Czym jest płyn do wspomagania kierownicy, a także jego rodzaje i różnice
Zawieszenie i sterowanie,  Urządzenie samochodowe

Czym jest płyn do wspomagania kierownicy, a także jego rodzaje i różnice

Hydrauliczne wspomaganie kierownicy (GUR) to układ, który jest częścią układu kierowniczego samochodu i ma na celu zmniejszenie wysiłku kierowcy podczas obracania kołami napędowymi. Jest to obwód zamknięty, wewnątrz którego znajduje się płyn wspomagania kierownicy. W artykule rozważymy rodzaje płynów do wspomagania kierownicy, ich charakterystykę i różnice.

Co to jest wspomaganie kierownicy

Najpierw rozważymy pokrótce urządzenie wspomagania kierownicy. Jak już wspomniano, układ jest zamknięty, co oznacza, że ​​jest pod ciśnieniem. Wspomaganie kierownicy zawiera pompę, zębatkę kierowniczą z siłownikiem hydraulicznym, zbiornik z dopływem płynu, regulator ciśnienia (zawór obejściowy), suwak sterujący, a także przewody ciśnieniowe i powrotne.

Po obróceniu kierownicy zawór sterujący obraca się, aby zmienić przepływ hydrauliczny. Siłownik hydrauliczny jest zintegrowany z przekładnią kierowniczą i działa w obu kierunkach. Pompa jest napędzana paskiem przez silnik i wytwarza ciśnienie robocze w układzie. Zawór obejściowy reguluje ciśnienie, odprowadzając nadmiar płynu w razie potrzeby. W układzie jako płyn stosowany jest specjalny olej.

Hydrauliczny płyn wspomagający

Płyn do układu wspomagania przenosi ciśnienie wytwarzane przez pompę na tłok siłownika hydraulicznego. To jest jego główna funkcja, ale są też inne:

  • smarowanie i chłodzenie układów wspomagania kierownicy;
  • ochrona przed korozją.

Średnio około jednego litra płynu będzie interweniować w układzie wspomagania kierownicy. Wlewa się go przez zbiornik, który zwykle ma wskaźniki poziomu, czasami zalecenia dotyczące rodzaju płynu.

Na rynku istnieje duży wybór płynów różniących się składem chemicznym (syntetycznym lub mineralnym) oraz kolorem (zielony, czerwony, żółty). Ponadto kierowca musi poruszać się po skrótach i nazwach płynów do wspomagania kierownicy. Nowoczesne systemy wykorzystują:

  • PSF (Power Steering Fluid) - płyny do wspomagania kierownicy.
  • ATF (Automatic Transmission Fluid) - płyny do automatycznych skrzyń biegów.
  • Dexron II, III i Multi HF są znakami towarowymi.

Rodzaje płynów do wspomagania kierownicy

Płyny do wspomagania kierownicy muszą mieć różne właściwości, które zapewniają dodatki i skład chemiczny. Pomiędzy nimi:

  • wymagany wskaźnik lepkości;
  • odporność na temperatury;
  • właściwości mechaniczne i hydrauliczne;
  • ochrona przed korozją;
  • właściwości antypienne;
  • właściwości smarne.

Wszystkie te cechy, w takim czy innym stopniu, posiadają wszystkie płyny do wspomagania kierownicy dostępne na rynku.

Z kolei wyróżnia się skład chemiczny:

  • syntetyczny;
  • pół syntetyczny;
  • oleje mineralne.

Spójrzmy na ich różnice i zakres.

Syntetyczne

Tworzywa sztuczne oparte są na węglowodorach (alkilobenzenach, polialfaolefinach) i różnych eterach. Wszystkie te związki otrzymywane są w wyniku ukierunkowanej syntezy chemicznej z ropy naftowej. To podstawa, do której dodaje się różne dodatki. Oleje syntetyczne mają następujące zalety:

  • wysoki wskaźnik lepkości;
  • stabilność termooksydacyjna;
  • długa żywotność;
  • niska lotność;
  • odporność na niskie i wysokie temperatury;
  • doskonałe właściwości antykorozyjne, przeciwpienne i smarne.

Ale nawet przy tych właściwościach w pełni syntetyczne oleje są rzadko stosowane w układach wspomagania kierownicy ze względu na wiele gumowych uszczelek, które mogą agresywnie atakować tworzywa sztuczne. Materiały syntetyczne są używane tylko za zgodą producenta. Kolejną wadą syntetyków jest wysoka cena.

Pół syntetyczny

Aby zneutralizować agresywny wpływ na części gumowe, producenci dodają różne dodatki silikonowe.

Mineralny

Oleje mineralne są oparte na różnych frakcjach ropy naftowej, takich jak nafteny i parafiny. 97% to baza mineralna, pozostałe 3% to dodatki. Takie oleje są bardziej odpowiednie do wspomagania kierownicy, ponieważ są neutralne dla elementów gumowych. Temperatura pracy w zakresie od -40 ° С do 90 ° С. Syntetyki działają do 130 ° C-150 ° C, dolna granica jest podobna. Oleje mineralne są niedrogie, ale pod innymi względami są gorsze od olejów syntetycznych. Dotyczy to żywotności, właściwości pieniących i smarnych.

Jaki olej wlać do wspomagania kierownicy - syntetyczny czy mineralny? Przede wszystkim taki, który jest polecany przez producenta.

Różnice w kolorze

Jak już wspomniano, oleje różnią się również kolorem - czerwonym, żółtym, zielonym. Są zarówno mineralne, syntetyczne, jak i półsyntetyczne.

czerwony

Należą do klasy ATF, czyli transmisji. Najczęściej używany do automatycznych skrzyń biegów, ale czasami ma również zastosowanie do wspomagania kierownicy. Czerwone znaki Dexron II i Dexron III to rozwój producenta samochodów General Motors. Istnieją inne czerwone marki, ale są one produkowane na licencji General Motors.

żółty

Rozwój koncernu Daimler AG jest najczęściej wykorzystywany w markach Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart i innych. Należą do klasy uniwersalnych do wspomagaczy hydraulicznych i zawieszeń hydraulicznych. Do wspomagania kierownicy stosuje się oleje mineralne żółte. Popularne żółte marki to Mobil i Total.

Zielony

Rozwój koncernu VAG jest stosowany odpowiednio w markach Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN i innych. Należą do klasy PSF, czyli są używane tylko we wspomaganiu kierownicy.

Daimler produkuje również swoje ekologiczne odpowiedniki PSF pod popularną marką Pentosin.

Czy mogę mieszać różne kolory

Należy od razu powiedzieć, że generalnie lepiej nie zezwalać na mieszanie różnych olejów, nawet jeśli jest to dozwolone. Oleje syntetyczne i mineralne nie powinny być mieszane ze względu na różnice w składzie chemicznym.

Możesz mieszać kolor żółty i czerwony, ponieważ ich skład chemiczny jest pod wieloma względami podobny. Dodatki nie będą reagować z innymi substancjami. Ale lepiej zmienić tę mieszaninę na jednorodną.

Zielonych olejów nie można mieszać z innymi, ponieważ mają uniwersalną budowę chemiczną, czyli składniki syntetyczne i mineralne.

Oleje należy mieszać podczas uzupełniania, gdy poziom płynu w zbiorniku spada. Wskazuje to na wyciek, który należy zidentyfikować i naprawić.

Oznaki wycieku

Znaki, które mogą wskazywać na wyciek płynu ze wspomagania kierownicy lub mówić o potrzebie jego wymiany:

  • opadający poziom w zbiorniku;
  • wycieki pojawiły się na uszczelkach lub uszczelnieniach olejowych układu;
  • podczas jazdy słychać pukanie w zębatkę kierowniczą;
  • kierownica obraca się mocno, z wysiłkiem;
  • pompa wspomagania kierownicy emituje obce dźwięki, buczenie.

Aby uzupełnić płyn do układu wspomagania kierownicy, należy przede wszystkim skorzystać z zaleceń producenta. Spróbuj użyć jednej marki bez mieszania. Jeśli musisz mieszać różne oleje, pamiętaj, że oleje mineralne i syntetyczne nie są kompatybilne, nawet jeśli mają ten sam kolor. Konieczne jest również regularne monitorowanie poziomu oleju i jego stanu.

Dodaj komentarz