Co to jest pasek rozrządu
Wskazówki dla kierowców

Co to jest pasek rozrządu

      Co to jest pasek rozrządu i jaką funkcję pełni w nim pasek

      Mechanizm dystrybucji gazu (skrót GRM) to mechanizm zapewniający wlot i wylot płynu roboczego w silnikach spalinowych. Mówiąc najprościej, steruje rozrządem zaworów, odpowiadając za terminowe dostarczanie (wtrysk) mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów roboczych i uwalnianie z nich spalin.

      Pasek rozrządu (w skrócie rozrząd) odpowiada za synchronizację wału korbowego i wałków rozrządu. Zapewnia to dokładne dopasowanie cykli pracy silnika: zawory otwierają się i zamykają dokładnie w tych momentach, które odpowiadają jednemu lub drugiemu położeniu tłoka.

      Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w czterosuwowe silniki spalinowe, których cykl pracy ma cztery fazy - wlot, sprężanie, suw mocy i wydech.

      Do normalnej pracy silnika konieczna jest kontrola ruchu tłoków wewnątrz cylindrów i precyzyjna synchronizacja z otwieraniem i zamykaniem zaworów dolotowych i wydechowych. Bez odpowiedniego rozrządu silnik po prostu nie może działać. Zadanie to realizuje mechanizm dystrybucji gazu (GRM).

      Celem rozrządu jest napełnienie cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i usunięcie spalin w ściśle określonych momentach.

      Elementem sterującym rozrządu jest wałek rozrządu, którego krzywki otwierają i zamykają zawory. Aby wałek rozrządu spełniał swoją funkcję, należy go obrócić. Dokładnie to robi pasek, który przenosi moment obrotowy z wału korbowego. W każdym pełnym cyklu silnika wałek rozrządu obraca się raz, a wał korbowy obraca się dwa razy.

      Oprócz synchronizacji wału korbowego i wałka rozrządu, pasek rozrządu w wielu przypadkach zapewnia również pracę pompy wodnej.

      W większości przypadków pas jest dodatkowo osłonięty pancerzem, aby zapobiec przedostawaniu się na niego brudu, piasku czy śniegu. Jednak dotarcie do niego w celu przeglądu lub wymiany zwykle nie jest trudne.

      Pasek rozrządu wygląda jak szeroki pierścień z zębami po wewnętrznej stronie. Wykonany jest z gumy, do której dodaje się włókno szklane lub polimery w celu zwiększenia odporności na zużycie i odporność na ciepło.

      Przyczyny niepowodzeń

      Pomimo wytrzymałości nowoczesnych pasków rozrządu ulegają one zużyciu.

      Wielu kierowców nie monitoruje odpowiednio swojego stanu i ignoruje zalecane przez producentów interwały wymiany. W rezultacie naturalne zużycie kończy się przerwą.

      Poważne problemy mogą być spowodowane dostaniem się oleju lub innej cieczy na pasek, co spowoduje poślizg, a co za tym idzie, zakłócenie pracy silnika. Ostatecznie wszystko zakończy się urwiskiem. Niezawodne i całkowite usunięcie obcej cieczy jest mało prawdopodobne, dlatego w takiej sytuacji należy jak najszybciej wymienić pasek.

      Ponadto źródłem problemów może być również pompa wody, rolki i napinacze mechaniczne lub hydrauliczne, których stan również wymaga monitorowania.

      Konsekwencje klifu

      Gdy pasek rozrządu się zerwie, wałek rozrządu natychmiast przestaje się obracać i przestaje sterować zaworami, które zamarzają w stanie, w jakim znajdowały się w momencie zerwania.

      Następnie tłoki uderzają w zawory, deformując je. Same tłoki mogą ulec uszkodzeniu. Reakcja łańcuchowa może doprowadzić do awarii wałka rozrządu, głowicy cylindrów i innych części silnika. Wszystko to spowoduje kosztowną naprawę urządzenia, aw niektórych przypadkach może doprowadzić do wypadku.

      Na szczęście do zerwania paska rozrządu najczęściej dochodzi podczas uruchamiania silnika w momencie początkowego szarpnięcia. Jeśli dzieje się to przy niskich prędkościach, najprawdopodobniej uniknie się nieodwracalnych uszkodzeń, a sprawa ograniczy się do uszkodzenia zaworów lub ich prowadnic.

      Wszystko to dotyczy tak zwanych silników interferencyjnych, w których tłoki i zawory mają wspólną przestrzeń, ale nigdy nie kolidują ze sobą podczas normalnej pracy. Taka konstrukcja to swego rodzaju zapłata za zwiększoną moc i wydajność. Jest to wiele jednostek benzynowych i większość diesli. Jeśli Twój silnik jest bez ingerencji, to jeśli pęknie gumowy napęd, wystarczy go wymienić i można kontynuować jazdę.

      Zalety i wady przekładni pasowych i łańcuchowych

      Oprócz gumowego paska można użyć metalowego łańcucha do przenoszenia obrotów z wału korbowego na wałek rozrządu, który wygląda jak łańcuch rowerowy.

      Łańcuch jest znacznie droższy niż pasek, ale ma znacznie dłuższą żywotność. Zwykle producenci zalecają wymianę po pewnym przebiegu, a niektórzy twierdzą, że łańcucha w ogóle nie trzeba wymieniać. Wszystko zależy od konkretnego modelu samochodu.

      Wprawdzie stopień zużycia łańcucha, w przeciwieństwie do paska gumowego, jest trudny do wizualnej oceny, ale uszkodzony metalowy napęd da się odczuć stukaniem na zimnym silniku. A nieoczekiwana przerwa w obwodzie jest praktycznie wykluczona.

      W porównaniu z paskiem, na łańcuch nie mają wpływu wahania temperatury i agresywny styl jazdy.

      Wady obejmują hałas podczas pracy i konieczność okresowego smarowania.

      Kolejną cechą napędu łańcuchowego są napinacze hydrauliczne, które są sterowane ciśnieniem oleju silnikowego. Jeśli z jakiegokolwiek powodu ciśnienie oleju spadnie, naciąg łańcucha może być zerwany. Ogniwa luźnego łańcucha mogą ślizgać się po zębach koła pasowego, powodując niestabilną pracę silnika.

      Kiedy wymienić pasek rozrządu

      Podobnie jak inne części i materiały eksploatacyjne, napęd rozrządu należy wymienić na nowy w odpowiednim czasie. Tego elementu nie można naprawić. Ciągnięcie z zamiennikiem to niezwykle ryzykowna sprawa. Podstawowa opieka i stosunkowo niskie koszty pozwolą uniknąć remontu lub wymiany silnika, których koszt jest porównywalny z kosztem samego samochodu.

      Zalecany okres wymiany paska rozrządu zależy od modelu maszyny i typu silnika. Europejscy producenci zwykle podają przebieg w przedziale 70-100 tysięcy kilometrów, choć zdarzają się wyjątki, zarówno w górę, jak iw dół. W warunkach ukraińskich lepiej postawić na 50 tys.

      Ale często gumowy napęd rozrządu musi zostać wymieniony wcześniej niż te daty. Może się rozciągać i zwisać, a także mogą pojawiać się na nim pęknięcia. Można to stwierdzić po oględzinach. Podczas przeglądu należy upewnić się, że pasek jest odpowiednio napięty, a zęby nie są zużyte i pewnie zazębiają się z zębatkami wałów. Nie dopuszczać do kontaktu przemiennika z oleistymi płynami. Nawet niewielka ilość oleju spowoduje poślizg.

      Kupując pasek rozrządu, zwróć uwagę na oznaczenia. Napęd musi być kompatybilny z Twoim silnikiem, mieć odpowiednią liczbę zębów, podziałkę i szerokość.

      Taśma musi być niezawodna, trwała, odporna na rozciąganie i wytrzymywać działanie podwyższonych temperatur. Dlatego unikaj produktów o wątpliwym pochodzeniu i nieznanej jakości.

      Aby później nie wykonywać pracy ponownie, warto jednocześnie wymienić części, które mają w przybliżeniu ten sam zasób - rolki, napinacze, a także pompę wodną, ​​jeśli jest napędzana paskiem rozrządu.

      Dodaj komentarz