Citroën C4
Jazda próbna

Citroën C4

Tym razem kształt (choć przód jest rozpoznawalny jako Citroën) jest spokojniejszy niż awangardowy, to samo można by napisać na tył. C4 jest bliżej C5 pod względem wyglądu przodu, ale ogólnie wynika to mniej więcej z faktu, że nowe modele Citroëna mają oczywiście ciekawe kształty.

C4 jest nowicjuszem, ale technicznie starym znajomym (przynajmniej w większości). Dzieli platformę i technologię układu napędowego z Peugeotem 308, co oznacza, że ​​dostępne są trzy silniki wysokoprężne i trzy benzynowe. Wszystkie trzy zostały nieco przeprojektowane, aby C4 był jak najbardziej przyjazny dla środowiska, a jednocześnie (niektóre) mają również nieco więcej „koni”. Niestety skrzynie biegów nie nadążają za silnikami. Słabsze silniki muszą zadowolić się pięciobiegową manualną (co oznacza, że ​​są głośne na autostradzie, ale niezbyt sprężyste), podczas gdy sześciobiegowa manualna jest na akceptowalnym poziomie, ale niestety dostępna tylko w obu mocniejszych dieslach.

Najmocniejszy silnik benzynowy, który w innym przypadku byłby świetnym wyborem dla tego samochodu (Citroën Slovenija twierdzi, że z około 700 C4 planowanych do sprzedaży rocznie, 60 procent będzie miało silnik benzynowy) będzie dostępny tylko w połączeniu z mechanicznym robotem. przenoszenie. Nie z dwoma sprzęgłami, ale z tym powolnym, piszczącym dźwiękiem, który okazał się ślepą uliczką dla samochodów, a większość producentów, którzy mieli go w programie, pamięta to z rumieńcem na policzkach. Cóż, nalegają na Citroëna i nie wstydzą się tego. Czy ich inżynierowie jeździli kiedykolwiek samochodem z dwusprzęgłową skrzynią biegów?

Ten sam gearbox (ponownie niestety) został zainstalowany w wersji e-HDi. Jest to silnik wysokoprężny o mocy 110 KM, który został dopracowany (również z dodatkiem opon i przełożeń) w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji oraz dodano system start-stop. Efektem końcowym jest niższe zużycie i emisja zaledwie 109 gramów CO2 na kilometr. Zapowiadają jeszcze czystszą wersję, w której wynik będzie poniżej 100.

Jeśli jest coś, czego Citroën nie może winić, to komfort, a nowy C4 również nie zawodzi. Jest cichy, zawieszenie jest wystarczająco miękkie, aby poradzić sobie nawet z kiepskimi drogami, ale to trochę żenujące, że przednie siedzenia są za krótkie dla wyższych kierowców. C4 nie jest największym w swojej klasie, ale według Citroëna, z 408 litrami podstawowej przestrzeni bagażowej, jest zwycięzcą pod względem przestrzeni bagażowej.

Formy wewnętrzne, jak już wspomniano, nie są rewolucyjne, wręcz przeciwnie. Wskaźniki poza możliwością regulacji koloru grafiki i cyfr są całkowicie klasyczne, podobnie jak konsola środkowa. Na kierownicę przeniesiono ogromną liczbę elementów sterujących (które jednak są przejrzyste i bardzo praktyczne), ale teraz obraca się cała kierownica - w poprzedniej środkowa część z przyciskami była nieruchoma, obracał się tylko pierścień .

Nie ma wątpliwości co do bezpieczeństwa, ponieważ C4 otrzymał bardzo wysokie oceny od NCAP, ale nie w przewadze cenowej. Nasza cena wywoławcza (wprowadzona na rynek w styczniu przyszłego roku) wyniesie około 14 12 i pół, ale Citroën nie ukrywa, że ​​szykuje jeszcze lepszą ofertę promocyjną. Mówi się o początkowej cenie XNUMX tysięcy rubli. ...

Dusan Lukić, fot. Tovarna

Dodaj komentarz