Jakie jest za kulisami w gearboxie, gdzie jest
Zawartość
Kiedy samochód jest w ruchu, kierowca kontroluje pracę silnika i skrzyni biegów. Pojazdy z ręczną skrzynią biegów używają wahacza, za pomocą którego kierowca kontroluje biegi. Następnie rozważymy urządzenie za kulisami, cechy naprawy i działania.
Co to jest za kulisami w gearboxie
Większość entuzjastów samochodów nazywa dźwignię zmiany biegów, co jest w kabinie, wahaczem, ale to nieporozumienie. Rocker to mechanizm, który łączy drążek za pomocą gałki zmiany biegów, która porusza widełkami zmiany biegów. Jeśli samochód ma napęd na przednie koła, to wahacz znajduje się pod maską, na górze lub z boku skrzyni biegów. Jeśli samochód ma napęd na tylne koła, to skrzydła można dosięgnąć tylko od dołu.
Mechanizm zmiany biegów jest stale poddawany obciążeniom: wibracjom, poprzez widełki zmiany biegów i siłę z dłoni kierowcy. Suwak między innymi nie jest niczym chroniony, dlatego niedostateczne smarowanie elementów ruchomych, wnikanie wody i brudu do zawiasów prowadzi do przedwczesnej awarii całego mechanizmu. Należy pamiętać, że kurtyna ma zasób co najmniej 80 000 km.
Urządzenie za kulisami
Podczas produkcji samochodów wszystkie urządzenia i mechanizmy przechodzą modernizację i odnowienie konstrukcji. Ewolucja motoryzacyjna nie ominęła skrzydeł skrzyni biegów, ciągle się zmienia, ale zasada jej działania nie zmienia się od dziesięcioleci. Aby uprościć opis urządzenia mechanizmu wyboru biegów, za podstawę przyjmiemy uogólniony i najczęściej spotykany typ kulis.
Tak więc scena składa się z czterech głównych części:
- dźwignia, za pomocą której kierowca steruje skrzynią biegów
- drążek lub kabel;
- widelec do pręta z palcem;
- komplet prętów i elementów pomocniczych zawiasów.
Do urządzenia scenicznego może wejść między innymi linka, korpus lub sprężyny. Dzięki dobrze skoordynowanej pracy mechanizmu, kierowca za pierwszym razem zmienia biegi w odpowiednim czasie dzięki temu, że dźwignia „porusza się” w zadanych pozycjach.
W zależności od cech konstrukcyjnych jarzmo może mieć dwa rodzaje napędu:
- kabel;
- ciąg odrzutowy.
Większość producentów samochodów używa napędu linkowego wahacza, ponieważ linki zapewniają najmniejszy luz dźwigni zmiany biegów, a sama konstrukcja wahacza jest wielokrotnie uproszczona i tańsza. Ponadto automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje tylko kabel.
Jeśli chodzi o linkę, która łączy mechanizm zmiany biegów i gałkę zmiany biegów, ze względu na zastosowanie przegubów występują trudności w regulacji, a także pojawienie się luzu przy najmniejszym zużyciu zawiasów. Na przykład w konstrukcji zaplecza VAZ-2108 zapewniony jest kardan i ciąg odrzutowy, które po zużyciu zapewniają luz.
Jak kontrolowany jest punkt kontrolny?
Konstrukcja mechanizmu wyboru biegów zależy od układu głównych jednostek. Wcześniej samochody miały klasyczny układ, w którym silnik i skrzynia biegów są montowane wzdłużnie, co oznacza, że nie ma potrzeby stosowania skomplikowanych mechanizmów. W niektórych samochodach wahacz jest prosty, to znaczy jeden jego koniec komunikuje się z widełkami zmiany biegów, ale jednocześnie kierowca nieustannie odczuwa wibracje od pracy skrzyni biegów. Bardziej nowoczesne samochody mają wahacz wyposażony w plastikową bułkę tartą i przeguby, przez które komunikuje się gałkę zmiany biegów i wahacz.
Klasyczny sznurek wygląda tak: w korpusie znajduje się kulisty zalew, który zaciska się za pomocą plastikowych tulei, co zapewnia ruchomy ruch klamki w różnych kierunkach, natomiast bramy nie da się tak po prostu wyjąć z korpusu.
Schemat sterowania biegami jest prymitywny: przesunięcie dźwigni zmiany biegów na bok, ustawia trzpień w rowku, który jest zamocowany na suwaku. Poruszając uchwytem do przodu i do tyłu, drążek przesuwa suwak widelca, który włącza koła zębate, to znaczy włączany jest wymagany bieg.
W pojazdach z napędem na przednie koła z silnikiem poprzecznym mechanizm zmiany biegów znajduje się pod maską, co oznacza, że zastosowano tutaj zdalne sterowanie skrzynią biegów.
Konstrukcja ta posiada cały system łączenia dźwigni i drążków, który w końcu nazywamy „rockerem”. Tutaj kierowca, przesuwając gałkę zmiany biegów, poprzez długi drążek lub podwójną linkę, wprawia w ruch mechanizm zmiany biegów zamontowany bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów.
Ślady usterek za kulisami
Pomimo tego, że kulisy są dość niezawodne - stały wpływ na nie obciążeń i całkowity przebieg wymagają przynajmniej konserwacji i regulacji mechanizmu. W przeciwnym razie brak konserwacji za kulisami prowadzi do niepożądanych konsekwencji w postaci silnego luzu lub całkowitej awarii zespołu mechanizmu. Najbardziej prawdopodobne objawy:
- luz dźwigniowy (zwiększony luz);
- pojawiają się trudności podczas zmiany biegów (biegi są włączane z trzaskiem lub wymagany jest duży wysiłek);
- niemożliwe do włączenia jednego z biegów;
- błędne włączenie biegów (zamiast pierwszego włącza się 1. itd.).
Luz praktycznie nie wpływa negatywnie na działanie skrzyni biegów jako całości, jednak zaniedbanie takiego momentu może w niedługim czasie doprowadzić do tego, że w złym momencie nie będzie można wrzucić więcej biegów. Jeśli luz nie zostanie wyeliminowany na czas przez naprawę, będziesz musiał wymienić zespół wahacza.
Regulacja wahacza skrzyni biegów
Jeśli w twoim przypadku można zrobić z regulacją skrzydeł, operację tę można wykonać niezależnie, bez pomocy specjalistów. Istnieją dwa sposoby dostosowania suwaka:
- Na biegu wstecznym. Przesuwamy gałkę zmiany biegów w położenie biegu wstecznego, wówczas należy poluzować zacisk na łączniku sceny, a następnie ustawiamy dźwignię zmiany biegów w akceptowalne i wygodne dla Ciebie położenie biegu wstecznego. Teraz bezpiecznie naprawiamy zacisk.
- Pierwszy bieg. Tutaj dźwignia jest przenoszona na pierwszy bieg, następnie zrzucamy zacisk. Teraz należy obrócić wahacz tak, aby oparł się o listwę blokującą bieg wsteczny. Z reguły wahacz obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Ważne jest, aby zrozumieć, że powyższe metody są uogólnione i nadają się do mechanizmów wyboru biegów o klasycznej konstrukcji, dlatego przed regulacją za kulisami w samochodzie należy przestudiować urządzenie i możliwość regulacji za kulisami.
Pytania i odpowiedzi:
Co jest po stronie skrzyni biegów? Jest to wielowahaczowy mechanizm, który łączy dźwignię zmiany biegów z mostkiem, który trafia do skrzyni. Rocker znajduje się pod spodem auta.
Jakie są za kulisami? W sumie istnieją dwa rodzaje wahaczy: standardowe (opracowane przez producenta) i krótkoskokowe (zapewnia zmniejszony skok dźwigni zmiany biegów).
Co robi za kulisami? Dzięki temu wielowahaczowemu mechanizmowi, kierowca może zmieniać biegi w samej skrzyni biegów, przesuwając dźwignię zmiany biegów do odpowiedniej pozycji.
