	160
Objętość bagażnika, l	227	227
Masa własna	1460 - 1540	1600 - 1680
Waga brutto	1980	2110
Typ silnika	Benzyna atmosferyczna	Hybrydowy
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1987	1987
Maks. moc, KM (przy obrotach na minutę)	150 / 6600	178 / 6700
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	202 / 4300	205 / 4400
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód, wariator	Pełen wariator
Maks. prędkość, km / h	190	177
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	9,2	8,5
Cena od, USD	Nie ogłoszono	Nie ogłoszono