Jazda próbna Dacia Logan MCV: gość z Bałkanów

Na ponad 100 kilometrach - dwa i pół okrążenia globu - rumuńska Dacia Logan musiała udowodnić, jak łatwo i przekonująco radzi sobie z codziennymi zadaniami tym uwodzicielskim autem.

Najpierw zdradźmy tajemnicę, dlaczego Logan MCV nawet po 100 kilometrach wygląda prawie jak nowy - zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Powodem jest to, że twarde tworzywa sztuczne, z których składa się proste wnętrze samochodu, z czasem prawie się nie zużywają, a konstrukcja nadwozia nie błyszczy imponującym pięknem, które, jak wiadomo, jest raczej ulotne. Kiedy MCV rozpoczęło próby maratonów w lutym 000 r., piękno nie wchodziło w rachubę. O wiele ważniejsze było pytanie, w jaki sposób ten tani samochód może pokonywać duże odległości.

Jaki jest budżet?

Nawiasem mówiąc, można go nazwać tanim, biorąc pod uwagę jego cenę bazową wynoszącą 8400 euro (w Niemczech), która jest teraz o 100 euro wyższa. Za te pieniądze model kombi nie oferuje nawet wspomagania kierownicy, ceny auta testowego w konfiguracji Laureate, z 68-konnym silnikiem turbodiesel. a usługi dodatkowe, takie jak fotele w trzecim rzędzie, radio CD, klimatyzacja, felgi aluminiowe i lakier metaliczny, wzrosły do ​​15 000 euro.

Każdy, kto chce, może obliczyć, czy to dużo, czy mało. Jednak odpowiedź nie zmienia faktu, że za tę cenę nie ma dziś drugiego samochodu z talentem do pomieszczenia siedmiu pasażerów lub przetransportowania stada starych pralek do magazynu recyklingu.

Funkcjonalność jest najważniejsza

MCV nikogo nie zawiódł, bo nikt nie oczekiwał od niego więcej, a producent nie obiecuje niczego poza pragmatyczną i bezpretensjonalną mobilnością. Jednak ten model potrafi zmienić sposób patrzenia na samochód – dwa, trzy dni za kierownicą wystarczą, by przekonać się, że tak naprawdę niewiele trzeba.

Podróżując z Loganem możesz położyć większy nacisk na jazdę samochodem, ponieważ praktycznie nie ma co od niego odciągać. Kilka z oferowanych funkcji jest faktycznie używanych. Nic nie jest regulowane przez samą regulację, i dotyczy to nawet skromnego systemu audio. Jego ryczący głos brzmi jak budzik, ale przy hałasie, który silnik emituje od 130 km / hi więcej, droższy system będzie bezużyteczny.

Dusza do wynajęcia

Jednak trochę więcej mocy nie będzie zbyteczne. Rzeczywiście, charakterystyka dynamiczna 1,5-litrowego diesla nie wydaje się subiektywnie tak flegmatyczna, jak pokazują zmierzone wartości. Jednak maksymalna waga 1860 kilogramów przeciąża 68 koni. „Kiedy zaczynałem, zawsze wydawało mi się, że hamulec postojowy jest zaciągnięty” – napisał w dzienniku testowym kolega Hans-Jörg Gotzel. Jednak, żeby być uczciwym, musimy dodać, że w tym czasie MCV przewoziło cały swój sprzęt kempingowy i składaną łódź Klepper wraz z pięcioosobową rodziną Goetzel.

Pomimo pewnych zalet silnika - akceptowalnego średniego spalania 6,8 l/100 km, a także małej siły hamowania i słabego zużycia opon - od aktualizacji kombi w październiku 2008 r. Dacia nie oferuje już tego silnika w Niemczech. Jedynym dieslem w gamie jest wersja 1.5 dCi o mocy 86 KM. Kosztuje o 600 euro więcej, ma tę samą wartość i oferuje więcej temperamentu, ale kierowca nie ma już dumnego poczucia, że ​​pokonał górę lub długi dystans dzięki własnemu talentowi do jazdy.

Na bujanym fotelu

Samochód o numerze B-LO 1025 od dawna jeździ po całej Europie. Niepokoiły powolne reakcje na ciepło i gwałtowne przeciążenie klimatyzatora, a także niewygodne siedzenia. Byli powodem pierwszej nieplanowanej wizyty w służbie. Od 35 kilometra siedzenie kierowcy zamienia się w bujany fotel. W ramach gwarancji wymieniony został cały mechanizm podtrzymujący i regulacyjny, ale w ten sposób problem został rozwiązany w krótkim czasie.

Nawiasem mówiąc, jest to jedyne naprawdę denerwujące i kosztowne (poza okresem gwarancji) uszkodzenie. Wszystkie inne problemy były stosunkowo niewielkie - na przykład mniej więcej w połowie testu hamulce tylnych kół wymagały wyczyszczenia i nasmarowania, a podczas drugiej awaryjnej wizyty w warsztacie wymieniono żarówkę świateł mijania. Podczas trzeciej nieplanowanej wizyty w warsztacie auto otrzymało nowy włącznik świateł stop oraz dyszę wycieraczki.

Prosty, ale niezawodny

Logan nie miał więcej obrażeń, ale nie miał zbyt wielu rzeczy do uszkodzenia. Starzenie jest prawie niezauważalne - i po 100 km skrzynia zmienia biegi z takim samym zacinaniem jak pierwszego dnia, a sprzęgło jak zwykle włączane jest późno. Kilka rys na zderzakach wskazuje na utrudnione postrzeganie wymiarów. Na parkingu kolumna oderwał lewe lusterko boczne, ale to nie przypadek, że samochód został wyłączony. A może tani samochód dudni, a nawet rdzewieje? Brak śladów takich zjawisk.

Dobre zdrowie jakim cieszy się MCV opiera się na regularnej profilaktyce. Mimo to krótkie okresy międzyobsługowe, wynoszące 20 000 km, są o połowę krótsze dzięki przeglądom co 10 000 km. W tym względzie instrukcje Renault są niespójne. Na przykład czytelnik Wolfgang Krautmacher otrzymuje od producenta receptę, zgodnie z którą ta kontrola jest tylko jednorazowa - po 10 000 km.

Jednak na naszą oficjalną prośbę odpowiedziano, że aby gwarancja była ważna, kontrole muszą być przeprowadzane co każde 10 km z nieparzystym numerem seryjnym. Faktem jest, że MCV musiał nie tylko przechodzić regularną konserwację przy stosunkowo wysokiej średniej cenie 000 euro, za każdym razem otrzymując przyzwoitą ilość (285 litra) świeżego oleju silnikowego, ale także przechodzić kilka kontroli pośrednich. kosztuje średnio 5,5 euro.

równowaga

W rezultacie okazuje się, że Logan za prawie 1260 euro wymaga około dwukrotnie większych kosztów utrzymania niż Renault Clio z przebiegiem 30 000 kilometrów. Znajduje to odzwierciedlenie w wyliczeniu całkowitego kosztu samochodu, który bez opon, oleju i paliwa wynosi 1,6 centa - o około 50 procent więcej niż zwykle w tym przedziale cenowym.

Tak więc, pomimo wysokich kosztów sprzedaży używanych samochodów po 100 km, Dacia nie jest tak naprawdę tanim samochodem, ale wciąż wystarczająco opłacalna dla każdego, kto nie szuka samochodu, w którym mógłby się zakochać, ale pomaga mu. w prawdziwym życiu.

tekst: Sebastian Renz

LOgan MCV na rynku bułgarskim

W Bułgarii Logan MCV jest dostępny z silnikami benzynowymi (75, 90 i 105 KM) i wysokoprężnymi o mocy 70 i 85 KM. z., jako dwie mocniejsze jednostki benzynowe i olej napędowy o mocy 85 KM. można zamówić tylko z najwyższym poziomem wyposażenia Laureata. Wersja z silnikiem Diesla w cenie bazowej o mocy 85 KM Wioska kosztuje 23 590 lewów za pięcioosobową kanapę i 25 590 lewów za wersję siedmioosobową (z możliwością zwrotu VAT).

Ciekawą propozycją jest modyfikacja na propan-butan (90 KM, 24 190 BGN. Z siedmioma siedzeniami), który w odróżnieniu od innych modeli z dodatkowo zainstalowanymi instalacjami gazowymi posiada pełną gwarancję firmy. Dodatkowo butla z gazem znajduje się w obszarze koła zapasowego i nie zajmuje przestrzeni ładunkowej.

Ocena

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Drugie miejsce w indeksie uszkodzeń ABS odpowiedniej klasy. Wysokie koszty utrzymania dzięki krótkim okresom międzyobsługowym (10 000 km).

szczegóły techniczne

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Objętość robocza	-
moc	68 k. Od. przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	18,8 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	-
Prędkość maksymalna	150 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	5,3 l
Cena podstawowa	-