Jazda próbna Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francuska awangarda

Niech żyje różnica! Spotkanie z dwoma obecnymi i jednym przyszłym francuskim klasykiem

W XX wieku marka Citroën zajmuje szczególne miejsce w świecie motoryzacji dzięki najnowszym technologiom i oryginalnemu wzornictwu. Dzisiaj przyjrzymy się trzem klasycznym modelom: 11 CV, DS i CX.

Na początku lat 60. turyści odwiedzający Francję zobaczyli na drodze niezwykły obraz: między ultranowoczesnymi modelami Citroëna ID i DS z gładkimi powierzchniami przypominającymi torpedę, a eleganckim Peugeotem 404 w kształcie Pininfariny z małymi tylnymi płetwami. jechały liczne czarne lub szare samochody przedwojennej konstrukcji.

Wydaje się, że nie każdego Francuza było stać na nowy samochód rodzinny. Tak przynajmniej uważało wielu właścicieli Opla Rekorda i Forda 17 M, którzy przyjechali z dziećmi z Niemiec na wakacje do Francji. Jednak popełnili poważny błąd, ponieważ staromodne, nieco niższe i nieco onieśmielające „samochody gangsterskie” były wypełnione nowoczesną technologią i były sprzedawane przez Citroëna jako nowe samochody do 1957 roku. A dzisiaj wprowadził Traction Avant w 1934 roku. w wersjach 7, 11 i 15 CV to jeden z najbardziej poszukiwanych klasycznych modeli.

Citroën 11 CV z 23-letnim stażem

Dzięki samonośnemu nadwoziu, kompaktowemu i bezpiecznemu napędowi na przednie koła, nisko położonemu środkowi ciężkości i wygodnemu drążkowi skrętnemu, Traction Avant, jak się powszechnie nazywa, pozostaje w ofercie firmy od 23 lat. Po wznowieniu produkcji w 1946 r., Po pięcioletniej przerwie w czasie wojny, 11 CV nadal zachowało swój przedwojenny wygląd dzięki tylnym drzwiom, ogromnej pionowej chłodnicy oraz dużym otwartym błotnikom i przednim reflektorom.

Jedyna znacząca zmiana nastąpiła latem 1952 r., kiedy wycieraczki zostały przymocowane do dołu, a dzięki powiększeniu tylnej przestrzeni zwolniono miejsce na koło zapasowe montowane na zewnątrz i większy bagaż. Dlatego koneserzy rozróżniają „model z kołem” i „model z lufą”. Drugi jest już z nami i gotowy do jazdy próbnej.

Wózek z wygodnym oparciem

W Traction Avant kierowca i pasażer z przodu są uważani za część asystentów, których zadaniem jest delikatne prowadzenie dżentelmenów podróżujących na przytulnym tylnym siedzeniu. Zwężająca się przestrzeń na nogi z przodu i przednia szyba unosząca się tuż przed kierowcą wyglądają niemal niepokojąco na tle królewskich warunków panujących na tylnym siedzeniu. Dodatkowo, nietypowa dźwignia zmiany biegów wystająca z deski rozdzielczej ostatecznie nadaje kierowcy Traction Avant piętno wprawnego woźnicy – ​​chociaż trzybiegowa skrzynia biegów, umieszczona z przodu, za osłoną chłodnicy, jest łatwo zmieniana za pomocą tej dźwigni.

Jednak układ wspomagania kierownicy wymaga na miejscu takiej samej mocy, jak kierownica pięciotonowego pojazdu MAN Bundeswehr. Na drodze jednak auto trzyma się dobrze, a komfort zawieszenia zasługuje na określenie "przyjemny". Stosunkowo wysoki poziom hałasu stwarza wrażenie zawrotnej prędkości. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra i mocy 56 KM udaje się rozpędzić do prawie 120 km/h – ci, którzy chcieli więcej, musieli poczekać na bardziej dynamicznego DSa.

Citroën DS po raz pierwszy z hydropneumatycznym zawieszeniem

Kiedy Citroën wprowadził DS 1955 jako następcę Traction Avant w 19 roku, większość lojalnych klientów marki przeżyła typowy „szok przyszłości”, gdy Citroën zaproponował zastąpienie dyliżansu odrzutowcem. Jednak pierwszego dnia prezentacji samochodu na Paris Motor Show wpłynęło 12 zamówień.

Dzięki serii DS projektanci nie tylko pomijają pół wieku projektowania, ale także chowają się pod futurystyczną obudową i różnorodnym, innowacyjnym sprzętem. Już samo zawieszenie hydropneumatyczne wystarczy, aby jazda była nowym doświadczeniem.

Czerwony DS 21 Pallas z 1967 roku wygląda jak statek kosmiczny, ponieważ tylne koła są prawie całkowicie schowane pod nadwoziem. Po uruchomieniu silnika podwozie się budzi i podnosi nadwozie o kilka cali. Zawieszenie hydropneumatyczne łączy azot jako sprężynę z centralnym układem hydraulicznym, którego pompa zapewnia stały prześwit, który można nawet regulować. Jedynie stosunkowo wysokie siedzenie przywodzi na myśl poprzedni model, a jednoszprychowa kierownica i podtrzymująca życie deska rozdzielcza przypominająca urządzenia medyczne nawiązują do czasów współczesnego Citroëna.

Dzięki półautomatycznej skrzyni biegów do typowego hamulca gąbkowego DS, nie ma pedału sprzęgła. Biegi zmieniamy bez lewej stopy, tylko dźwignią na kierownicy, zatrzymujemy się bez zwykłego skoku pedału, tylko mocniej lub słabiej wciskamy gumową gąbkę – i ślizgamy się po asfalcie, jakby prawie go nie dotykając. Postęp widać też w osiąganej prędkości - przy 100 KM. DS 21 osiąga stromą prędkość 175 km / h. Jednak w szybkich zakrętach samochód przechyla się w sposób, który wprawia pasażerów i przechodniów w przerażenie – ale wydaje się, że można to wybaczyć. Zainstalowany jest także CX, który dla naszego potrójnego porównania znajduje się w wersji GTI z 1979 roku.

Citroën CX GTI o mocy 128 KM

I tutaj różnica wizualna między serią DS a jej następcą, wprowadzonym w 1974 roku, jest ogromna – choć CX jest o sześć centymetrów węższy od DSa, to wygląda znacznie szerzej i bardziej imponująco niż poprzednik. Różnica wynika głównie z dużych trapezowych reflektorów i zmniejszonej całkowitej wysokości samochodu o prawie dziesięć centymetrów. CX jest uważana za udaną hybrydę między DS i sportową Matra-Simca Bagheera z silnikiem umieszczonym centralnie.

Skórzane fotele o sportowych konturach i pięciobiegowa skrzynia biegów z pionową dźwignią podkreślają dynamikę dużego samochodu osobowego o mocy 128 KM. i prędkość maksymalna 190 km / h. Silnik jest teraz ustawiony poprzecznie, co pozwala na lądowanie z dużo niższą nogą do przodu. Pomimo hydropneumatycznego zawieszenia i wciąż znacznej różnicy między przednim i tylnym rozstawem kół, CX pewnie pokonuje zakręty, ale nie rezygnuje z typowych dla Citroëna elementów, takich jak jednoramienna kierownica, prędkościomierz, a nawet powiększający obrotomierz. Ale właśnie za to kochamy tych odważnych, krnąbrnych Francuzów – bo ratują nas przed banalną masą słodyczy.

wniosek

Redaktor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant i DS zasłużenie należą do grona wielkich klasyków. Oferują ogromną dozę indywidualistycznego uroku, a do tego bardzo ciekawą technikę. CX kontynuuje tę tradycję. Niestety, nawet fani Citroëna zdali sobie z tego sprawę dość późno – dziś CX należy już do zagrożonego gatunku samochodów.

szczegóły techniczne

Citroën 11 CV (rok produkcji 1952)

silnik

Czterocylindrowy, czterosuwowy silnik rzędowy z bocznym wałkiem rozrządu z tyłu. z łańcuchem rozrządu, gaźnikiem Solex lub Zenith.

Średnica x skok: 78 x 100 mm

Objętość robocza: 1911 cm³

Moc: 56 KM przy 4000 obr / min

Maks. moment wciągania: 125 Nm przy 2000 obr / min

Przesył mocyNapęd na przednie koła, trzybiegowa manualna skrzynia biegów, pierwszy bieg niezsynchronizowany.

Nadwozie i podwozie

Samonośne stalowe nadwozie, niezależne zawieszenie, hamulce bębnowe na cztery koła

Przód: belki trójkątne i poprzeczne, podłużne sprężyny skrętne, amortyzatory teleskopowe.

Tył: sztywna oś z belkami podłużnymi i skrętnymi sprężynami poprzecznymi, amortyzatory teleskopowe

Wymiary i waga Długość x szerokość x wysokość: 4450 x 1670 x 1520 mm

Rozstaw osi: 2910 mm

Waga: 1070 kg.

Dynamiczna wydajność i kosztMaksymalna prędkość: 118 km / h

Zużycie: 10-12 l / 100 km.

Okres produkcji i obieguOd 1934 do 1957 759 egzemplarzy.

Citroën DS 21 (1967)

silnik

Czterocylindrowy, czterosuwowy silnik rzędowy z bocznym wałkiem rozrządu z tyłu. z łańcuchem rozrządu, jednym dwukomorowym gaźnikiem Webera

Średnica x skok: 90 x 85,5 mm

Objętość robocza: 2175 cm³

Moc: 100 KM przy 5500 obr / min

Maks. moment wciągania: 164 Nm przy 3000 obr / min

Przesył mocyNapęd na przednie koła, czterobiegowa manualna skrzynia biegów z hydraulicznym uruchamianiem sprzęgła.

Nadwozie i podwozieRama platformy z blachy stalowej, hydropneumatyczne zawieszenie poziomujące, hamulce tarczowe na cztery koła

Przód: poprzeczki

Tył: belki podłużne.

Wymiary i waga Długość x szerokość x wysokość: 4840 x 1790 x 1470 mm

Rozstaw osi: 3125 mm

Waga: 1280 kg

Zbiornik: 65 l.

Dynamiczna wydajność i kosztMaksymalna prędkość: 175 km / h

Zużycie 10-13 l / 100 km.

Okres produkcji i obieguCitroën ID i DS od 1955 do 1975, łącznie 1.

Citroen CX GT

silnikCzterocylindrowy, czterosuwowy silnik rzędowy z bocznym wałkiem rozrządu z tyłu. z łańcuchem rozrządu, układem wtrysku benzyny Bosch-L-Jetronic

Średnica x skok: 93,5 x 85,5 mm

Objętość robocza: 2347 cm³

Moc: 128 KM przy 4800 obr / min

Maks. moment wciągania: 197 Nm przy 3600 obr / min

Przesył mocyNapęd na przednie koła, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Nadwozie i podwozieSamonośne nadwozie z przykręcaną ramą pomocniczą, hydropneumatyczne zawieszenie z poziomowaniem, hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach

Przód: poprzeczki

Tył: belki podłużne

Opony: 185 HR 14.

Wymiary i waga Długość x szerokość x wysokość: 4660 x 1730 x 1360 mm

Rozstaw osi: 2845 mm

Waga: 1375 kg

Zbiornik: 68 l.

Dynamiczna wydajność i kosztMaksymalna prędkość: 189 km / h

Przyspieszenie od 0 do 100 km / h: 10,5 sek.

Zużycie: 8-11 l / 100 km.

Okres produkcji i obieguCitroën CX od 1974 do 1985, 1 sztuka

Tekst: Frank-Peter Hudek

Zdjęcie: Karl-Heinz Augustin

Dom " Artykuły " Puste » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francuska awangarda