Dacia Logan zwycięzca 1.6 MPI
Jazda próbna

Dacia Logan zwycięzca 1.6 MPI

Dacii Logan nie kupisz z powodu krótkotrwałej fascynacji rozebranym blaszanym pudełkiem i nie będziesz się nad nim ślinić. Kupujesz, bo możesz wygodnie jeździć większym i przede wszystkim nowym autem z punktu A do punktu B, ale nie musisz rezygnować z jednej trzeciej pensji na niekończące się miesiące. Tak, kupuj na żądanie, a nie z próżności!

Historia rumuńskiej Dacii jest równie interesująca, jak samo Hollywood chciałoby ją przenieść na ekrany. Od końca ubiegłego tysiąclecia kontrolny pakiet akcji w zakładzie posiada Renault. Nic więc dziwnego, że Francuzi postanowili założyć fabrykę w mieście Pitesy, by za pięć tysięcy euro wskoczyć (głównie) na rynki słabo rozwinięte i wschodzące. Odważny, ale wykonalny plan, pod warunkiem, że musi spełniać wszystkie wymogi bezpieczeństwa i ochrony środowiska i nie być mały? Zwróć uwagę na ważny fakt: Logan to nie tylko samochód wykonany za skromne pieniądze prawie w całości ręcznie w rumuńskiej fabryce (tania siła robocza!), ale skrywa znacznie więcej wśród wielu spawów karoserii.

Stworzenie samochodu, który w wersji podstawowej kosztuje tylko 1.550.000 tolarów w Słowenii, nie jest tak proste, jak sobie wyobrażamy. Musiałem zmienić całą filozofię tworzenia samochodów!

Pod koniec lat 80. zarząd Renault zdał sobie sprawę, że kierowcy ze Stanów Zjednoczonych, (rozwiniętej) Europy i Japonii mają w swoich garażach zdecydowaną większość blach samochodowych na świecie, ale rynki te były przesycone i nieatrakcyjne ze względu na niski wzrost, podczas gdy XNUMX procent reszta świata głodnych samochodów. Przeczytaj: Większość świata chce prostego, taniego i trwałego samochodu! I dlatego już z pierwszej linii projektantów w Technocentre, centrum rozwoju pod Paryżem, gdzie Logan powstał w całości pod okiem Renault, musieli opracować możliwie najtańszy produkt.

I nazwij to Dacia Logan (od Renault) na niektórych rynkach i Renault Logan na innych rynkach, na których Renault jeszcze nie wzmocniło swojej pozycji. W Słowenii oczywiście pod marką Dacia, która w przypadku złej reakcji rynku nadal może być określana jako tylko rumuński oddział. Niestety nie możemy oprzeć się wrażeniu, że nawet ludzie z Renault nie do końca uwierzyli w ten projekt. Jeśli coś pójdzie nie tak, to winna będzie Dacia (a francuska marka nie padnie złym światłem), ale jeśli sprzeda się dobrze, będziemy się chwalić, że napis Renault jest nie bez powodu. Brzmi to mniej więcej tak: „Nie uciekłby. ... "

Jak więc oszczędzać pieniądze i nadal zarabiać? Pierwszą rzeczą, o której już wspomnieliśmy, są fabryki w krajach z tanią siłą roboczą i tańszymi materiałami (Rumunia, później Rosja, Maroko, Kolumbia i Iran), a następnie wykorzystanie projektowania komputerowego (pomijając tym samym produkcję prototypów i oczywiście narzędzi do tego). ), Logan zaoszczędził ok. 20 mln euro), stosując tradycyjny rodzaj blachy, ograniczając liczbę krawędzi i fałd na korpusie (uproszczenie wykonania narzędzi, większa niezawodność, łatwiejsza produkcja i oczywiście niższy koszt wytworzenia narzędzi), wykorzystanie sprawdzonych już części z innych modeli, aw szczególności połączenie z lokalnymi dostawcami, co upraszcza logistykę. Wszystko jest proste, prawda?

Cóż, nie jest. Jak być może przeczytałeś, Logan został zaprojektowany jako pojazd niskobudżetowy od pierwszego etapu projektowania, ale nadal musi zapewniać podstawowe rzeczy, takie jak bezpieczeństwo, przyjazność dla środowiska i atrakcyjność. ... Czy im się udało? Jeśli powiemy, że Logan nie jest przystojny, nie strzelimy obok niego, ale daleko mu do brzydkiego. Jeśli porównamy go z jego siostrą Thalią (swoją drogą: najdroższy Logan jest o 250 tys. tańszy od najtańszej Thalii z metką 1.4 Authentique), to z czystym sumieniem możemy potwierdzić, że jest znacznie bardziej posłuszny.

Przykładowo, ze względu na tańszą produkcję, lusterka wsteczne i relingi boczne są symetryczne (mniej narzędzi), a zderzaki są takie same we wszystkich wersjach (niezależnie od wykończenia). Za większością tyłu, który w krajach południowych sprzedaje się znacznie lepiej, kryje się 510-litrowy bagażnik, do którego z dwóch powodów jest trudniej dotrzeć. Po pierwsze bagażnik można otworzyć tylko kluczem, a po drugie jest to mniejsza dziurka, przez którą wciskamy walizki do czarnej dziury.

A jeśli mamy w biurze testowe torby podróżne Samsonite w różnych rozmiarach, aby zmierzyć rzeczywistą (nie teoretyczną) użyteczność walizki, mogę powiedzieć, że Logan o dziwo zjadł wszystko! W przeciwnym razie ich uporządkowanie zajęło nam 15 minut, a następnie zamknięcie tylnych drzwi (Logan ma - pamiętacie, towarzysze? - dwie szyny, które zatapiają się w bagażniku i uderzają w bagaż, co od dawna ma miejsce w nowych samochodach . nie widziałem), ale poszedłem. Nic godnego pochwały!

Znajomi pytali mnie jak jeździł, z jakich materiałów i czy jakaś część auta pozostała w moich rękach. Najpierw musiałam im wytłumaczyć, żeby nie lekceważyli Logana, bo na to nie zasługuje. Materiały nie są ani najlepsze, ani najładniejsze, ale nie trzeba się rumienić przed szczupłą teściową, z którą się nie dogaduje, a dzieciaki nie porzucą mamy przez Logana . Logan prowadzi się bardzo podobnie do Clio, co nie jest zaskakujące, ponieważ oś przednia jest bardzo podobna do Clio, podczas gdy oś tylna jest dziełem sojuszu Renault-Nissan i dlatego została zapożyczona z Modusa i Micry. .

Na bardziej rozwiniętych rynkach Logan ma też stabilizatory, a na uszkodzonych drogach jest dostępny tylko bez nich. W tym przypadku auto przechyla się nieco bardziej, ale skuteczniej połyka wiele wybojów na drodze. Skrzynia biegów jest podobna do Laguny II i Megane II, z nieco dłuższym skokiem dźwigni zmiany biegów, ale bardzo miękka i gładka!

Chociaż pierwsze trzy przełożenia są lepsze do skakania na korzyść krótszych (ha, możemy sobie wyobrazić w pełni załadowanego Logana na rosyjskiej Syberii lub na irańskiej pustyni, najlepiej z bagażnikiem wypełnionym liną, gdzie przy mniejszych prędkościach odbija się w kierunku nowe wydarzenie.), nawet łagodniejsza połowa z łatwością sobie z nimi poradzi właśnie dzięki łagodności przywództwa.

Motocykl to stary przyjaciel Thalii i Kangoo, 1-konny, 6-litrowy, ośmiozaworowy, z pojedynczym wtryskiem, który jest wystarczająco żwawy na autostradę i ekonomiczny, że nie będziesz miał bólu głowy przy dzisiejszych cenach benzyny. stacje. Co ciekawe, najlepiej pachnie benzyną 90-oktanową, a także łatwo przyswaja benzynę 95- i 87-oktanową! Oczywiście Renault chwali się też, że na niektórych rynkach oszczędza się też na wizytach serwisantów, bo to wymaga wymiany oleju, świec zapłonowych i filtra powietrza dopiero po 91 30 kilometrach. Wśród nich jest także Słowenia.

Jedynym poważnym zarzutem dotyczącym silnika jest głośność przy wyższych prędkościach, kiedy zużycie paliwa również wzrasta do 12 litrów. Chociaż nie ma szesnastu zaworów, podwójnych krzywek rozrządu, zmiennych faz rozrządu ani najnowszej turbosprężarki, którą już przyjęliśmy jako standard w nowocześniejszych samochodach, silnik Logana jest całkowicie godnym akcesorium technicznym, które sprawia, że ​​brzmisz komfortowo i wystarczająco komfortowo . . przy niższych prędkościach. Jeździsz po całym świecie, aby zadać sobie pytanie: „Po co mam kupować cały sprzęt, skoro w ogóle go nie potrzebuję do korków w drodze do pracy lub z pracy? !! ? "

Wiesz, nawet kiedy usiądziesz za kierownicą, na pewno wiesz, że jesteś w Renault. Och, przepraszam Daciu. Ergonomia fotela kierowcy jest tak słaba, że ​​możesz pomyśleć, że siedzisz w Clio. Podobny do Clio (od którego oprócz kierownicy przejął układ kierowniczy, manetki kierownicy, tylne hamulce, otwieracze drzwi. Kierowca i pedały są blisko, dzięki czemu zawsze masz wrażenie, że jesteś jak u siebie w domu za długie nogi i za krótkie ręce.

Cóż, nie przejmuj się, dobrze sobie radzisz (dzięki mamie i tacie!), pozostała tylko ergonomia Renault. ... Źle jest nie używać bardziej soczystego słoweńskiego słowa. Dlatego nie dziwię się, że podczas sesji zdjęciowej miałem czarną plamę na prawej nodze, gdyż podczas dynamicznej jazdy musiałem dodatkowo opierać się o konsolę środkową, aby nie zsunąć się z siedzenia, jednocześnie uznając, że zarówno przewidywalne podwozie a precyzyjna skrzynia biegów i niezawodne hamulce zapewniają odważną, ale bezpieczną jazdę. Tylko wspomaganie kierownicy może być bardziej pośrednie, dzięki czemu możesz poczuć, jak duże jest tarcie między kołami a drogą.

W wstępniaku poczuliśmy się trochę smutni, bo naprawdę ciekawie byłoby doświadczyć słabo wyposażonego Logana, a nie siedzieć w najbogatszej wersji! Cóż, na najtańsze jest jeszcze czas, aw wersji Laureate pobawiliśmy się centralnym zamkiem, podwójnymi poduszkami powietrznymi, radiem CD, mechaniczną klimatyzacją, wspomaganiem kierownicy, elektrycznie przesuwanymi przednimi szybami, ABS. . Wraz z dodatkowym wyposażeniem taki Logan zyskał prawie 2 miliony tolarów, co nadal jest bardzo opłacalne pod względem gabarytów i wyposażenia. I kiedy oglądaliśmy, przeglądaliśmy i rysowaliśmy samochód testowy w poszukiwaniu błędów, Ilunescu, rumuński pracownik, który miał zły dzień na tym samochodzie, przegapił to! Byliśmy zaskoczeni jakością.

Stawy są bez skazy, szczeliny między częściami są równe, a świerszcze wyraźnie wyjechały na wakacje dłużej! Oczywiście należy rozumieć, że plastik w środku nie jest najlepszy i nie najpiękniejszy, ale wiele rzeczy robi się z jednego kawałka, aby obniżyć koszty produkcji. Tym samym kieszonkowcy będą nad nadmiernie twardym plastikiem, estety nad pięknym szarym wnętrzem, techniki nad sprężyną przy otwieraniu bagażnika, gdzie niedbały poczuje brodą krawędź klatki piersiowej. ... Stańmy jednak na nogi, bo każdy chciałby mieć Ferrari w garażu (prawda, Matevž?), ale nas na to nie stać. I szczerze mówiąc, w Słowenii cyna jest wielokrotnie większa niż nasze możliwości.

Czy kiedykolwiek myślałeś, że mieszkasz w starym, dusznym mieszkaniu bez klimatyzacji, a w samochodzie rozpieszcza Cię najnowsze radio CD (które również czyta MP3) i dwukanałowa klimatyzacja, która chłodzi podgrzewane skórzane fotele? A jeśli ponownie wykorzystamy nasze komórki mózgowe, to dochodzimy do wniosku: znacznie więcej czasu spędzamy w mieszkaniu, więc bardziej racjonalnie byłoby stworzyć tam sprzyjające warunki do życia (nigdy trochę nie zaszkodzi czytać) niż w samochodzie , Dobrze?

Dacia Logan jest bardzo podobna do tego, co kiedyś pisaliśmy o autach japońskich i koreańskich, aw przyszłości pewnie będziemy mówić o autach chińskich i indyjskich, dużo (nowych) aut za rozsądną cenę. W porównaniu do Thalii nie widzę już powodu, dla którego miałbym kupować droższy model Renault, a poza tym przewyższa swoich konkurentów (Kalos, Accent, Fabia, Corsa,…) zarówno centymetrami, jak i wyposażeniem krawieckim. Trzeba tylko otwarcie odpowiedzieć sobie na jedno: czy nowy Logan jest wart więcej, powiedzmy, za 2 miliony tolarów, czy mało eksploatowany, trzyletni, używany samochód z niższej klasy średniej? Warto dobrze się zastanowić!

Alosza Mrak

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Zwycięzca Renault Logan 1.6 MPI

Podstawowe dane

Sprzedaż: Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego: 7.970,29 €
Koszt modelu testowego: 10.002,50 €
Moc:64 kW (87


KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h): 11,6 z
Maksymalna prędkość: 175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany: 9,0l/100km
Gwarancja: Gwarancja ogólna 2 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na rdzę 6 lat, gwarancja na lakier 3 lata.
Wymiana oleju co 30.000 km
Przegląd systematyczny 30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały: 90.940 €
Paliwo: 1.845.000 €
Opony (1) 327.200 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat): 1.845.000 €
Obowiązkowe ubezpieczenie: 699.300 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +493.500


(
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić 5.300.940 53,0 XNUMX € (koszt km: XNUMX


)

Техническая информация

silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,5 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1598 cm3 - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna 64 kW (87 KM) przy 5500 obr./min - średni prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,8 m/s - moc właściwa 40,1 kW/l (54,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 128 Nm przy 3000 obr/min min - 1 wałek rozrządu w głowicy) - 2 zawory na cylinder - wtrysk wielopunktowy.
Transfer energii: silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkość na poszczególnych biegach 1000 obr/min I. 7,24 km/h; II. 13,18 kilometrów na godzinę; III. 19,37 kilometrów na godzinę; IV. 26,21 kilometrów na godzinę; V. 33,94 km/h - felgi 6J × 15 - opony 185/65 R 15, obwód toczenia 1,87 m.
Pojemność: prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km.
Transport i zawieszenie: sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - przednie hamulce tarczowe, tylne bębnowe, mechaniczny hamulec postojowy za koło (dźwignia między siedzeniami) – kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa: samochód pusty 980 kg - dopuszczalna masa całkowita 1540 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1100 kg, bez hamulca 525 kg.
Wymiary zewnętrzne: szerokość pojazdu 1735 mm - rozstaw kół przednich 1466 mm - rozstaw kół tylnych 1456 mm - prześwit 10,5 m.
Wymiary wewnętrzne: szerokość przód 1410 mm, tył 1430 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylne siedzenie 190 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka: Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l)

Nasze pomiary

T=-6°C/p=1000 mbar/rel. Własność: 47% / Opony: Michelin Alpin / Odczyt licznika: 1407 km
Przyspieszenie 0-100km:11,6s
402m od miasta: 18,0 lat (


122 km/h)
1000m od miasta: 33,6 lat (


150 km/h)
Elastyczność 50-90km/h: 11,5s
Elastyczność 80-120km/h: 17,7s
Maksymalna prędkość: 175km/h


(IV. i V.)
Minimalne zużycie: 8,5l/100km
Maksymalne zużycie: 12,0l/100km
zużycie testowe: 9,0 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h: 82,6m
Droga hamowania przy 100 km/h: 51,9m
Stół AM: 43m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu60dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu58dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu57dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu69dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu67dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu65dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu72dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu71dB
Błędy testowe: niewątpliwy

Ogólna ocena (243/420)

  • Wśród nowych aut trudno znaleźć auto, którego zakup byłby bardziej racjonalny. Ale ponieważ rzadko myślimy całkowicie trzeźwo, przynajmniej o samochodach, Logan będzie musiał się wykazać. Jest już w naszej redakcji!

  • Zewnętrzne (11/15)

    Nie jest to najładniejszy samochód na drodze, ale jest zbudowany harmonijnie. Więcej informacji na stronie 53!

  • Wnętrze (90/140)

    Dostaje dużo punktów z powodu przestronności i wyposażenia, ale dużo traci z powodu pozycji za kierownicą, a trochę z powodu kiepskich materiałów.

  • Silnik, skrzynia biegów (24


    / 40)

    Silnik całkiem odpowiedni do tego auta (jaki zwykły diesel - bez turbosprężarki! - byłby jeszcze lepszy), a skrzynia biegów to jedna z najlepszych części auta.

  • Osiągi podczas jazdy (51


    / 95)

    Przeważnie jest zdezorientowany małą przestrzenią na nogi i zbyt pośrednim wspomaganiem kierownicy, ale pozycja Logana jest dość przewidywalna.

  • Wydajność (18/35)

    Och, dzięki jego możliwościom nie można gorzej spać w nocy!

  • Bezpieczeństwo (218/45)

    Nie jest mistrzem w tej klasie pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego, ale za te pieniądze ma jeszcze dobre rezerwy.

  • Gospodarka

    Niska cena wersji podstawowej, przyzwoita gwarancja i przede wszystkim rozbudowana sieć serwisowa.

Chwalimy i wyrzucamy

Ekwipunek

cena

przestrzeń salonu

skrzynia biegów

rozmiar beczki

ergonomia miejsca pracy kierowcy,

siedzisko zbyt krótkie

utrudniony dostęp do bagażnika, otwieranie tylko kluczem

tylna ławka nie jest podzielna

rury tylko w drążku sterowym

Dodaj komentarz