Co wybrać: robota czy wariator
Transmisja samochodowa,  Urządzenie samochodowe

Co wybrać: robota czy wariator

Wariator i robot to dwa nowe i raczej obiecujące osiągnięcia w dziedzinie automatycznych skrzyń biegów. Jeden to rodzaj karabinu maszynowego, drugi to mechanik. Jaki jest najlepszy wariator lub robot? Dokonajmy porównawczego opisu obu przekładni, określmy ich zalety i wady oraz dokonajmy właściwego wyboru.

Wszystko o urządzeniu wariatora

Wariator to rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Przeznaczony jest do płynnego przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła i ciągłej zmiany przełożenia w ustalonym zakresie.

Często w dokumentacji technicznej samochodu można znaleźć skrót CVT jako oznaczenie skrzyni biegów. To wariator, w tłumaczeniu z angielskiego - „ciągła zmiana przełożeń” (Continuously Variable Transmission).

Głównym zadaniem wariatora jest zapewnienie płynnej zmiany momentu obrotowego z silnika, co sprawia, że ​​przyspieszanie samochodu jest płynne, bez szarpnięć i spadków. Moc maszyny jest wykorzystywana do maksimum, a zużycie paliwa jest minimalne.

Sterowanie wariatorem jest praktycznie takie samo, jak sterowanie automatyczną skrzynią biegów, z wyjątkiem bezstopniowej zmiany momentu obrotowego.

Krótko o rodzajach USZ

  1. Wariator paska klinowego. Otrzymał największą dystrybucję. Ten wariator składa się z paska rozciągniętego między dwoma przesuwnymi kołami pasowymi. Zasada działania wariatora paska klinowego polega na płynnej zmianie przełożenia dzięki synchronicznej zmianie promieni styku kół pasowych i paska klinowego.
  2. Wariator łańcucha. Mniej popularne. Tutaj rolę pasa pełni łańcuch, który przenosi siłę ciągnącą, a nie siłę pchającą.
  3. Wariator toroidalny. Na uwagę zasługuje również toroidalna wersja przekładni, składająca się z tarcz i rolek. Przeniesienie momentu obrotowego odbywa się tutaj dzięki sile tarcia rolek między tarczami, a przełożenie zmienia się poprzez przesuwanie rolek względem osi pionowej.

Części przekładni wariatora są drogie i niedostępne, a sama skrzynia biegów nie będzie tania i mogą pojawić się problemy z jej naprawą. Najdroższą opcją byłaby skrzynka toroidalna, która wymaga stali o wysokiej wytrzymałości i bardzo precyzyjnej obróbki powierzchni.

Zalety i wady przekładni wariatora

Zarówno pozytywne, jak i negatywne aspekty wariatora zostały już wspomniane w tekście. Dla jasności przedstawiamy je w tabeli.

ZaletyOgraniczenia
1. Płynny ruch samochodu, bezstopniowe przyspieszanie1. Wysoki koszt skrzynki i jej naprawy, drogie materiały eksploatacyjne i olej
2. Oszczędzaj paliwo wykorzystując pełen potencjał silnika2. Nieodpowiednie do dużych obciążeń i ciężkich warunków drogowych
3. Prostota i mniejsza waga skrzyni w porównaniu z klasyczną automatyczną skrzynią biegów3. „Przemyślany efekt” przy zmianie biegów (chociaż w porównaniu z robotem wariator „zwalnia” mniej)
4. Zdolność do jazdy z maksymalnym momentem obrotowym silnika4. Ograniczenia dotyczące instalacji w pojazdach z silnikami dużej mocy

Aby urządzenie nie zawiodło kierowcy podczas pracy, należy przestrzegać następujących warunków:

  • monitorować poziom oleju w skrzyni biegów i zmieniać go w czasie;
  • nie ładuj skrzyni w okresie mroźnej zimy na początku ruchu, podczas holowania samochodu i podczas jazdy w terenie;
  • okresowo sprawdzaj złącza jednostki i okablowanie pod kątem przerw;
  • monitorować działanie czujników: brak sygnału z któregokolwiek z nich może prowadzić do nieprawidłowego działania skrzynki.

CVT to nowy i jeszcze niezoptymalizowany układ przekładni, który ma wiele wad. Mimo to programiści i projektanci przewidują dla niej wspaniałą przyszłość. CVT to najprostszy rodzaj przekładni zarówno pod względem projektu technicznego, jak i zasady działania.

Pomimo oczywistych zalet, które zapewniają oszczędność paliwa i komfort jazdy, przekładnie CVT są obecnie rzadko stosowane, głównie w samochodach osobowych lub motocyklach. Zobaczmy, jak sprawy mają się z robotem.

Zrobotyzowana skrzynia biegów

Zrobotyzowana skrzynia biegów (robot) - manualna skrzynia biegów, w której funkcje zmiany biegów i sterowania sprzęgłem są zautomatyzowane. Rolę tę pełnią dwa napędy, z których jeden odpowiada za sterowanie mechanizmem zmiany biegów, drugi za załączanie i wyłączanie sprzęgła.

Robot został zaprojektowany tak, aby łączyć zalety manualnej skrzyni biegów i automatu. Łączy w sobie komfort jazdy (z maszyny), a także niezawodność i oszczędność paliwa (od mechanika).

Urządzenie i zasada działania robota

Główne elementy składające się na automatyczną skrzynię biegów to:

  • Ręczna skrzynia biegów;
  • sprzęgło i napęd sprzęgła;
  • napęd zmiany biegów;
  • Blok sterujący.

Zasada działania robota praktycznie nie różni się od działania mechaniki konwencjonalnej. Różnica polega na systemie sterowania. Odbywa się to w robocie za pomocą napędów hydraulicznych i elektrycznych. Elementy hydrauliczne zapewniają szybką zmianę biegów, ale wymagają dodatkowych zasobów. Z kolei w napędach elektrycznych koszty są minimalne, ale jednocześnie możliwe są opóźnienia w ich działaniu.

Zrobotyzowana skrzynia biegów może pracować w dwóch trybach: automatycznym i półautomatycznym. W trybie automatycznym sterowanie elektroniczne tworzy określoną sekwencję do sterowania skrzynką. Proces opiera się na sygnałach z czujników wejściowych. W trybie półautomatycznym (ręcznym) biegi są zmieniane sekwencyjnie za pomocą dźwigni zmiany biegów. W niektórych źródłach automatyczna skrzynia biegów nazywana jest „sekwencyjną skrzynią biegów” (od łacińskiego sequensum - sekwencja).

Zalety i wady robota

Zrobotyzowana skrzynia biegów zawiera wszystkie zalety automatu i mechaniki. Nie można jednak powiedzieć, że jest pozbawione wad. Te wady obejmują:

  1. Trudności z dostosowaniem się kierowcy do punktu kontrolnego i nieprzewidywalność zachowania robota w trudnych warunkach drogowych.
  2. Niewygodna jazda po mieście (nagłe ruszanie, szarpnięcia i szarpnięcia przy zmianie biegów, utrzymują kierowcę w ciągłym napięciu).
  3. Możliwe jest również przegrzanie sprzęgła (aby uniknąć przegrzania sprzęgła, konieczne jest włączanie trybu „neutralnego” na postojach, co samo w sobie jest również męczące).
  4. „Przemyślany efekt” przy zmianie biegów (swoją drogą CVT ma ten sam minus). To nie tylko denerwuje kierowcę, ale także stwarza niebezpieczną sytuację podczas wyprzedzania.
  5. Niemożność holowania, która jest również nieodłączną cechą wariatora.
  6. Możliwość toczenia auta do tyłu po stromym wzniesieniu (nie jest to możliwe w przypadku wariatora).

Z powyższego wnioskujemy, że automatyczna skrzynia biegów jest nadal daleka od komfortu automatu. Przechodząc do pozytywnych aspektów transmisji zrobotyzowanej:

  1. Niski koszt w porównaniu z tym samym automatem lub CVT.
  2. Ekonomiczne zużycie paliwa (tutaj mechanika jest jeszcze gorsza, ale pod tym względem wariator jest lepszy: płynna i bezstopniowa zmiana biegów oszczędza więcej paliwa).
  3. Sztywne połączenie silnika z kołami napędowymi, dzięki czemu możliwe jest wyjęcie auta z poślizgu lub hamowanie silnikiem na gazie.

Robot z dwoma sprzęgłami

Ze względu na liczne wady, które tkwią w zrobotyzowanej skrzyni biegów, twórcy postanowili pójść dalej i nadal realizować pomysł stworzenia skrzyni biegów, która łączyłaby wszystkie zalety automatu i mechaniki.

Tak narodził się robot dwusprzęgłowy opracowany przez Volkswagena. Otrzymał nazwę DSG (Direct Shift Gearbox), co w tłumaczeniu z angielskiego oznacza „skrzynia biegów z synchronizowaną zmianą biegów”. Transmisja preselektywna to inna nazwa drugiej generacji robotów.

Skrzynia wyposażona jest w dwie tarcze sprzęgła: jedna zawiera parzyste biegi, druga - nieparzyste. Oba programy są zawsze włączone. Gdy pojazd jest w ruchu, jedna tarcza sprzęgła jest zawsze gotowa, a druga jest w stanie zamkniętym. Pierwsza włączy swoją transmisję, gdy tylko druga zostanie odłączona. W rezultacie zmiany biegów są prawie natychmiastowe, a płynna praca jest porównywalna z pracą wariatora.

Skrzynia podwójnego sprzęgła ma następujące cechy:

  • jest bardziej ekonomiczny niż maszyna;
  • wygodniejsze niż zwykłe zrobotyzowane pudełko;
  • przenosi większy moment obrotowy niż wariator;
  • zapewnia takie samo sztywne połączenie między kołami a silnikiem, co mechanika.

Z drugiej strony koszt tego pudełka będzie wyższy niż koszt mechaniki, a zużycie większe niż robota. Z punktu widzenia komfortu CVT i automat nadal wygrywają.

Wyciągnij wnioski

Jaka jest różnica między wariatorem a robotem i która z tych skrzyń biegów jest jeszcze lepsza? Wariator to rodzaj automatycznej skrzyni biegów, a mimo to robot jest bliżej mechaniki. Na tej podstawie warto dokonać wyboru na korzyść konkretnej skrzyni biegów.

Preferencje dotyczące skrzyni biegów są zwykle określane przez kierowcę i zależą od wymagań pojazdu i stylu jazdy. Szukasz komfortowych warunków jazdy? Następnie wybierz wariator. Stawiasz na niezawodność i umiejętność jazdy w trudnych warunkach drogowych? Twój wybór to zdecydowanie robot.

Wybierając samochód, kierowca musi osobiście „przetestować” oba warianty boxów. Należy pamiętać, że zarówno robot, jak i wariator mają swoje zalety i wady. Cel, w jakim planowane jest użytkowanie samochodu, również pomoże w podjęciu decyzji. W spokojnym miejskim rytmie wariator będzie lepszy od robota, który po prostu nie „przetrwa” w niekończących się korkach. Poza miastem, w trudnych warunkach drogowych, podczas jazdy z dużą prędkością lub podczas jazdy sportowej preferowany jest robot.

Pytania i odpowiedzi:

Jaki jest lepszy wariator lub klasyczna automatyczna maszyna? To nie jest dla wszystkich. Faktem jest, że wariator zapewnia płynną bezstopniową zmianę biegów (dokładniej jest w nim tylko jedna prędkość, ale przełożenie zmienia się płynnie), a automat działa w trybie stopniowym.

Co jest nie tak z wariatorem w samochodzie? Takie pudełko nie toleruje dużego momentu obrotowego, a także ostrego i monotonnego obciążenia. Duże znaczenie ma również waga maszyny – im wyższa, tym większe obciążenie.

Jak określić, co to jest wariator lub automat? Wszystko, co musisz zrobić, to prowadzić samochód. Wariator płynnie nabierze prędkości, a w maszynie będą wyczuwalne lekkie wstrząsy. Jeśli maszyna jest uszkodzona, przejście między prędkościami będzie bardziej wyraźne.

Dodaj komentarz